【奔驰c200三门版】假如今年有日内瓦车展 这13款将入华新车就是最靓的仔

【太平洋汽车网新车频道】在世界五大国际车展上，北美车展从疫情发生前就宣布从1月改为6月，日内瓦车展应成为春季举行的唯一车展。

但由于全球新冠疫情的影响，也是因为日内瓦车展缺钱……2021年日内瓦车展也随之取消。全球汽车制造商虽然没能顺利参展，但依然按照原定的节奏发布了新车。假如有2021日内瓦车展，这13款重磅新车肯定是车展上最靓的仔！

新一代奔驰C级

新车看点：三折就能买S级，奔驰在天上丢馅饼下来了

梅赛德斯-奔驰自1993推出代号为W202的第一代奔驰C-Class之后，便获得了市场上的热烈追捧。直至现款奔驰C级（W205）的总销量已超过1050万台，仍然作为奔驰的主力军在与市场竞争。新一代奔驰C级在采用全新的家族化设计风格之后，也将会继续引领中型轿车的发展。

两侧头灯组则与历代奔驰C级的风格变化较大，灯组内部则采用了全新一代的MULTIBEAM LED多光束照明系统，可通过下方的微镜片可以折射和引导光源从而形成亮度更高、更清晰的点亮效果。

进入车内，整体设计更趋向于一台小“S”，垂瀑式中央触控屏从中控台纵向延伸，并与大面积的木纹仪表一起营造出一个环绕式座舱空间。此外，全新奔驰C级还搭载了第二代MBUX系统，采用12.3英寸全液晶数字仪表，在功能上支持裸眼3D系统，无需佩戴3D眼镜就可实现3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整个交互方式取消了传统的物理按键，采用全面屏的设计。

除了在车机屏幕上创新外，新车还配备了带有增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。

此外，奔驰表示，搭载第四代插电式混动技术的全新C级也将于年内亮相，由2.0T+电机组成，其中永磁同步电机最大功率为95kW、最大扭矩为440N·m，电池容量为25.4kWh，纯电续航里程可达约100公里（WLTP标准）。

编辑点评

新车具有奔驰“S”级相同风格的外观和内饰设计，直接对同级别的对手实现了降维打击。这些亮点可以轻松吸引许多潜在的宝马3系客户，而奥迪A4虽然也进行了更新，但它还是跟不上时代的潮流。

新一代本田缤智

新车看点：自主品牌的外观，搭配马自达的内饰

本田缤智自2013年第二代车型上市以来，不仅在全球各大市场热卖，更是日本同级别乘用车连续三年销售冠军（2014、2015、2016）。现如今，全新一代缤智正式亮相，更具轿跑SUV的风格取向，这将是本田品牌全新设计语言的开始。

除此之外，新车还提供黑色矩阵式格栅的前脸给消费者选择。

新车使用了独立于内饰之外的悬浮式中控屏，但厚度要薄得多，信息娱乐系统也升级为最新一代的HONDACONNECT，支持Apple CarPlay、车载WIFI、在线智能导航、智能语音、互联网等功能。同时，新车还配备了全新高级音响系统，由10个扬声器组成，带来非常优秀的视听体验。

动力部分，新车提供燃油版和混动版，其中燃油版提供L15B3 1.5L自然吸气发动机，传动系统匹配CVT变速箱。而混动版目前日版提供三款车型，分别为e：HEV X、e：HEV Z和e：HEV PLAY，其中三者都搭载1.5L阿特金森发动机+双电机所组成的e:HEV混动系统，并提供三种驱动模式（EV纯电模式、混动模式、引擎模式）和三种驾驶模式（正常、运动。ECO节能）。

编辑点评

新一代的缤智在整体造型上很明显向高级化去设计，但却被设计成了自主品牌的混合体，喜欢与否，因人而异。在动力方面，国产后的缤智若提供混合动力车型，毕竟凌派都已经加入了混动车型，销量肯定会大增。

新一代日产逍客

新车看点：比全新奇骏更协调的外观，并推出e-POWER混动版

自2006年以来，日产逍客已售出300多万辆，从而巩固了其在全球细分市场中的地位。这一代逍客作为第三代全新车型，采用全新的平台、设计以及混动技术，将会继续开辟新的天地。

外观上，新车依然遵循日产V-Motion设计格调，V字型的中网绝对是前脸的主角，不过其中网尺寸得到进一步增加，并内嵌了全新日产品牌LOGO+熏黑点阵式网格以及一圈镀铬饰条包裹；下方前包围在两侧设有仿导流孔设计，而整体则采用了SUV常见的撞色设计，并巧妙的将LED雾灯+镀铬饰条给嵌入在下格栅处。

此外，新车依旧采用了隐藏式排气布局。尾灯组上，新车采用了更为扁平的设计风格，整体灯组轮廓与头灯相呼应，呈不规则且狭长的样式，并在细节上加入了3D多层设计，配合全LED光源，点亮后有着十足的辨识度。

进入车内，全新逍客的内饰强调“家庭中心（Family Hub）”的设计理念，整个中控台可谓层次感十足，通过向两端微微翘起并延伸，在紧凑的空间里营造出开阔的空间感。同时，新车方向盘则与全新奇骏一样，都采用了日产最新的三幅式平底造型。

而安全配置上，全新一代逍客还搭载了与奇骏相同的日产Safety Shield 360主动安全系统，并支持一系列新的功能，包括具备行人探测功能的AEB系统、车后行人/车辆检测、交通标志识别等等。此外，日产ProPILOT Assist驾驶辅助系统也没有缺席，功能上能够支持转向辅助系统、自适应巡航控制系统。

动力部分，这也是新一代逍客改变最大的地方，告别了以往2.0L自然吸气引擎，转而搭载1.3T+12V电机组成的轻混总成，同时还推出e-Power混动版，而未来还将发布纯电版以及插电混合动力版。

编辑点评

逍客作为一款出生即爆款的车，这一次的换代将会使整体的实力有大幅度的提升。新车预计2021年底在国内亮相，终于不用单靠轩逸苦苦支撑，届时将会接替现款车型继续抢占市场。

奥迪e-tron GT

新车看点：钢铁人座驾化为现实，并与Taycan同平台

曾出现在漫威电影《复仇者联盟4:终局之战》中的奥迪e-tronGT Concept，经过了三年的等待，终于亮相。奥迪e-tron GT量产版几乎采用了相同的外型设计，尤其是箭头状的一体式贯穿尾灯，原封不动的装载在量产版本上。

外观上，奥迪e-tron GT整车应用了激进前卫的设计手法，前脸造型家族气息浓重，与奥迪最新的A5、A7均有几分相似。奥迪e-tron GT采用了更多平直设计， 前脸格栅上部采用车身同色系的封闭设计，并配其蜂窝状的设计，新颖且具备很强的视觉吸引力。

前脸两侧设计有大尺寸的导流槽，可更加高效、精确地对总成、电池和制动系统进行冷却。 机盖表面的空气力学设计造型线可通过合理的设计使气流包裹车身，从而减少不必要涡流。两侧狭长的矩阵式大灯搭载了最新的LED和激光技术，并可以自定义投影图案的功能，灯厂永远。

车身侧面造型具有极强的轿跑风味，后轮拱上的侧围肩线挺立并向外延伸，与饱满的驾驶舱形成了鲜明的对比；凹凸有致的车身侧面造型，吸引视线下移至车身地板区域。而轮毂的设计，也遵循了空气力学理念，每个轮毂都搭载双五轮辐设计，此设计可使制动盘获得最佳通风效率，同时减少空气阻力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1960/1410mm，轴距2900mm。

此外，新车还配备285/30 R22尺寸的轮胎，使得全新奥迪e-tron GT的侧面造型更显张力。

来到车尾，一条“鱼骨”式的尾灯贯穿车尾，在两侧边缘处分散成独立的菱形LED灯块，辨识度十足；后包围上大尺寸的扩散器暗示了其拥有强悍的性能。

进入车内，整个内饰设计兼具更多的日常实用性以及质感，熏黑的主题配色搭配贯穿式实木饰板，营造出宽阔的内部空间感。而中控、上部的大尺寸触摸屏以及贯穿车门与驾驶舱处的线条，形成环抱式的座舱，层次分明，功能布局也清晰规整，造就更人性化的人机交互空间。

全新的12.3英寸数字液晶仪表盘（分辨率1920 x 720），不仅首次采用了六边形样式，更是在功能上能根据驾驶员的喜好调节显示信息，包括虚拟仪表盘、带有里程信息的导航以及娱乐功能菜单等。而一旁的10.1英寸中控屏，通过下方黑色面板对造型的塑造，从而营造出悬浮屏的既视感；内嵌系统则为MIB 3，支持自然语音控制系统、无线Carplay/Android AUTO等先进功能。

动力部分，奥迪e-tron GT搭载了总功率达350kW（476PS）的前、后桥双永磁同步电机，峰值扭矩630N·m，可实现quattro四轮驱动，0-100km/h加速仅为4.1s，最高时速被控制在245 km/h；而奥迪RS e-tron GT最大功率更是达到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速仅为3.3s，最高时速被控制在250 km/h。

编辑点评

新车作为奥迪旗下首款纯电动豪华轿跑，将于Taycan同平台打造，但是它更像是纯电车型中的奥迪RS7。e-tron GT两个版本在价格上，预计略低于Taycan 4S和turbo车型，还是非常具有“性价比”的。

奔驰EQA

新车看点：国产版将搭载双电机，最大续航里程超500km

新车是基于紧凑型SUV现款GLA所打造的，并与EQB一起基于MEA EVA II全新纯电模块化平台打造。而目前已在德国工厂投入生产，中国工厂也将于今年开始投产。

外观部分，可以看出EQA整体造型与GLA十分的接近，不过在前脸细节上，加入了大量源自EQ家族的设计元素，标志性的EQ家族的多条横幅装饰的封闭前格栅，并将两侧带有L型日行灯+蓝色装饰的头灯组融为一体，而下方包围采用了更注重空气动力学的贯穿式前包围，进一步提升了前脸的视觉宽度。

侧面上的车身线条尤为朴素，对于弧面的运用恰到好处，后轮拱上的弧面除了让观感更为饱满，还营造出肌肉的感觉。C柱倾斜角度的减少以及后三角窗的加入让EQA的车身观感更接近于传统SUV车型，而这样的设计无疑对于后排的头部空间大有益处。

车尾部分，EQA同样加入了奔驰SUV家族最新的设计元素，首次使用的贯穿式尾灯组，进一步提升车辆的视觉宽度；同时也让EQA拥有较高的辨识度。下方后保险杠则加入了一条贯穿镀铬饰条进行点缀。

新车内饰整体都应用了环抱式的设计理念，熟悉的中控部分一体式双液晶屏区域依然设计简洁，内嵌MBUX交互系统，支持3D智能导航系统，并加入了搜索沿途充电站等功能；而下方三个圆形“航空引擎式”出风口别具一格，搭配蓝色光源与黑色装饰板看起来格外具有调性，而在副驾驶一侧的中控面板上还加入了点阵式蓝色光源面板，进一步凸显EQ专属元素。

奔驰EQA先期在海外市场推出搭载单电机的EQA250车型，该电机功率为140kW，电池包容量为66.5kWh，拥有486公里（NEDC综合工况）的续航里程。在直流快充模式下，全新EQA250仅需30分钟即可从10%充至80%电量。此后，EQA还将推出搭载前后双电机、续航里程超过500公里的车型。

编辑点评

新车作为奔驰EQ系列又一车型，国产后能否与特斯拉 Model Y正面抗横？在电动车百公里加速时间逐渐缩短至5秒以内的时代，海外版的百公里加速时间居然是8.9秒，这让年轻消费者在选择的时候还是略有犹豫的。

新一代欧蓝德

新车看点：换壳的日产奇骏，配备S-AWC四驱系统

三菱欧蓝德继第三代车型于2012年发布之后再次迎来换代，新车将会与日产奇骏一起基于CMF-D平台共同打造，外观采用全新的设计语言，并将三菱的越野基因加以融合，而车身侧面仍然可以看见日产奇骏的风格。此外，新车早前已于日本爱知县冈崎工厂下线，并开始向北美地区发货，将于2021年4月率先在美国、加拿大等市场上市，随后会在全球其他地区市场推出。

外观上，新车采用了三菱最新一代的家族式设计，其设计灵感源自Montero / Pajero以及Evolution X。其中前脸上，中网格栅采用了上下分体式布局，上半部分为不规则多边形，并内嵌了贯穿式横杠和蜂窝网状两种元素，而下半部分为梯形，并由一圈银色粗壮前杠护板包裹。

而两侧头灯组的设计同样极为个性，分体式的布局进一步提升了前脸的层次感，其中最上层狭长的造型与中网相得益彰，主要负责日间行车灯；而中间灯组为竖状分布，主要负责远近LED灯组功能；而下方则为雾灯组区域。

侧面上，新车多条腰线不仅纵横交错，还加入了各种圆润化处理，塑造出了多种不规则的钣金侧面。车身尺寸上，新车较上一代车型加宽了50.80mm，轴距从2669mm增加至2705mm。

来到尾部，新车造型同样颇为复杂，多层次的线条刻画出了钻石型轮廓；而两侧尾灯组则采用了不规则样式，狭长的造型与前脸大灯实现了很好的呼应，并内嵌了Y字型尾灯组，点亮后极具辨识度。此外，新车还采用了双边双出的的排气造型，并搭配镀铬饰条进行包裹。

新车内饰设计主打极简风，整个中控呈T型对称布局，并由贯穿式的空调出风口进行点缀，也进一步提升中控的横向视觉感受，同时中控还采用了多种材料相组合，也提升了内饰的豪华感。此外，新车还采用了与奇骏相同的航空式电子档把。

科技配置上，新车搭载了12.3英寸全液晶仪表盘和带有物理旋钮的9英寸悬浮式中控屏（貌似这个中控是与奇骏一模一样），车载系统上内嵌Smartphone-link DisplayAudio导航系统，并支持无线Apple CarPlay和Android Auto智能互联等；同时新车还搭载了10.8英寸的平视显示器（HUD）和10扬声器的Bose音频系统，进一步提升车内娱乐体验。

动力上，新车搭载了与全新奇骏相同的PR25DD 2.5L发动机，可输出最大功率184PS，峰值扭矩245N·m，搭配模拟8速的CVT变速箱。而在四驱系统上，新车搭载了全新的Super All-Wheel Control技术，当在各种行驶条件下检测到打滑时，分动箱可在前后轴之间改变传递扭矩；并且该系统还有还具有扭矩锁定模式，可向后轮施加更大的固定扭矩。

编辑点评

新车作为三菱的救命稻草，在外观上更具科幻色彩，内饰也进行了大幅度的更新，不错的四驱性能相对于同级别车型还是有一定的优势。广汽三菱能否尽快的引进还不得而知，但长安UNI-K、WEY摩卡、吉利星越L等车型已经接踵而至，让现款车型的处境无比尴尬。

保时捷Taycan Cross Turismo

新车看点：采用猎装版造型，但是更适合买菜

随着新车的发布，保时捷Taycan纯电家族再添一名主力军，丰富多元的产品系列。回顾2020年，保时捷汽车于欧洲市场三分之一销售车辆均搭载电动动力系统，使得保时捷更加坚信电动驱动将占据未来的市场。

新车前脸应用了与Taycan相同的空气帘技术，可主动调整开闭大小，保证散热的同时尽可能的减少风阻。

车身侧面，保时捷Taycan Cross Turismo将车顶弧线和尾部线条进行了大幅度修订，后排乘客得以拥有更多头部空间，翻折后排后的行李厢容积最大可达1200L。

车尾部分并没有因为重心的升高导致风阻的加大，配合保时捷空气动力学设计，新车的风阻系数降低至0.26，尾门上的可变式扰流板起到了很大的作用。

保时捷为Taycan Cross Turismo全系配备了更为高端的纯电动力系统，其中电池容量全面升级为与Taycan高配车型相同的93.4kWh电池组，并全系标配前后双电机四驱驱动系统，超增压模式下最大功率（Turbo S车型）高达761PS，峰值扭矩则高达可怕的1050N·m。WLTP工况下最长续航里程则达到了456km。

和Taycan一样，Taycan Cross Turismo的后桥也配备了一台两速变速箱。一挡拥有非常大的齿比，可为车辆提供极高的启动扭矩，二挡齿比较小，主要用于高速行驶，并且挡位选择的方式也与驾驶模式有关。

除了底盘升高，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、保时捷牵引力管理系统（PTM）、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV+，Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 为选装）、保时捷稳定管理系统（PSM）和后桥传动等都将立即响应，提高新车在崎岖路面上行驶的适应性。

编辑点评

新车作为Taycan猎装版车型，在车身尾部相对于普通版车型有所改变，并增加了一系列适应复杂路面的辅助系统。在如今充电设施尚未完善的情况下，电动车能否真正做到无续航焦虑的旅行，并且对于底盘护板的强度能否达到越野的标准，这都是需要考量的，但这些因素并不影响消费者需要大空间的车型搬家。

奥迪SQ5 Sportback

新车看点：溜背式的车身线条，以及百公里加速5.1秒

全新奥迪SQ5 Sportback将设计与性能的完美融合，其轿跑车型的设计风格，从前脸的八角形蜂窝格栅到车顶的后扰流板，都将展示出这是一辆百公里加速仅需5.1秒的车型。

外观上，新车在细节上均升级为奥迪最新的家族式设计，其中中网更换为最新的八边形Singleframe样式，不仅开孔面积更大，并内嵌带有主打运动风格的蜂窝网状格栅；两侧头灯组虽然轮廓没变，但内嵌的矩阵式OLED灯腔较现款更为精致，并支持最新的大灯系统（远光灯可分为24个可以单独调控的光段）和动态光语。

侧面上，车身从B柱之后跟SQ5完全区别开来，采用Coupé轿跑溜背式设计，车顶自B柱开始流畅延展至车身尾部，线条灵动柔美，营造出流线般的侧颜。新车腰线从前翼子板延伸到车尾部，配合内凹式的车门造型，让新车前后轮眉在视觉上营造出宽体的感觉；同时全车的镀铬装饰件还进行了黑化处理，并配有标榜性能的“银耳”。轮毂部分，SQ5标配20英寸铝合金轮毂，不过还提供21英寸铝合金轮圈选择。

来到尾部，新车在车顶末端使用了一个扰流板，掀背式的后备厢盖也延伸出一个小型扰流板，双扰流板的搭配让溜背式的造型更加拉风。。此外，新车下方的包围还装配有重新设计的扩散器和双边四出排气布局，让运动特性进一步加强。

进入车内，整体内饰则与现款大致相同， 还是我们熟悉的味道。不过在细节上，新车还是顺应潮流更新了车载娱乐系统，标配10.1英寸中控屏幕（顶配为12.3英寸），并内嵌最新的MIB 3信息娱乐系统，支持无线Apple CarPlay和Google Android Auto。

而配置上，新车配备有带有3D声场的Bang＆Olufsen音响系统（19个扬声器、705W、16声道放大器）、无线充电、全车多色氛围灯等；而安全配置上，新车升级最新的驾驶员辅助系统，包括：侧面预警、车道偏离警告、尾部感应预警、增强版停车系统、后交叉交通辅助、夜视摄像头系统以及带有交通拥堵辅助系统的自适应巡航控制系统。

动力方面，新车虽然搭载了3.0T涡轮增压六缸柴油发动机+48V轻混系统，但还额外增加了“EPC”电动空气压缩机装置。据悉，该设备与48V轻混系统融合在一起，可在排气压力不够驱动涡轮的时候，在300毫秒之内将压缩空气吹进涡轮，让涡轮达到最低气压转速，以此提高涡轮的响应速度与减少涡轮的迟滞。

而有了这一套的黑科技加持，全车的最大功率为341PS，最大扭矩700N·m；传动匹配8速手自一体变速箱与quattro四驱系统，并可实现5.1s的0-100km/h加速，极速250km/h。

编辑点评

新车引进国内后预计搭载3.0T汽油发动机，可输出最大功率354PS，峰值扭矩500N·m，搭载采埃孚的8速手自一体变速箱。新车作为小众车型，若国内售价在合理的范围之内，也将会有一定的市场。

迈凯伦：Artura

新车看点：全新混动超跑，新车永远在路上

新车作为继2012年发布的迈凯伦 P1之后，再次推出插电混动车型，不过相对于P1全球限量375台的旗舰车型，Artura则为量产车型。在这款车上迈凯伦首次使用了6缸发动机，但6缸发动机并没有影响其性能表现，新车0-100km/h仅需3秒。目前新车已经开始接受预定，预计将于2021年四季度正式交付。

新车的外观造型有着浓厚的迈凯伦家族气息，车灯位置采用了回旋镖造型，迈凯伦的车标起到呼应的作用，搭配更夸张的进气口造型，进一步提升了运动感。

车身侧面除了拥有流畅的车身造型以外，硕大的进气口与腰线融为一体，整个侧面像极了一位婀娜多姿的美女一样。当然，新车同样配备了帅气十足的蝴蝶门，上下车的时候更能吸引路人的眼球。

新车造型尾部造型也很“迈凯伦”，其尾灯与迈凯伦GT颇为类似，高位中置共双出的排气布局，不仅提高了新车新车辨识度，还增强了整个“臀部”力量感。尾部下方夸张的扰流扩散器也在告诉着大家，这台新车并不好欺负。

内饰方面，新车搭载全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，为了让驾驶员专注前方道路，全液晶仪表盘具备隐藏模式，可隐藏非必需内容，从而减少信息干扰。此外，驾驶模式选择已移至仪表盘，动力按钮和操控按钮相互独立，驾驶者可在双手不离开方向盘的前提下随心调节驾驶模式。

为了兼顾日常代步使用，全新Artura还支持一系列供选装的先进驾驶辅助技术，其中包括带启停功能的智能自适应巡航控制系统、车道偏离预警系统、远光灯辅助系统与交通标志识别系统，更重要的是，这些电气系统还支持OTA在线软件升级。但这些配置对于一台超跑而言，真的有这个必要吗？

新车搭载全新双涡轮增压V6汽油发动机，最大输出功率585马力，峰值扭矩达585牛·米。值得一提的是，这款发动机轻量化成绩极为出色，重量仅为160公斤，相比于迈凯伦在其他车型上搭载的V8发动机轻了50kg。

作为一台混动超跑，新车搭载容量为7.4kWh的电池组，配备的紧凑型轴向磁通电动机可输出最大功率95马力以及最大扭矩225牛·米的输出。在传动系统方面，新车搭载8速双离合变速箱。

编辑点评

新车作为迈凯伦首款基于MCLA架构打造的混合动力超跑，纯电动续航里程将达到30km，这也将是迈凯伦正式向电动化发展的标志。而后续将会有更多的厂商推出混合动力车型，只能期待全是绿牌超跑的时代慢一点的到来。

沃尔沃C40 Recharge

新车亮点：更像领克05纯电版，到底谁才是大哥

沃尔沃汽车自2019年10月推出品牌首款纯电车XC40 Recharge之后，沃尔沃又加快品牌向电气化转型的脚步，沃尔沃计划在2030年仅销售纯电动车型，淘汰现有的传统燃油车。新车也将基于CMA超级母体平台进行打造，与XC40最大的区别在于采用了轿跑型SUV的造型。

新车的前脸与XC40 RECHARGE采用了相同的设计语言，封闭式进气格栅搭配沃尔沃标志性的“雷神之锤”科技感十足，对比起XC40 RECHARGE，C40 RECHARGE前保险杠样式进行了微调，使得观感更加运动。

C40 RECHARGE的最大卖点便是其溜背式车身设计，车道线从B柱之后缓缓下滑，预计对比起XC40 RECHARGE，新车的后排头部空间会因为车顶线的下沉而减少。车尾部分，“维京之斧”尾灯针对溜背造型进行了适配，后车窗两侧等待采用了点状结构，同时车尾还加入了小尾翼进行点缀。观感上比XC40 RECHARGE更加运动。

内饰部分，新车加入了沃尔沃高品质座椅，同时提供一系列室内配色与饰板可选，且厂商表示，C40 RECHARGE是品牌首款内饰完全没有皮革材料的车型。

动力方面，C40 RECHARGE采用与XC40 RECHARGE相同的双电机四驱系统，综合最大功率为300kW（408PS），峰值扭矩660N·m。新车动力电池的容量与XC40 RECHARGE保持一致，为78kWh，在WLTP工况下提供420km的续航里程。

编辑点评

新车对于沃尔沃而言，更多是在新能源市场的又一尝试，并没有在内饰上进行非常大的改动。面对国产新势力的强势来袭，传统车企若只应用油改电的方式，并没有采取其它有竞争力的方案，将只能被市场所淘汰。

新一代吉普大切诺基L

新车看点：大切的前提是大，首次采用三排六座布局

在近30年的历史中，吉普大切诺基获得过无数的奖项，并拥有全球近700万销量之后，吉普品牌发布了全新一代车型。新车采用了全新设计语言，造型更趋于扁平化，车内布局则升级为三排6座，动力搭载3.6L V6和5.7L V8两款引擎。

外观上，新车与现款大切诺基有着明显的不同，其中前脸上头灯组更为细长扁平，并与标志性的7孔格栅融为一体，进一步拉宽了前脸的视觉宽度；而下方包围开孔面积也进一步增加，并内嵌了蜂窝网状格栅，而在左右两侧还分别配有LED日间行车灯。

侧面上，新车延续了大切诺基硬派的形象，整体线条方正有序，同时在车窗上沿还设有一条贯穿式镀铬，从前窗一直延伸至尾窗，进一步点缀出质感。而车尾上，新车较老款更为饱满且多层次，左右两侧LED尾灯组则与头灯相呼应，点亮后辨识度十足，而下方还设有双边双出的排气布局。

车身尺寸上，新车长度有着明显的增加，其中数据上轴距为3.09m，车身长度为5.20m。

进入车内，新车内饰有人翻天覆地的改变，首先整个中控台采用了对称式设计，内嵌了8.4英寸中控娱乐屏系统（高配为10.1英寸），支持最新的UConnect 5信息娱乐系统，可实现苹果无线CarPlay和Android Auto以及4G LTE Wi-Fi热点等功能；而一旁还配有10.3英寸全液晶仪表盘，并首次支持夜视系统。

车辆配置上，新车全车还提供12个USB和USB-Type C接口、9扬声器的McIntosh音频系统、自适应巡航以及L2级别的自动驾驶辅助系统等。

动力方面，新一代大切诺基L将搭载3.6L V6自然吸气发动机和5.7L V8八Hemi自然吸气发动机，最大功率分别为294PS和362PS，峰值扭矩分别为348N·m和528N·m，而传动继续匹配8速手自一体变速箱。此外，新车还搭载了Quadra-Lift自适应空气悬架系统，该系统在标准模式下提供额外21cm的离地间隙。

编辑点评

新车的尺寸比上一代车型明显增大，再加上“美式豪华”的内饰，若进入中国市场，再换成2.0T的发动机，将会带来非常出色的销量。

新款MINI 三门版/五门版

新车看点：回归极简风格，延续祖传设计

对于MINI的车迷而言，还有谁会比MINI COOPERS三门版更原汁原味呢？而五门版车型的问世，只是为了满足一下现实的空间需求，舍弃自己所谓的情怀，才发现再也回不去了。

外观方面变化整体与现款保持一致，主要集中在细节的变化，中网边缘包围上的两个通风口面积有所缩小，车尾部分后包围底部更平直更具层次感。尾灯组依然延续了此前的”米字旗“设计。

内饰部分则采用了全新造型的方向盘，三辐式的设计拥有触控式的多功能按键，整体风格与前方的数字仪表盘较为搭调，并且增加了一些高级的视觉效果。机械式手刹更换为了更节约中央通道空间的电子手刹，按键就排列在挡把的后方。

动力方面，新款MINI系列车型继续沿用现款车型的动力总成， MINI ONE及MINI COOPER车型均搭载3缸1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别是75Kw（102马力）和100Kw（136马力）；COOPER S则采用4缸2.0T涡轮增压发动机。最大功率141kW（192PS），搭配7速湿式双离合变速箱。

编辑点评

新车此次的更新只是在细节方面有所改动，仍然维持现款的整体造型。而MINI在车主心中的地位，就犹如保时捷911、吉普牧马人、奔驰G一样，更多的是情怀，是一种态度，若只是为了进MINI车友会的除外。

新一代DS4

新车看点：全新的外观设计，还得看法系的浪漫

做为雪铁龙公司旗下子品牌的DS，在过去几年，在产品的出色程度和销量来看，都无法与豪华品牌相抗衡。而现在，DS公司推出全新DS4车型，将基于PSA最新的CMP平台所打造，预计新车将于今年底或明年初首发。

外观整体造型上采用类似于DS7的掀背式设计，前脸部分的设计元素从DS家族的旗舰车型取材，两边的大灯采用纤细的LED灯组设计，并拥有直列式的∑”型大灯分布左右，使前脸拥有非常强的辨识度和设计感。

车身侧面采用了弹出式的隐藏式门把手，能够更好地降低空气阻力，轮圈部分将会提供多种尺寸可选，最大尺寸为20英寸。

车尾顶部装配有一个扰流板，而尾灯的位置也有一个小鸭尾的设计，动感时尚，贴合年轻消费者的审美喜好。车身长宽高尺寸分别为4400mm/1830mm/1470mm，轴距为2675mm，定位紧凑级车型。

来到车内，新款DS4经过全新的设计布局，标准T字形的中控造型。同时，新车搭载全液晶仪表，以及10英寸中控屏幕，凸显科技感。值得注意的是，全新DS4提供了非常有特色的人机交互方式，不仅支持常规的语音控制，并且可以换挡区域的一个5英寸小屏幕上对中控屏幕进行操作。

新车还将配备AR-HUD系统，显示面积达到21英寸，除了传统功能之外，还能对前方车辆进行额外的标注，提供更智能的辅助驾驶系统。

在动力方面提供多种选择，燃油版车型的最大功率为130PS、180PS以及225PS的发动机，除此之外还提供柴油发动机可选。而插混版车型所使用的发动机最大功率为180PS，电动机输出最大功率为110PS，系统综合功率为225PS。

编辑点评

新车换代后拥有十分时尚的外观和丰富的配置，引进后的价格，若能够与大众高尔夫的价格保持相近的话，将会在同级别中拥有属于法系两厢车的一席之地。

全文总结

日内瓦车展作为创办近百年历史的大型车展，此次的取消，也提供给车企们更多的思考。他们认为，相比昂贵的车展，更愿意把推广资金放到更便宜的渠道，大型车展的高光时代已悄然过去。但新车还是如期而至，此次即将入华新车从被誉为“小S”的新一代C级，到改头换面的缤智、逍客，并看到奥迪、保时捷、迈凯伦在高性能车上向电动化发展的决心。而中国的新能源市场，竞争将会异常激烈，若按照各个厂商的合法生产规模的批复预测，到2025年预计产出3000万辆新能源汽车，而中国市场的消化能力却只有500万辆，将会出现严重的产能过剩，到时候鹿死谁手，还不得而知。

(文：太平洋汽车网 崖雍）