【大众尾气门结果】当年轰动全球的大众“排放门”事件，现在进展怎样了？

大众的“排放门”事件爆发近两年了，按理说，在全世界成为轰动、赔钱、毁誉的事情，即使防止大众破产，元气也不会大伤元气。(莎士比亚)。

刚开始，也确实是这样，上任不到一个月的CEO下台、赔付美国240亿美元、辉腾玻璃工厂关闭、多项新车计划被砍……排放门的余威不是简单的一两件事，用余震不断终日不宁来形容，绝非夸张。

开头就反转，大众拿下2016年全球销量冠军

“排放门”爆发一年多过后，大众在2016年打败了丰田，拿下全球销量冠军。吃瓜群众一脸黑人问号，到底大众该有多深厚的信仰才能在这么大丑闻过去仅仅一年时间就拿下全球销量冠军宝座，而且还是历史首次夺冠。

当然是我们的助攻了。其实在2015年上半年，全球汽车销量一直是大众领跑，那个时候，大众集团就已经非常有望首次拿下世界汽车销量冠军，然而9月份爆出排放门时间后，销量开始下跌，最终在2015年以993.06万辆惜败于丰田的1015.10万辆。

随后在2016年，大众销量小幅提升至1030万辆汽车。其中，大众中国销量继续猛涨，全球的1030万辆中，中国市场贡献近400万辆，为大众拿下冠军立下了汗马功劳。

案发：美国人发现猫腻

美国西弗吉尼亚大学和联邦清洁运输委员会在一个合作项目中发现，大众集团某些柴油车涉嫌使用软件作弊：当软件认出汽车正在进行排放检测时，会自动调整发动机工况来减少燃烧产生的污染物；当汽车正常行驶时，发动机排放又回到违规范围内。

二氧化碳的排放问题不大，因为欧洲对这个也卡得很严。最主要的就是氮氧化物排放，美国的标准比欧洲严得多，大众直接超标10-40倍。而这玩意儿是光化学烟雾的主要成因，如果你还记得20世纪40年代初的洛杉矶光化学烟雾事件，就知道美国人对氮氧化物有多恨之入骨了，大众这次结结实实的撞在了枪口上。

承认排放作弊

2015年9月23日，大众汽车承认软件作弊涉及车辆达1100万辆，股价两天暴跌31%。

史上最短命CEO

当晚，刚刚上任不到一个月的新人CEO文德恩宣布辞职。当然，文德恩也表示排放门事件自己根本就毫不知情，卸任并非因为自责，单纯的是因为他现在坐在CEO这个位置上，就必须得对大众所有的错误负责。

文德恩

请辞是表示大众集团对此次事件的认错态度，有助于维护公司形象，他自己并不认为所参与的工作部分有任何错误。

阴谋论的说法，文德恩可能被皮耶希反将了一军，你能将我从CEO的位置上弄下来，我也不是吃素的，但这里面的事情谁又能说得清楚。而且，毕竟大众集团也是皮耶希的心血，排放门的影响有多大皮耶希也应该有个谱，不至于这样玩火。

高层继续换血

两天之后，9月25日，集团的新CEO由之前保时捷的CEO马提亚斯·穆勒（Matthias Müller）担任。

穆勒

同时该会上也宣布奥迪的研发部门总监奥尔里奇·海肯伯格（Ulrich Hackenberg）以及保时捷发动机总监沃尔夫冈·哈特兹（Wolfgang Hatz）都将被辞退。而大众的美国执行总裁迈克尔·霍恩（Michael Horn）将被斯柯达总裁温菲尔德·瓦兰德（Winfried Vahland）取代。

潘多拉魔盒打开

美国起了个头，其实只是个零头，大众在美国汽车市场占有率只有2%，排放门涉及的车型只有60万台。但大众承认自己确实在排放上作弊之后，这事就一发不可收拾了，欧洲才是大众柴油车的大本营啊。

随后英国、法国、意大利……都开始了对大众柴油机的彻查，结果就是：嘿，作弊的真不少。

要知道，大众整个集团的技术都是通用的，对于发动机这样的核心部件，研发成本这么高，肯定是会用多个品牌的多种车型上。

全球范围内彻查一遍之后，此次涉及排放作弊软件的大众集团柴油车共有1100万辆，包含大众乘用车500万辆、大众商用车18万辆、奥迪210万辆、斯柯达120万辆、西雅特70万辆……

赔偿

别谈感情，伤钱；别谈赔钱，要命。但没办法，美国政府这么强势，多少都得赔，拉上默克尔总理说情还是得赔。

2016年10月26日的时候，旧金山市联邦法院就批准德国大众汽车用147亿美元（约合995亿人民币）就排放测试造假与客户庭外和解。

这只是告一段落，到今年3月份。大众在美国的用于解决“排放门”各种后遗症的总花费已经达到了250亿美元（约合1692亿人民币）。

美国出手后，其它国家也有底气了，2016年12月，韩国对大众5名高管（包括前高管和现任高管）发起刑事起诉，并将对尾气门车辆的虚假宣传开出373亿韩元（约合2.2亿人民币）罚单。

从大众的角度来看，万幸欧洲法律和美国法律有差异，才避免了更多的赔偿金。在美国的方案的是，每人赔偿最高1万美金，欧洲人只能把车开回大众经销商处打补丁。

修复

在欧洲，大众针对EA189系列的1.6T和2.0T柴油发动机推出了不同的修补方案。先看1.6TDI发动机，大众将在其空气质量传感器前端安装一个“流动变压器”。大众在声明中表示，“这是一个网格，能够使漩涡气流在空气质量传感器前缓和下来。空气质量传感器决定当前气团量，这对于发动机管理是一项极为重要的参数，决定发动机燃烧过程能否达到最优化。”同时大众还将升级软件程序，整个升级过程耗时将在1小时内。

而2.0TDI发动机将仅通过软件的升级就可以完成修复，整个过程预计需要30分钟。大众表示软件升级能够使得发动机的排放达到要求，同时并没有更多针对油耗和性能表现的副作用。

回购

美国由于氮排放更苛刻，要知道，排放门时间是大众柴油车的氮氧化物排放超标40倍，这基本是不可能用打补丁能解决的问题。所以大众在美国直接选择了回购50万辆汽车。

好气哦，再不在美国卖柴油车了

老话说“哪儿跌倒就从哪儿爬起来”，并非绝对的，生意场上，一切都是是权衡利弊的结果。排放门过后一年多，2016年底，大众品牌首席执行官Herbert Diess表示，大众将不在美国出售柴油车。

排放法规愈加严苛，与其投入资源升级柴油技术，不如投向更具前景的电动化事业。

各种解决方案打包出台后，排放门事件本身算是稳定下来了。但赔了这么多钱，既伤名、又伤身的走一波，排放门的余威深远。

砍掉吃力不讨好的：辉腾

2015年12月，大众汽车已经正式宣布将关闭大众在德国本土德累斯顿的玻璃工厂，这也是辉腾在全球唯一的工厂。辉腾确定停产，工厂由于还在装配宾利，改造后可能继续投入使用，不过至今仍没有玻璃工厂复产的消息。

而辉腾作为皮耶希的心血，停产也可能是暂时的权衡之计，等大众元气彻底恢复，可能推出新一代车型。就目前的势头看，希望大大的有。

可能卖掉非核心的：杜卡迪

今年4月份的时候，又有消息称奥迪考虑出售杜卡迪品牌，毕竟玩摩托不是大众的主业务。卖掉摩托的钱将用于“战略投资”电动车业务的投资，毕竟电动车才是大众的未来。不过，这条消息也仅停留在传闻阶段，大众集团暂时还没开始新的行动。

砍掉40款新车

大众集团还计划砍掉40余款新车来精简投资，留出更多的财力处理排放门事件。被砍掉的40款车里，甚至会包括甲壳虫，这款大众的开山之作和品牌图腾可能会在2018年停产。

品牌形象损失

对于这家70多年以品质锻造了无上信仰的企业而言，这部分损失基本没法估计，好在中国暂时还看不出有什么问题，大众继续全线热销。

不过时间刚爆发的时候，大众就赶紧把自己的标语换了，颇值得玩味。排放门时间之前，大众的标语是“Das Auto”，已经用了9年之久。字面上它是德语“汽车”的意思，实则它还象征了大众集团的自负，可以解读为“大众是车的代名词”之意。

犯下大错肯定先避避风头，而且在新能源领域，大众上面还有丰田、特斯拉，原来的口号有点过了，标语直接换成最原始的“Volkswagen(大众汽车)”。

彩蛋：作弊是行业潜规则？

大众排放作弊的事儿从调查、取证到最终大众承认，前后经历了数年，最后以惊天地泣鬼神的结局收场，直接带动了行业内对汽车排放作弊的一次彻查。

● 日产

紧随大众之后，韩国在本土测试了20款各种品牌的柴油车。随后日产被指责篡改逍客的排放数据，使用失效设备，使车辆的尾气管理系统在日常行驶状态下关闭，导致排放比欧6标准超出20.8倍。然后就是罚款、停售，不过日产坚决否认，这坑不能随便跳。

● 欧宝

美国查了大众，德国多少也得还击意思下。德国媒体和环保组织指责欧宝品牌（归入通用旗下）3款柴油车尾气超标，然后欧宝承认，确实在赛飞利发动机中安装了调控软件，不过目的是为了保护发动机，会在特定的车速及气压条件下关闭车辆尾气处理系统。这事儿，后面也没了下文。

● 菲亚特

怼完美国再怼意大利，德国交通部门问责菲亚特，据测试显示，菲亚特部分车型的尾气处理系统会在22分钟后自动关闭，而尾气排放测试一般持续20分钟左右。菲亚特当然不认罪了，表示排放符合规定，意大利交通部长更跳出来说，菲亚特的排放问题应该由德意两国权威当局共同讨论，车企巨头都是各国经济命脉，轻易动不得。

●雷诺、PSA、克莱斯勒

美国查完韩国查、韩国查完德国查，德国查完法国查，今年3月，法国DGCCRF(法国竞争、消费和反欺诈总局)向法国法庭上交文件，指出有证据证明雷诺、菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙涉嫌控制车辆排放。

此前，雷诺否认其车辆装有类似作弊软件的配置。去年，雷诺因车辆排放过多的有害气体而召回15000辆汽车，但是雷诺依然坚持没有蓄意违规行为。标致雪铁龙集团（PSA）还是继续坚定的——否认了。

还是说说国内

国外的各种问题说了一大圈之后，大家可能没什么感觉，毕竟不是发生在身边的事。我们身边的情况就是：大众在海外焦头烂额的时候，在国内风平浪静，云卷云舒。

由于排放门涉及的都是柴油车，中国只涉及进口的1950台，打完补丁之后，就基本没事儿了。量这么小，还不用赔钱，神车还是神车，销量继续平稳上升。信仰不倒，大众不灭。

2016年，大众集团（包含斯柯达、奥迪、保时捷多品牌）在中国总共卖出398.22万辆，相比2015年的354.96万辆大涨12.2%，占据大众集团全球总销量的38.62%。

故事的最后是喜是悲

以今天的状况看，大众已经安全熬过了这场自成立以来最严峻的危机。这依旧是一家优秀的车企，它有过经典的、为人称道的、皮实耐用的车型，未来我们也会看到更多大众优秀的车型，一个优秀的车企存活了下来，应该是件欣喜的事。

不过另一方面，排放作弊就能让大众废了半条命，而危及生命的断轴事件竟然不痛不痒的翻篇儿。赚一部分人的钱，还另一分部人的债，总觉得有些冤……