【奔驰e320l】不套路！这次改款有“硬菜”，试驾新款奔驰GLC 300L

去年10月，奔驰的车主SUV车型GLC刚刚推出了加长版GLC L，为奢侈品牌SUV市场出口了有竞争力的产品。

如今时隔不到一年，GLC L再次为我们带来了一次颇具诚意的改款，在外观、内饰、配置及动力都进行了提升和调整，端上桌的每道都是“硬菜”，产品力得到了全面提升。两年中，先是轴距、空间，后是在外观、内饰，奔驰对这款拳头产品的确“照顾有加”，在竞争最激烈的中级豪华SUV市场上持续加码。

对于日行灯的样式，此前奔驰都按照C级一条、E级两条、S级三条来设计，SUV车型如是，但此次新款GLC L的包围式日行灯却打破了这样的规矩。

与同级别的宝马X3和奥迪Q5L相比，GLC L在轴距上略微领先，而其它维度三者各有千秋，基本属于同等水平。

作为改款车型，2020款GLC L在外观上的改变不乏惊喜，几处改动都是“肉眼可见”，不需要像很多改款车那样需要“大家来找茬”才能看出区别，能够给人不少的新鲜感。

新款GLC L对外观的改造很讨巧，而在车厢内部则更多是配置上的提升，道道都是“硬菜”。

奔驰的MBUX系统带有语音指令识别功能，你可以通过“你好，奔驰”等一系列带有“奔驰”二字的指令唤醒该功能，但是奔驰的这套语音识别功能与目前最好的车载语音识别在控制范围、识别精度以及反应速度上都有一定的差距，例如在系统播放歌曲的时候是不能唤醒该功能的，或者当车内乘员的聊天中，一个完整的长句子里包含“奔驰”二字时，语音系统也有可能被唤醒。

新的触摸板用哑光涂层取代了之前犹如“指纹收集器”的钢琴漆涂层，在美观度上有所提升。

作为顶配车型，座椅加热、通风和按摩一应俱全，并有档位可调，按摩可在中控屏内调节按摩方式。GLC L这张座椅的实际乘坐感受配得上如此高规格的配置，在两天全程近500公里的驾驶中并，身体各个部分都没有出现任何不适，也没有腰酸背痛的情况出现，坐在上面驾驶员可以得到一个非常放松的驾驶姿势。

作为中期改款车型，2020款GLC L并没能使用奔驰最新的贯穿屏设计，其它设计上也没有明显变化，但在配置上的提升却是实打实的，而且新增的配置也确实提升了使用体验。

新款GLC L的动力虽然还是全系2.0T，但在车型设置和动力参数上做出了调整，取消了此前200L车型，只保留了260L和300L车型。

260L的发动机参数介于老款的200L和260L之间，最大功率145kW，最大扭矩320Nm。

头条君试驾过不少的新车，但其中能让头条君有犹如开自己车般放松自在的却是屈指可数，SUV尤甚，但奔驰GLC L却是其中之一，同时也是第一辆让头条君有这种感受的奔驰车。

从调校来看，GLC L毫无疑问是一款舒适取向的SUV，但不是所有舒适取向的车都真的能让驾驶员感到舒适，这需要一辆车在动力响应、变速箱逻辑、转向力度、悬挂软硬以及各种人体工程学等等方面做到均衡、兼容，让驾驶员得到一种“无感”的体验，因为“无感”的驾驶需要这辆车在上述每个方面都不能给人突兀的存在感。

GLC 300L的动力响应并不算激进，哪怕是将驾驶模式调到运动+，其实也不会和舒适或节能模式有着非常明显的变化，在油门的前半段基本遵循能不降档就不降档的原则，避免在非急加速情况下因降档而出现顿挫和明显的爆发感。

其实GLC L是有节能、舒适、运动、运动+和自定义共5个驾驶模式的，两个“运动”模式的设置看似很激进，但实际上即便运动+也没有体现出很突出的动力响应，而“运动”和“运动+”两个模式之间的差别也非常小，这样的调校有些过于保守了。

驾驶风格激进的人会觉得GLC L不过瘾，但你如果是追求舒适驾驶体验的人你会很快喜欢上这种动力响应，而且头条君认为这样的调校其实是有利于长期驾驶的。

能有这样的调校源自于对自身动力储备的自信，如果是小马拉大车，再不积极降档，那驾驶感受一定是“肉”的，但300L不会让你觉得它“肉”。

动力的充沛可以在油门的后半段行程体现出来，如果需要瞬间提速完成超车，你只要踩得够深，那这台发动机就绝不含糊，哪怕是100km/h以上的后程加速。

GLC L的悬架调校也是明显偏软偏舒适的风格，这次从嘉峪关到额济纳的试驾路线中大部分都是笔直笔直的柏油路，但也有一段路程的路面情况不太理想，属于不太平整且带有坑洼的铺装路面，但GLC L的悬架表现不错，过滤小振动、削弱大振动，车内人员既不会感觉到硬硬的颠簸也不会在过大沟坎的时候被颠得离开座位。

更重要的是，即便这辆车的悬挂偏软，甚至有一些大型SUV才有的“坐船”感，但在高速驾驶中，GLC L底盘的厚重感和稳定性是不会打折扣的，与一辆B级、C级豪华轿车的表现无异，能给驾驶员以非常强的自信。

稳重的底盘也给转向手感变相加分。GLC L的转向手感不属于轻便的，方向盘还是有一些厚重感，并非舒适性取向的车惯有的轻盈，而底盘的稳定带来的是转向的稳定，在不那么平的铺装路上，即便是在80-100km/h下松开方向盘5秒左右的时间，这辆车几乎不会有任何方向上的偏差，平时开直路时，驾驶员也不用进行过多的修正。

至于NVH，奔驰车在这方面基本属于免检产品，即便是SUV你也不会感觉有明显的风噪，发动机噪音和路噪就更不用担心了，总之在两天共近1000公里的路程中，车上一行三人没有发生过一次对车内噪音的吐槽。

对于GLC L的潜在用户来说，舒适应该还是第一诉求，而犹豫之处就在于这辆奔驰中型的SUV能不能像更高级别的车型一样舒适，头条君在经过了两天的试驾后可以得出结论就是，GLC L的舒适程度比它的价格和定位要更高一个水平，而且这也是头条君开过的为数不多的能够用完全放松的状态去驾驶的SUV。

至于改款后的变化，确实是能带来使用体验上的提升，无论是视觉效果还是功能配置或者乘坐舒适度等方面，都因为细节的变化而产生了明显的变化。

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