【大众汽车320价格及图片】一汽-大众探岳正式上市 售18.88万元起

[XCAR国内新车原创]

2018年10月22日，首轮-大众探乐正式上市，售价区间为18.88-31.98万韩元。

作为一汽-大众推出的第二款SUV车型，定位于中型SUV的探岳搭载了1.4T以及2.0T高低功率版本涡轮增压发动机。而在未来探岳还将推出插电式混动版及Coupe版。

看了以下要点，本文算读完一半

一汽-大众推出的第二款SUV，定位中型SUV；

整体造型时尚大气，内饰延续新家族式设计；

配备10.3英寸全液晶仪表盘及9.2英寸中控触摸屏；

搭载1.4T以及2.0T高低功率版本涡轮增压发动机；

配备4MOTION智能四驱系统及Active Control驾驶模式选择功能。

整体造型时尚大气

一汽-大众探岳

造型方面，探岳采用了全新“锋·尚主义”设计理念，相比平日我们看到的大众家族化设计，探岳看上去要更为年轻、时尚化。中央进气格栅为横幅条与多边形组合样式，搭配两侧采用LED光源的前大灯组，有效拉伸了横向视觉宽度。而下方集成日间行车灯、转向灯及示宽灯于一身的多边形LED光环，则进一步提升了前脸的辨识度。

车身侧面，贯穿车侧的腰线让新车展现出SUV特有的力量感，并巧妙勾勒出前后轮拱的肌肉线条。车侧顶部的银色装饰条从A柱贯穿至D柱位置，为车身增添了一丝精致感。

一汽-大众探岳R-Line版

尾部的造型设计则较为简洁，采用流水式转向灯的LED光源尾灯组当在夜晚点亮时,显示效果将更为出色。除此之外，一同上市的还包括了R-Line版本，造型更为运动化的它也有望获得更多年轻消费者的追捧。

内饰延续新家族式设计/配置表现丰富

来到内饰部分，探岳采用了最新家族化内饰设计风格，中控台偏向主驾驶位的设计十分便于驾驶员的操作。10.3英寸全液晶仪表盘搭配9.2英寸中控触摸屏为车内科技化程度加分不少。特别是9.2英寸中控触摸屏集成了大众最新MIB人机交互系统，支持手势操作功能，用户可通过滑动实现切换界面或切换歌曲等操作。

配置方面，除了配备360°全景影像、第三代智能泊车辅助系统、盲区检测等常规功能外。探岳还配备了TJA交通拥堵辅助系统，通过ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持的搭配，实现了L2级自动驾驶功能，很大程度上缓解了驾驶疲劳。

乘坐空间表现不错/后排座椅支持前后移动18cm

身高177cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部空间剩余一拳。

保持前排座椅位置不变，位于第二排的体验者头部距离车顶剩余二指，腿部则有超过两拳的空间，虽然轴距只有2731mm，但实际乘坐空间还是很充裕的。

后排座椅支持前后移动18cm，靠背角度也可进行调节，后排的整体舒适性得到了提升。

行李厢开口不小，内部空间规整，配有12V电源和照明灯，掀开盖板后，下方还有一层可放备胎和随车工具的储物空间。

搭载1.4T以及高低功率版本2.0T发动机/配备4MOTION智能四驱系统

车身尺寸方面，探岳长宽高分别为4595*1860*1660mm，轴距为2731mm。动力系统部分，探岳搭载1.4T以及第三代EA888高低功率版本2.0T涡轮增压发动机，其中1.4T发动机最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm；2.0T低功率版最大功率137kW（186Ps），峰值扭矩320Nm；2.0T高功率版最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩380Nm。传动部分，匹配代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。

此外，新车还配备了采用博格华纳第5代中央差速器的4MOTION智能四驱系统，以及Active Control驾驶模式选择功能，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式间的随意切换。

试驾内容回顾：

此前我的同事已经对探岳380TSI车型进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

这台EA888 GEN3早已向我们证明过它的实力，动力输出饱满且线性，涡轮建压速度很快，在1550rpm就可以达到最大扭矩输出，而且涡轮介入时表现的并不突兀。

油门踏板虽然调校的依然比较慵懒，但起步时已经不会给人过于乏力的错觉，当然，只要你敢于深踩油门，这台发动机的动力输出绝不会让你失望。

调整到运动模式，整台车驾驶起来变得更加紧致，转向稍重，动力对油门的响应速度也有明显提升，在山路行驶时，让驾驶员对动力的调整变得更加得心应手。

在切换到运动模式的同时，变速箱自动切换到S挡，甚至会直降两挡，让转速维持在2500rpm左右，配合灵敏的油门调校，让你能享受到驾驶的激情与快感，但对于日常驾驶来说，个人更喜欢运动模式配合D挡，既有了灵敏的油门响应，又不会让生活过于冲动。

大众的DQ500七速湿式双离合变速箱可以算是业界翘楚了，与同级别其他品牌相比，在起步的平顺性，换挡的平顺性和逻辑性上都标定的更加出色，让它在大部分时间里都表现的很不错。

悬挂整体表现为紧致且富有韧性，对于路面的大小颠簸都能起到积极有效的过滤，但依然为驾驶员保留了相对柔和的路感，可以说调校的非常“大众”了。

在崎岖的山路驾驶中，悬挂能为车辆提供良好的侧向支撑，给予驾驶员更强的信心，而对于较大的起伏，悬挂也能很好的抓住车身，不会有明显的抛坠感。

我们的试驾车带有Active Control多路况驾驶模式选择系统，提供4种公路模式，包括经济、标准、运动和个性化；2种越野模式，包括越野以及越野个性化；一种雪地模式。可实现对转向、驱动力、驱动装备、自适应巡航、空调和HDC等功能的调整。在配合4MOTION智能四驱系统、博格华纳第5代中央差速器，让探岳能应付更多复杂路况。

我们的越野试驾体验部分基本为这种沙土和碎石路等非铺装路面，主要考量的是车辆的通过性，很小一部分泥泞路面或小交叉轴则需要4MOTION的帮助。

在碎石路面行驶时，要格外小心道路两旁凸起的锋利石块，轮胎面其实并不容易受到伤害，但胎壁却非常脆弱。

厂商并未公布探岳的最小离地间隙以及接近角和离去角，但在整个越野体验过程中，并没有出现刮伤保险杠或底盘的情况，通过性表现不错。另外，探岳全系标配高强度树脂底盘护板。

在通过交叉轴时，探岳的4MOTION智能四驱系统对空转车轮的锁止比较及时，能够将动力分配给有附着力的轮胎，帮助车辆脱困。

在碎石和沙土、泥泞等低附着力路面下陡坡时，切忌踩死刹车，轮胎抱死后，车辆会失去控制的滑动。探岳在切换到越野模式时，会自动开启陡坡缓降功能，帮助驾驶员保持缓慢且稳定的行驶速度。

竞争力分析：

过去几年中，凭借捷达、宝来、速腾及迈腾等轿车打天下的一汽-大众，市场覆盖度从50%下滑到今年一季度的39%，根本原因在于SUV车型的缺失。面对着未来几年仍将保持增长的SUV市场，成立27年的一汽-大众在2018年启动了品牌SUV战略，并于7月30日推出了旗下首款SUV车型T-ROC探歌。而在推出T-ROC探歌仅过去不到3个月的时间，一汽-大众再接再厉推出了旗下第二款SUV车型探岳，而它也指向了更高级别的中型SUV市场。

虽然探岳错过了SUV市场的红利期，不过毕竟是顶着大众这块金字招牌来的，自3月举行的大众SUV品牌之夜亮相以来，凭借着时尚大气的外形受到了消费者们的广泛关注。不过想要在竞争激烈的中型SUV市场中占据一席之地的话，内在的实力也十分重要，那么在与竞争对手的比拼中，探岳的表现如何呢？

在中型SUV市场中，我们可以将广汽丰田汉兰达、上汽大众途观L以及上汽通用别克昂科威视作其主要竞争对手，在国内消费者看重的车身尺寸方面，探岳在同级别竞争对手中处于中等水平，相比竞争对手处于劣势，不过好在其有着较为高效的内部空间布局，特别是后排座椅支持前后移动18cm，满足平日的短途出行已是绰绰有余。

动力部分，探岳延续了“TSI+DSG”的黄金动力组合，并搭载1.4T及第三代EA888高低功率版本2.0T涡轮增压发动机。传动部分，匹配代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。通过配备4MOTION智能四驱系统及Active Control驾驶模式选择功能，使其能够应付各种复杂路况。在此前的实际道路及非铺装路面驾驶体验中，我们的同事也给予了很高的评价。

编辑点评：作为一汽-大众推出的第二款SUV车型，探岳自身具备了不俗的实力。除了时尚大气的造型外，探岳在配置及动力方面的表现均不乏亮点，可以说这是一款不仅有颜值，更有实力的中型SUV。而被视作未来销量增长点的探岳，也将与T-ROC探歌组成SUV矩阵，一同助推一汽-大众品牌整体销量提升到新的高度。