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从1951年到2021年的“220”到“W223”。在70年和11代车型的漫长时间里，奔驰S级对世界的意义不仅仅是像旗舰豪华轿车一样苍白。(威廉莎士比亚、奔驰S级、奔驰S级、奔驰S级)

它曾是汽车工业百废待兴时期的开拓者，它是汽车安全技术的启蒙者，它是将传统汽车工业与新时代豪华无缝结合的首席演奏家。

它是帮助“特种兵乔伊”救出“伊莎贝尔”的最佳队友，它是“伍世豪”闯荡香港功成名就后的功勋章，它也是费利克斯·门德尔松《A大调第四交响曲》的顶级演奏厅。

就像腕表届顶流百达翡丽那样，当这样一台蕴含着135年汽车工业精髓的顶级座驾摆在面前时，你会想套用那句经典评价——没有人能够真正拥有一台奔驰S级，你只不过是在为下一代保管而已。

这次，我们短暂地“保管”了一天这台第十一代奔驰S级。

事实上，这已经是我第二次与它亲密接触了。只不过，上一次的体验主要集中于驾驶部分。而这样一台车，你总会想亲自充当一下后排的那位尊贵客人。于是，就有了这第二次。

按下钥匙开锁键，两侧的大灯亮起，LED头灯内置的三个主光源，光束通过130万个微镜片的折射和反射，实现了370万像素的灯光分辨率。这使得它在前方地面上映射出“流星雨”般的流动画面，预示着它独一无二的身份。

与此同时，隐藏式车门把手缓慢弹出，优雅地迎接它的主人。当然，作为后排的尊贵客人，你无需亲自去拉开门把手。而只需一跨、一坐、一躺，等待车门从外面关上的一刹那，转瞬之间远离车马喧嚣，置身其中仿若世外桃源。

第十一代奔驰S级的全新内饰令智能科技与豪华氛围浑然相融，匠心流淌在每一处装饰板、每一寸座椅菱格纹之上。搭载吸音泡沫的全新车身，为内部空间带来绝佳的静谧性与平稳性，为此后旅途的沉浸体验做好充分的准备。

按下门板上的老板键，前排副驾座椅自动向前放倒，后排调节至43.5度的倾角，令坐在后排的乘客得到最大程度的施展和放松。同时，顶配车型S500 L的后排拥有多种不同“手法”的座椅按摩功能。热石按摩、经典按摩、激活按摩……总有一款会击中你。

随着车身摇曳和经过多重过滤的外界朦胧声音传递进车舱，你与外界的联系逐渐变得若有若无。此时贝多芬的《C小调第五交响曲》或许显得过于激昂，而莫扎特的《C大调第三十四交响曲》则悠扬绵长，从拥有4D环绕立体声的大柏林之声音响中飘出，令你的脑波频率下降到为8~13Hz。

据说，在这种最接近右脑脑电生物节律的“α波”频率下，人类最容易进行冥想和灵感迸发。

半躺在后排，身体成为心灵的倾注点，喜怒哀乐皆为过往。你得以直面自己最真实的内心百态，在方寸间找回内心的豁达和自在。

这样，便达到了奔驰S级想传达的精神奥义——世界，尽在于心。

这台车的亮点远不局限于后排。

颠覆性改变的外观和内饰格局足以证明这台“豪华轿车风向标”拥有不破不立的大格局。全面电动化的动力系统则体现出梅赛德斯-奔驰对地球可持续发展的责任与担当。驾驶时平顺且精妙的机械耦合感仍然展现了传统汽车制造商对车本身的敬畏与热爱。AR导航、OLED仪表、裸眼3D……你不得不承认，在泛滥着廉价同质化科技感产品的当下，将“数字”与“豪华”结合得如此和谐，梅赛德斯-奔驰还是鹤立鸡群的那一个。

试驾全新梅赛德斯-奔驰S级轿车时的情形，与其他绝大多数车型完全不同。

因为，人们会第一时间想要坐到副驾驶身后的“老板位”上去。这才是坐上奔驰S级后，真正能将舒适性与科技性展示得淋漓尽致的“C位”，是整辆车的“灵魂”所在。

S-Class这个从1951年开始绵延至今的奔驰车系，从诞生伊始就是冲着打造一款拥有顶级设计理念、豪华配置、以及乘坐体验的汽车，这一目标去奔赴的。在其后70年的时代变迁中，S-Class从没有辜负奔驰的造车先驱们对其抱有的期望。

随着时代的变迁，奔驰S-Class这一产品系列存在的意义，已经不单单是一辆顶级旗舰轿车这么简单。S-Class凭借着自身的豪华、科技、领先的整体定位与气质，成为了奔驰品牌豪华定位的强有力注脚。更多时候，S-Class的存在的意义并不限于豪华，而是引领。

引领汽车工业的发展方向，引领人们对顶级汽车审美的变迁，引领汽车科技的进化历程，更引领未来兼顾环保与出行舒适、科技、安全的全新征途。而这些，也正是全新的，第十一代奔驰S级轿车所要承担的使命、需要解决的问题。

对于中国人来说真正认识奔驰S级轿车，是从1991年诞生的W140，也就是第七代奔驰S级轿车开始。至今，人们依然将这一代车型称为——“虎头奔”（虎头可能源于中网上的那个类似于“王”字的格栅）。

自W140开始，中国消费者开始了解，一辆真正的顶级旗舰轿车应该具有怎样的设计理念：大气的车身造型、修长且工整的宽体车身比例，以及每个时代顶级的灯光技术汇聚，都是必不可少的元素。

当然，这些并不是全部。

如今，随着中国消费者对于审美理解的升级，人们会发现设计的灵魂从来都凌驾于科技之上，更为高级感的设计语言，更具仪式感的使用体验，才是一辆豪华旗舰轿车传承与创新的不竭动力所在。而在这款第十一代全新S级轿车身上，这些元素被归纳于“新豪华主义2.0”这个美学理念之下。

毫无疑问，这款全新S级轿车依然是拥有顶级豪华轿车所应该具备的一切特质。比如3216mm的超长轴距，修长大气的车身线条，以及车内所应有的顶级材质（皮质与木饰）、精湛工艺所呈现出的精致典雅的氛围，以及已经有些接近于玄学的车内静音工艺。但这些并不包含奔驰在这款全新S级轿车上，所呈现出的全新仪式感的营造。

我所说的仪式感，来源于全新S级轿车全新的“流星雨”数字大灯。如果说，以往人们讨论的对象更多的是大灯采用的设计（一体式或分体式）、大灯采用的材质、以及大灯外观所带来的视觉效果。那么，这款拥有大量科技元素的，拥有260万像素数字微镜技术的大灯，可以真正实现在道路之上投影，让车与用户交互，更与每个道路参与者交互。

尽管碍于国内法律规定，这项令人期待的技术可能得再等等，但至少在技术上要实现已经毫无问题了。

我所说的仪式感，来源于变化丰富的263个LED光源所组成氛围灯带，以及车内香氛。来源于通过31个扬声器的柏林之声4D环绕立体声音响系统，以及可通过车内多块屏幕呈现的“畅心醒神”主题。配合“老板坐”可以让脚完全放平，以及座椅按摩的功能，真正实现了听觉、视觉、嗅觉、触觉的和谐统一。这让乘坐者的感官享受，真正提升至一个全新层次。

这些仪式感的营造，粗看是依托科技，而更重要是的奔驰对于豪华座驾的理解，以及乘坐使用者需求的真正了解。因为，只有如奔驰般拥有高级的审美（和技术）的汽车品牌，才能营造出如此高级的仪式感。与之相对应的是，只有真正体验到了高级仪式感的车主，才能理解奔驰的高级审美。

1986年，奔驰推出了一项“普罗米修斯”计划，借用这个古希腊神话中为人类盗取火种的神祗之名，奔驰开始投入对于自动驾驶技术的研究。九年后的1995年，奔驰就已经几乎完成了1678公里的全程自动驾驶。是的，在中国绝大多数消费者都还没有理解私家车是什么的时代，奔驰这个汽车工业当之无愧的引领者，已经在为未来不需要亲自动手开车的你而努力了。

如今，数字科技早已不能和35年前同日而语，智慧城市，智慧出行的理念已经深入到了人们生活的方方面面。而作为智慧城市的最主要参与者之一，汽车将真正将人与城市链接起来。基于对这一理念的认同，奔驰为全新的S级车型打造了更为直观、高效、便捷的数字交互体验。

在这款全新S级轿车上，实体按键已经极大地被削弱，代之而来的是诸多的屏幕参与到人与车的交互之中去。用户可以在3D的仪表盘上读懂车辆的行驶状况，真正让你沉浸于对车况的掌控之中；可以通过右手边的竖屏，进行实景导航，让真正的视觉感知方案不止于电子控制单元（ECU）来读取，更让你得以亲自读取。

如果你为了保证行车安全而不太愿意在行驶中转头去看竖屏。那么，通过实景穿越平视显示系统，一块巨大显示面积，将实时投射在前挡风玻璃10米处的实际环境之上，配之以增强现实的箭头指示，在充满科幻感的同时，更让出行领航，变得更加简单。

当然，既往已经发展起来的人车交互模式依然将得以保留，并持续进化。因此，在行车的过程中，你依然可以通过语音“你好、奔驰”，来唤醒车辆；在行车的过程中你依然可以通过肢体动作手势来操控一些如滑动式天窗遮阳帘一类的配置。

正是因奔驰在人机交互、数字科技领域不遗余力地不懈探索，才真正让全新S级轿车在使用的过程中，显得毫不费力。

就在刚过去的7月下旬，奔驰发布了品牌的全新战略。在这一理念之下，企业决心拥抱电动化时代，自2025年开始不断加大电动化车型的比重。显然，在这个全新的汽车时代，奔驰更加积极地提升自己在碳中和、碳达峰等环保领域所作出的贡献。

但事实上，早在2019年5月，戴姆勒集团就通过发布“2039愿景”，在碳中和、碳达峰领域展示出了企业对市场变化的敏锐洞察和积极行动。

全新S级轿车就在奔驰全球首个二氧化碳零排放的碳中和工厂——德国辛德芬根“56号工厂”生产，并应用全面数字化的MO360生产体系，确保更高的生产效率和产品品质。在这座工厂之中，每辆全新S级轿车中，有超过98千克的部件采用资源节约型材料制成，另有大约40千克的部件由可再生原料制成。

更重要的是，通过这一环保工厂的制造，奔驰将品牌一贯坚持的“豪华”理念进行了进一步的延伸，即“可持续豪华”。

在人类出行的历史之上，奔驰是一个永远不可磨灭的印记。自1886年开始，它就引领人们真正得以依靠科技之力，缩短山海之间的距离。而作为奔驰轿车系列的旗舰，S级更是以其对高级、对豪华的独到理念，引领时代的配置，真正营造出了豪华汽车的标杆。

此次，全新S级车型也必然将推动汽车的豪华理念、人机交互的全新模式，以及技术与艺术的再次融合，给出一份全新的答案。

毫无疑问的是，为了所有人的豪华、舒适出行，奔驰真是操碎了心。

豪华D级标杆，原装进口5米3长，6缸顶级旗舰，深度试驾奔驰S级！对大人物来说，力排众议这种事肯定是要干的或许很多人会认为这个外观设计是兵行险着，但S级盘算的是我拿青春赌明天，就是要超前。

外观上从这饱满的线条轮廓造型就能感受到，大哥大的气场依旧还在。多幅式 AMG Line轮圈，造型上没有特别夸张，和整台车的外观气质比较搭。

全新S级的内饰设计灵感来源于室内建筑和游艇设计。数字和模拟豪华之间的碰撞诞生了这套室内设计，仪表板、中控台和扶手的浮雕塑造型也突出整体内饰的简约感。实体物理按鍵数量的减少也突出了内饰的科技氛围，搭配仪表板上部的亮面实木元素，拉伸内饰整体水平宽度。

发动机和变速箱配合怎么样？动力和上一代S500L是一样，但开起来可是有脱胎换骨的感觉。对于一台S级，好开一直是它的处世哲学，动力输出响应直接，还能做到连贯顺畅，总之深浅轻重都在你掌握之中。

油门踏板的脚感沉稳，整体非常符合D级的定位。不管是爆发力的表现还是发动机的运转质感，这台直列六缸发动机有着足够的实力接V8大哥的棒。这台直列六缸发动机运转时噪音控制到位，加速时的绵密感相当出色，源源不断的动力输出也令人陶醉。

干万別忘了体验这几种驶模式，开起来感觉很不一样，最明显的差别就在动力输出响应上当然转向和悬架表现也有会不一样的敏感度。9AT偶然出现的夸张换挡动作成了明显的扣分项，因为这台车开起来其它方面都运转得太顺畅了，所以这点顿挫就特別会让人在意。全力起步，力道猛但姿态很稳，这就是“大佬＂的淡定。感应式伸缩门把手的加入，以及整车出色的空气动力学让全新S级取得了历代最低的风系数)。

前悬架结构方面和上代保持一致，为双叉臂的变种下叉臂分开成两根独立的连杆。除了车轮架均为锻造铝材质。为了实现大幅度的后轮转向功能，后悬架不仅在几何布置上做了更改，连前束拉杆与车轮架之间也改用转向节连接。

细碎振动和大的起伏都能从容应对，在保留些许路感的前提下，将舒适性狠狠地给拉满了。悬架的潓振表现直能用优美来形容坐在车里的人自然能够始终保持优雅。转向的阻尼感适中，指向性不算精准，但转动时的质感非常细腻，表现符合大家对S级的预期。

这辆车太能让人心平气和了，驾驶员可以沉浸在自己的驾驶空间，享受着旁若无人＂般的享受。后排乘客那就更不用多想了，一切都是那么地适合安心入睡。全力制动时车身姿态仍然够稳。大家觉得新款S级对得起豪华旗舰标杆的称号吗？欢迎下方留言评论

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