【全新大众cc试驾视频】试驾一汽大众新CC猎装车，江湖传言的“大屁股”车，快来看看吧

最近，24.99 ~ 29.29万韩元的大众新CC悄然上市，是国内第一辆本土化狩猎用车辆，吸引了很多人的目光。

想当年，大众CC夺得了多少年轻消费者的喜爱，甚至出现过有钱买不到车的壮观景象，而今天大众重新改装，快来看看，还是不是那个味儿了？今天试驾

新CC和新CC猎装车。

CC:外观巨大改变

新CC采用大众全新的R-Line设计元素，强化了高级轿跑车的运动个性，CC大灯与前脸的融合度非常高，我们看一台车的前脸部分应该是一个整体而不是局部。

车身侧面轮廓总体上来讲变化不大，属于性能车的样式，而且加上无框式的车门，特别符合年轻人审美。新车长宽高分别为：4865/1870/1459mm，轴距2841mm。

CC猎装车部分

我们再来看看新CC猎装车，延长的B柱拉长了身段，整体设计十分的亮眼，这样的设计也令整体车身姿态更优雅从容。

从前脸上来看，前脸镀铬条镶嵌式设计，使得整个车身的前脸完整性更高，不会很突兀，并且提高了车身从正面目测起来的颜值；其中并与贯穿式日行灯融合，视觉效果更加舒展。

能看出在后轮拱位置有突起的样式设计，看的出车身的设计更加强调力量感，这部分的设计也让我觉得最心动，前身的流畅感配合着后身的力量感设计，有人说这样看起来略显憨态，但是我却觉得这是完美的额创新。

这台车的离地间隙要比普通的轿车高了一点，遇到简单的土路鹅卵石路还算比较从容。新车长宽高分别为：4869/1870/1459mm，轴距为2841mm。

车尾的设计就是大家俗称的“大屁股”的设计，大家觉得好看吗？其实车尾的设计层次感还是很丰富的，确实有凸起的感觉，但是依旧是力量感比较足。

内饰方面极其考量

内饰和改款前整体造型没太大的区别，中控饰板使用碳纤维和真铝，搭配高亮黑材质突出层次。

采用了新一代车机系统、全液晶仪表及带触控的中控屏，支持CarPlay及CarLife等互联功能。

新造型的三辐方向盘上采用了大众品牌最新的年轻化设计。

车内科技感和高级感有着大幅度提升，最明显的地方就是，方向盘采用了触控的技术，可以轻触操作，也可进行按压操作，并且按压时有清晰的震动反馈。

配置方面，还有自适应大灯、ACC、全景影像、电动后备箱、无钥匙启动等等，涵盖了我们日常经常要用到的配置。

新CC具备30色可调内饰氛围灯，IML工艺透光饰板可与仪表、中控屏联动，形成环抱式灯光氛围。

新CC带有R-Line座椅，菱形的座椅面料带有精致的缝线设计，具备很好的支撑和舒适性。

新CC猎装车的内饰采用真铝和实木内饰材质，整体与新CC的设计基本一致，高级感十足，但是高级感之余也丝毫没有影响其舒适度。

新CC猎装车选用优质的Vienna打孔真皮座椅，在8项调节的基础上还配备了电动四向按摩腰托。

猎装车的空间表现

体验者身高1.76米，后排腿部空间表现不错，头部空间也同样充裕，并没有因为车尾的造型而压缩头部空间。整体的空间结构较为宽松，不会有拥挤感。

CC猎装车行李厢常规容积是514L，这个容积超过了绝大部分中型轿车，展现出猎装车有着实用的一面。

后排座椅也支持4/6放倒，放倒之后行李厢可以得到进一步扩展，扩展后达到1320L。

动力方面

无论新CC或是猎装车，它的动力其实是不需要消费者过分地担心的。全系搭载2.0T涡轮增压发动机，高功率的380TSI型号最大功率162kW，最大扭矩350Nm。低功率的330TSI型号最大功率137Kw，最大功率320Nm，搭配都是7速湿式双离合变速箱。

将驾驶模式调到运动，档位切换到S挡，巡航的转速立刻会提高。这个模式下，油门几乎没有太明显的延迟，转速已经就位，涡轮也进入到工作区间。通过Travel Assist驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内巡航。

通过采用第二代DCC系统，新CC提供“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式，驾驶者可自主切换驾驶模式。

总结：

经过这两天的充分体验，新大众CC和大众CC猎装车还是给我留下了很深刻的印象。动力充沛，内饰氛围也更加有设计感。尤其是新大众CC，运动感和科技感都有明显提升并可以很好地共存。经过我们的测评大家怎么看待这两款车？欢迎点赞评论一起来聊聊。