【2017奔驰e320新款北京】角色互换 宝马540Li对比奔驰E 320 L

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外观——E 320 L进一步展开

不管是5系还是E级，在发布之前，你都可以猜到这些车是什么样子的，比老款车更大，更豪华，更像是更高的车型。

而实车确实是这样的，相信大家也是数见不鲜。听起来这次的对比是挺无聊的，但俩车的实际结果却着实在我意料之外。

这次对比的车型分别是宝马540Li行政版和奔驰E 320 L 运动型 4MATIC，两车都是各自系列的顶配车型（E 320 L有两款顶配，价格相同，外观风格不同），是一场最高水平的对话。

宝马5系 2018款 540Li 行政版

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北京4S最低价

66.39万

奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC

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本地参考底价

降2.00万60.98万

这次换代、宝马5系的长、宽、高都比上代车型有小幅增长，唯独轴距保持不变，我个人觉得挺好的，一味地追求车内空间没必要，也永远没个头儿，即便如此，5系的各项尺寸数据也比E级要大，不过看上去却更加臃肿，原因在于它比加长7系短163mm，却高2mm。对比再看一下E 320 L，视觉上就协调多了。

关于样式及审美的问题，每个人都有不同的喜好，两车究竟谁更好看就不再多赘述了。然而随着豪华品牌中大型车不断增多，我是觉得奔驰、宝马、奥迪在设计上有些缺乏新意了，倒是沃尔沃S90、林肯大陆在街上驶过，反而更能抓住眼球。

从配置表上看，540Li多了转向辅助灯和前雾灯（没有前雾灯并非运动包围原因，非运动版的E 320 L也没有雾灯）以及主动式进气格栅，E 320 L配备电吸门和几何多光束LED大灯，它的大灯更具科技感，可以根据对向车灯进行的区域性的灯光遮挡，转弯时也会自动调节照亮区域，也相当于有弯道辅助的功能。

540Li的标配尺寸为18英寸，可选装19英寸轮圈，它们样式比较接近，都为多辐设计，个人觉得远不如E 320 L的六辐19英寸轮圈好看。再来说说轮胎，价格差别巨大，E 320 L配备的倍耐力Cinturato P7前轮胎售价2000元，后轮胎更是高达2300元，价格比540Li的韩泰万途仕轮胎贵一倍多，这轮胎得小心点儿用，一破可就贵了。

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内饰——两车豪华感各有不同

● 内饰——对豪华的不同诠释

大家都觉得宝马的内饰万变不离其宗，但抛开旧的认识，我觉得这次540Li的中控设计不错，豪华感、科技感都有，虽说是旧瓶新酒，但重要的还是酒不是么？当然，E 320 L的内饰更有新意，并且从设计上来看也更符合传统观念里对豪华的诠释，但它并不老旧，只是这台车的内饰配色略显深沉。

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在操作方式上，540Li的中控区域支持实体按键、屏幕触摸及手势控制，使用起来更加便捷直观，各种按键的回馈相对轻柔舒服。E 320 L的中控部分支持按键和COMAND控制器操作，银色的钢琴键手感很棒，黑色按键稍显紧涩，方向盘三九点位置各有一组触摸控制区，但并不好用。

两车都配备了液晶仪表，540Li在表盘外沿加上了金属修饰，整体看上去运动感更强烈一些，E 320 L则是一块儿标准的屏幕，和中控屏连在一起看，就是一部完整的iPhone32了。

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这里再用文字介绍一下两车类似的功能，它们都可以通过USB连接智能手机，也有手机无线充电功能，在车机方面，也都支持苹果CarPlay系统，可以进行功能扩展。

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540Li的天窗和后排功能赢了

虽然不像劳斯莱斯的星空车顶那样炫技，但540Li的星空全景天窗也为夜晚的车内氛围增色不少，如果说两车内部的光带氛围灯能打个平手的话，那么显然一抬头就会发现，最后的赢家还是540Li。

这里再聊一下两车的音响，540Li标配哈曼卡顿音响，试驾车选装了宝华韦健音响系统，售价为36000元，E 320 L也选装了价值44000元的柏林之声音响系统，实际听感，两车都在同一水平线上，高端但不惊艳。540Li的声效和同为使用宝华韦健音响的S90相比还有一定差距。

座椅方面，两车都能提供非常舒适的驾乘感受，个人相对更喜欢540Li的前座椅，拥有肩部支撑功能，对身体的贴合更好，不易劳累。由于头枕和座椅上部随动，所以头枕也能像E 320 L那样很好地贴合头部。E 320 L拥有很好的侧面包裹，腿部支撑部分调节时，延长部分从下方开始伸展，没有突兀的接缝，看上去更有档次。

后排配置同样是540Li占优，多了娱乐系统及座椅加热/通风功能，这些对于后排乘客来说还是很受用的。整体来看，这次540Li的配置丰富得有些出乎我们的意料，相对来看，E 320 L显得有些寒酸了，三角窗遮阳帘还是手动的，这点实在不应该。

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E 320 L的车内空间更优秀

● 乘坐空间——E 320 L更为宽敞

宝马5系这一次没有加长轴距，却加厚了车内座垫，所以车内空间没那么大，当然宽敞还是足够的。再看看E 320 L，虽然它座垫更薄，而填充很软乎，坐上去有点陷入感，一定程度也增大了头部空间，当然整体来看，E 320 L的后排空间确实大了一个级别，想干什么都可以了。

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储物空间基本平手

● 储物空间——基本平手

对比一下车内储物空间，E 320 L更加丰富一些，也都各有些不如意的地方。两辆试驾车都装配了车内香氛系统，香氛盒都放在手套箱内，刚才也说了，E 320 L的手套箱剩余空间不大，和这个有关。

关于后备厢，官方都没有给出一个具体容积，并且由于两车后排均为电动调节座椅，所以无法进行折倒对后备厢拓展，好在它们的后备厢也都不小，放下20、24、28英寸的三个行李箱都没有问题，由于内部最小宽度不一样，三个箱子的码放方式存在区别，一般情况下来讲不碍事。

总结一下两车的静态部分，算是打了一个平手，E 320 L在后排乘坐空间上有明显优势，而事关做工及座椅舒适性方面则是540Li获胜。到目前为止，两车的对比只是热身，真正的重头戏在后面。

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540Li在动力上有优势

● 动力表现——540Li有绝对优势

这次的对比都代表着5系和E级目前最好的水平，并且在两者各自的产品序列中，只有顶配车型使用了六缸发动机。这个年头，是否还要买六缸车型我们就不再论述了，不过当启动发动机后，540Li带来的浑厚声音，以及E 320 L那两下出人意料的排气放炮声都会让人多敬它们三分。这当然是一种截然不同的感觉，在中国的各个大城市，四缸的5系、E级满街跑，都太普通了。

咱们先从540Li说起，这台B58 3.0T涡轮增压发动机先前已经印证了它不俗的表现，而且在绝大多数时候都是深藏功与名的存在，以正常驾驶中大型车的方式开它，你并不会感受它雄浑的力道，发动机传出着细腻的声线，车内感受的也只是平滑的感觉，直列六缸发动机完美的自平衡性是任何四缸机器无法做到的，四缸发动机豪华感欠佳的这道坎终究没迈过去。

再来看看E 320 L，它的初段输出来得要比540Li早一些，发动机的声音也更加浑厚粗鲁，正常行驶，甚至会有一些它的动力比540Li还要好的错觉。当然说到平顺性，E级也不是盖的，毕竟做了多年豪华品牌的老大，这点底蕴都是有的。

油门深踩，两车的动力差别才开始变得明显，两台都是动力储备充足的车，但540Li的功力还是更加深厚一些，性能优势能明显得感觉出来。当然，论动力，540Li和E 320 L属于新秀和老将的对决，E 320 L的这台M276 V6发动机属于低功率版本，换成高功率发动机，两者的表现会更加接近。

变速箱是一个非常值得聊的话题，两辆车都配备了市面上数一数二的变速箱，540Li使用来自采埃孚的8HP50 8挡自动变速箱，相比前作8HP45,它的齿比有所调整，巡航转速更低，最大承受扭矩也有了提升。它与发动机的匹配几乎是无懈可击，全速段都让你几乎察觉不到顿挫，并且80km/h就能挂上8挡，以1150rpm的极低转速在环路上巡航，那种悠然的感觉是难以比拟的。换挡速度也是干净利落快，划重点，在这代540Li和E 320 L的对比中，5系只能在发动机和变速箱上带来更多的乐趣。

奔驰自家的9AT当然也不是善茬，至少从挡位数上，它一下子就领先了。日常行驶，它也能提供非常不错的平顺性和换挡速度，单看它的表现也能拿个很高的分数，但凡事怕比，真若跟540Li的8AT硬碰硬，在这两点上还是略逊一筹。

80km/h巡航，奔驰的9AT只能挂上8挡，巡航转速为1250rpm，速度到95km/h后能升到9挡，此时E 320 L开始发挥挡位优势，120km/h的巡航转速为1500rpm，这基本是最低的高速巡航转速了，雷克萨斯家的10AT也是这个水平。

● 加速测试——540Li大胜

四驱系统在起步时减小了E 320 L的动力损失，在前2.2秒，E 320 L的加速g值高于540Li，在这之后动力方面的劣势便显现出来。540Li在加速的前半秒后轮会打滑，然而在这之后一路高歌猛进，从加速曲线图上也能看出来，它有着更高的斜率（加速更快），在起步处于劣势的情况下，还比E 320 L提前1.34秒达到100km/h。奔驰需要加快新直列六缸发动机的普及了，或者推出高功率版本的E 400 L，否则在动力上将会一直处于不公平的竞争中。

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540Li油耗低，E 320 L开着好

● 油耗测试——540Li更省油

油耗测试中，我们使用两车的节能模式，空调开启恒温22℃，以30km/h的平均时速行驶了111km左右，540Li的实测油耗为10.3L/100km，E 320 L为10.8L/100km，对于六缸的中大型车来说，两车的油耗都能令人满意，特别是540Li，新发动机带来了非常不错的油耗表现，之前测试使用同款发动机的340i和440i，油耗也很低。和540Li上次的单车测试相比，这次的油耗更低，与彼时车辆没过磨合期有关系。

看，到现在为止，两车的差距开始拉开了，540Li凭借着更新的动力总成，无论在加速还是在油耗上都将E 320 L斩于马下。变速箱方面，540Li虽然比E 320 L挡位数少1个，但日常表现更佳，获得了更好的分数。

● 540Li竟然更舒服，E 320 L竟然更灵活

下面该说说最有意思的事情了，以往这级别宝马和奔驰的对比，结论都是两车在操控和舒适上各自权衡得不同，表现出各自不同的性格，这次不然，新5系已经没法再聊操控了，它舒服得不像宝马，变成了和E级味道相近的一盘菜。

底盘结构上，宝马540Li后轮标配空气悬架，E 320 L的全车空气悬架为选装件，价格为19900元，价格不算贵。结构方面，两车后轮均为多连杆式独立悬架，540Li前悬架为双叉臂式，E 320 L为多连杆式，从高级程度来讲，E 320 L占优，当然结构只是一方面，它们都能调校出过人的行驶质感。

甚至540Li的底盘舒适性显得更高级，蒙上眼坐车，甚至有7系和E级在对比的错觉，更为厚重的底盘把颠簸过滤得更加干净。540Li甚至有Comfort Plus模式，它给你带来更为舒适的行车感受，这级别真找不到什么车能在舒适度上和它媲美，连雷克萨斯GS都输了。

这次的运动模式无非就是象征性的刷个存在，给人感觉也不过是悬架运动行程稍微缩短一些而已，如果让我来说，这次的5系的驾驶模式只有舒适，很舒适和舒适得不像话三种。

虽然相比上一代车型，新E级沉稳和厚重的感觉要欠了一分，舒适性仍是毋庸置疑的。又提到凡事怕比这件事了，这次E 320 L在舒适性上面输了，却变得更为均衡。后排的老板满意，方向盘后面的司机也有着更为轻盈灵活的驾驶体验。虽然我觉得老E级的沉稳感觉更加对奔驰的路，但新E级这种收放自如的感觉同样透着的是不凡的功底。

两车的转向风格颇有不同，虽然都是轻盈的特性，但540Li有着更浓的电子感，路面信息几乎悉数被隔绝，感觉是方向盘控制着电脑，电脑控制着车轮。相对来讲，E 320 L的转向感觉更真实，更讨人喜欢，它还有上代车型残留不多的粘滞手感，更像是在开车。

十年河东十年河西，E级和5系发展到这代，变得更像曾经的对方了，新E级褪去了上一代那种沉稳老练的感觉，变得舒适又好开，新5系没法再谈操控，竟然成了一位披着潮流外衣的成熟大叔，两者角色的对调让人唏嘘。从个人感受来讲，我更偏爱E 320 L的整体感觉，但如果舒适性是这个级别的汽车最适用的评判标准，奔驰不好意思，这次你的对手简直是一辆7系，540Li赢。

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E 320 L操控更灵活

● 制动测试——540Li占优

两车的制动成绩都属于优秀水平，540Li的成绩更为突出，刹进了38米以内，更轻的车身重量是优势。十次测试中，两车的成绩都很稳定，值得信赖。

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这级别的座驾显然不是为操控而生，从车外看，两车的悬架对车身的支撑都不充足，实际在车内，E 320 L的侧倾相对更小，表现得也更加轻盈，车身听话，与方向盘的联动很及时，油门响应也不错，实际绕桩更加灵活。540Li的整备质量更小，却显得更加笨重，车身对转向的响应要慢一拍，方向盘无法及时地把这个大家伙拽到你想要的方向。对比两车，一个像是在骑马，另一个则是骑牛，540Li属于后者。这样的表现一度改写了宝马留在我心里的固有印象。

● 噪音测试——540Li更安静

两车的噪音水平比较接近，并且都使用了缺气保用胎，路噪差不多，E 320 L在行驶中发动机噪音略大，不过并不影响车内的静谧感，两车都很安静。

在操控方面，E 320 L也着实羞辱了540Li一番，无论日常驾驶的灵活性还是极限驾驶时的可控性都更佳出色。540Li在滤振和噪音方面小小扳回一城，然而在操控与行驶部分，赢家还是奔驰。

● 全文总结

相信对比之后，你会发现两辆车在互相竞争中，在保持自己优势的同时，都在向对手学习弥补不足，这一过程中，甚至将自己曾经的劣势变成了强项，令人唏嘘，倒也挺有意思。

宝马540Li动力更强，这是作为“驾驶者之车”的宝马应该做到的，然而它的舒适性却超越了奔驰E 320 L，所以当你对这辆车还保留过去的印象时，这次带来的结果确实让人大跌眼镜，再看它丰富的功能，无论前排后排，都能享受到配置与科技的照顾。好了，这次的结论就是这样，如果你更追求舒适，那选择540Li没错的。

当然，相比上代车型，E 320 L也做了不小的革新，它有着全新的变速箱，更夺人眼球的内饰设计，特别是一体化的仪表和中控屏幕让人拍案叫绝。然而一番对比，会发现它在用料及豪华感上已经没有绝对优势，反而，在保持舒适性的同时开起来却更加灵活。如果老板你不是经常坐在后排，那么E 320 L在日常通勤会让你感觉更加自如。

算到最终比分，540Li以0.2分的优势险胜，也许此时你还在对结论充满怀疑，但事实就是如此。就我个人来讲，认为宝马5系这次调校得有些过于舒适了，相比于一辆舒适和一辆更加舒适的中大型车，我倒是更希望宝马能保留良好的操控来满足不同口味的消费者。只能吃一口锅煮出的相同味道的菜，吃亏的还是我们，但这又有什么办法呢？洗把脸，面对现实吧！