【易车试驾奔驰E260】奔驰E级标轴真的纯粹吗？试驾奔驰E级260时尚运动版

古人云：“从节俭到奢侈，从奢侈到节俭”之所以会出现这种情况，是因为随着生活日益富裕，需求也与日俱增。

就拿出行举例，从一开始只想有辆车，到追求更高层次的发展，经济能力相对富足的人们就开始追求豪华品牌。而豪华品牌也开始思考如何能够满足越来越多元的用户需求。

于是国内市场中高端品牌的车型大部分存在一个现象：国产车型和进口车型并售，如奔驰E级长轴和标轴，奥迪A6和奥迪A6L以及宝马1系三厢和两厢车型。

对比以上三组车型，可以发现一个共同点：加长。对于中国消费者而言车子大就是好，好就是大，"运动""豪华"更是一个模糊的概念，车子一定要看着大，空间大。

而说到加长，汽车行业一般有两种做法：第一种是最简单的不改轴距，仅仅加长车身，当然这会让车身比例变得奇怪，安全性能大概率也会降低。第二种是在加长轴距的基础上对车身也进行调整，达到空间和造型上的平衡，这相当与正向研发一款新车型，成本相对较高。

奔驰品牌作为汽车产业中的"老大哥"，必然不会简单的对车身进行拉长，而是考虑整体的平衡，重新研发车型。奔驰E级国产长轴车型和进口标轴车型就是绝佳的代表。本次我们将试驾奔驰E260时尚运动版，体验一下标轴带来的原汁原味的运动感，并且和长轴进行对比。

其实笔者上一次驾驶奔驰E级长轴还是在2020年年底，体验已经有些模糊。但是在看到标轴车型时，那段记忆又浮现在眼前。要问为什么？无他，两款车型外观区别真的不大。

首先是前脸，无论是标轴车型还是长轴车型都采用双外观造型，一面偏向商务，整体设计依旧向着最新一代S级靠拢，采用立标设计，这也是奔驰吸引人的优势；另一面运动化，吸收潮流影响的闪钻前格栅，加上运动大标的设计首次出现在奔驰E级上，也更显年轻和运动。

本次试驾的标轴车型是运动款，采用大标设计，奔驰定义的"峰眉皓目"前大灯，"龙鳞凤羽"点阵式LED尾灯也都在。当然这个配置的车型没有多几何光束的特色功能，奔驰提供选装，标轴车型需要14300元，比长轴车型贵了800元，多出来的钱大概是你给配件掏的船票钱。

虽然外观没有特别大的差异，但是从整体来看，标轴车型由于车轴距较短，为2939mm，车身长宽高也较小，从实际和视觉效果两个方面，相对长轴车型都要显得更加秀气一些。

对比完外观的造型细节，紧接着就该做到车内来感受内饰的不同。体验一款奔驰E级，首先应当从后排开始。

中期改款后，奔驰特意为长轴车型增加了10项中国市场专属的配置、比如前排座椅靠背增加木纹装饰和氛围灯光带；增加了后排整体式豪华扶手，高配车型上还配有一块7英寸的触控屏；又比如后排多项可选装配置。但到了标轴车型上，以上配置都没有，选装估摸着也挺费劲的，能不能选装还两说。

还有一些更加细微的区别，标轴车型前排没有手机无线充电功能，主副座椅没有腿托，Type-C接口相比长轴车型少两个，前后排各两个等等，虽然比较零碎，但是放在一起看，这些便利配置上还是有差距的。更让笔者伤心的是，标轴车型还没有配备那让人一枕倾心的豪华型头枕，并且座椅还相对长轴车型更硬，没有"零重力"的乘坐感受。

看到这里，读者可能会有一些疑惑，为什么配置上缺失这么多，还有人愿意去买？上文有提到，生活富裕后才会追求精神富足，而驾驶所带来肾上腺素的激增也是人们的追求之一，毕竟有人很喜欢这样充满刺激的冒险。

这辆标轴奔驰E2021时尚型运动版搭载了1.5T+48V轻混动力系统，最大功率135kW，最大扭矩为280Nm，匹配9AT变速箱，从数据对比来看会比长轴车型更低，但是从驾驶上能让驾驶者更加得心应手。

如果你是平稳的驾驶风格，标轴车型采用的前后五连杆独立悬架，与电动调节避震软硬。目前国内豪华品牌大多数还是采用前双叉臂后五连杆，采用前后五连杆独立悬架的相对较少，这是因为五连杆悬架虽然可以有效的减少路面带来的前后方向力，成本也相对较高，但是能够让你在城市道路或者稍微不平的道路上有更好的舒适性。

如果你是稍微激进的驾驶风格，标轴车型的直线加速能力可能不会让你满意，油门踩到底后加反应还是有点慢。但是弯道的表现会让你感到惊喜，因为长轴车型的加长车身会让车尾的灵活性还有弯道的循迹性大打折扣，而标轴车型相对紧凑的车身会让转向更加稳定，同时配备的渐进式转向系统，在大幅度转向时能够给出更多反馈，指向更加清晰。

对比了这么多，相信对于奔驰E级长轴和标轴车型的区别也有一定了解，又到了笔者灵魂拷问的时间：长轴还是短轴，这是个问题。

一个万金油的回答：根据自身情况选择。喜欢舒适、需要行政级车型的人选择长轴车型，让你乘坐出门有排面；喜欢驾驶乐趣、又不差钱的人可以选择标轴车型，让你出门快乐无边。当你考虑清楚自己内心最想要的，那其他的都不再重要，只需要买下一辆车，感受奔驰的香。