【大众途锐v6试驾】雪地中靓丽的风景线 延续越野硬实力 大众途锐冰雪试驾

积雪一千年的万年松径直登上了世界第一高峰。冬季长白山，白雪几乎覆盖了一切，所有风景简化为黑白灰色三色，但在大众进口车代号“蓝色行动”冰雪试车中，大众斗艺在长白山上演着美丽的风景。

从2002年第一代大众途锐亮相至今，已经发展到第三代车型，20年的发展史，在汽车当中并不算历史悠久，但大众途锐在这20年中出现了几次让大家拍手称奇的越野事件，2005 年，途锐远征队登上奥霍斯-德尔萨拉多火山测量高度 6080米创下世界记录并被载入吉尼斯世界记录大全、2006 年，V10 TDI 途锐拖动 747-200 型飞机前行 150 米、2009年—2011年，大众途锐赛车在达喀尔拉力赛上三连冠。诸多事迹也体现出大众途锐越野的硬实力。

多项冰雪测试展现硬实力

此次，大众途锐的冰雪试驾分为丛林穿越和场地越野，其中，场地越野试驾包含“台阶”、“交叉轴”、“陡坡”和“侧坡”等项目，这些项目涵盖了所有大家可以遇见的越野场景。

越野试驾中使用的是大众途锐3.0T的车型，发动机最大输出功率可达340马力，峰值扭矩为450牛·米。通过4MOTION®恒时四驱系统可以轻松应对这些项目。在“台阶”与“交叉轴”两个项目中，车轮会出现短暂的打滑现象，但配合托森中央差速器与电子限滑功能，途锐可以瞬间对车轮打滑做出响应，并锁死打滑车轮，保证车辆充足的牵引力与抓地力。

“陡坡”和“侧坡”项目，让我体会到车辆在极限状态下的宽容度和稳定性，驾驶员只需要控制好油门剩下的交给4MOTION®恒时四驱系统就完全可以通过，在大众途锐上还有坡道辅助功能（上坡辅助以及陡坡缓降）就算是一个不懂越野的女司机也可以交给辅助系统让系统控制油门和刹车的力度，这种越野体验可以说是“傻瓜”式越野，没有越野基础的驾驶员也能体验越野的乐趣。

在丛林穿越试驾中就要比场地试驾容易很多，得益于长白山的气候特点，虽然穿越路线中有大量的积雪，但并没有形成结冰的现象。在打开冰雪模式后，车辆的动力输出受到了一定的限制，驾驶员只要控制好方向，辨别出路面和路边积雪堆就可以。车辆通过自适应空气悬架系统的控制，更高的离地间隙及接近角和离去角的扩张为车辆带来优越的通过性，即使在深雪颠簸路段，也能使得舒适驾感和出色驾趣相辅相成。

简约但不简单的颜值

外观方面，大众途锐采用家族式设计，相比前两代车型有了很大的变化，现在使用了大量的线条勾勒出棱角分明的外观设计，也呈现出更加年轻化的风格。格栅和大灯融为一体，拉宽了整体车头的视觉宽度，配合发动机盖上隆起的设计，营造出精致且具有肌肉感。

车尾部分，相比车头就要简洁很多了，采用旋镖式尾灯，这也是进口大众独有的尾灯设计，与国产的南北大众进行明显区分。除此之外，在车尾大众车标下还有TOUAREG途锐的英文标示和V6字样，对于2.0T车型则没有V6的标示，让车尾十分的简洁。

内在豪华与科技并存

第三代大众途锐和前两代有了质的飞跃，从单纯的豪华氛围变成了豪华与科技并存，配备12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸中控屏，对于科技感的营造非常到位，向主驾驶倾斜的中控台给驾驶员呈现出环抱的感觉，这样的设计在驾驶中也更方便操作车内的各项配置。

总结

大众途锐作为一款豪华SUV有着运动时尚的外观设计，豪华且科技感十足的内饰风格，不仅如此，在越野方面也表现出色，在这次试驾中大众途锐延续了前两代车型越野的硬实力，又兼顾日常市区使用。大众途锐可以说是一款全能车型。