【奔驰哪个车好看吗】在区别对待上，最值得称赞的当属奔驰

在豪华汽车市长/市场阵容中，BBA在全球享有盛誉。但是唯一的区别是，品牌影响力因地区而异，每个人看起来都不一样。

比如在美国人的眼里，他们会认为奔驰甩了奥迪一条街。到了德国人的眼里，他们会认为奔驰、宝马和奥迪一样豪华，彼此之间难分伯仲。但是在中国市场上，毫不夸张的来说奔驰的品牌力是BBA里面最强的，这一点毋容置疑。

客观的来讲，奔驰在我国来说算的上是无人不知、无人不晓的汽车品牌之一。毕竟一个多世纪以来，奔驰汽车的发展史早已经成为大家口口相传的传奇，也是代表人类汽车工业发展史的里程碑。

就创新能力而言，放眼汽车市场上的一众产品，在奔驰的面前确实稍显逊色。说它是汽车历史的开创者并不为过，因为就如同它的名字一样，表达了人类对现代交通工具的全部期望。

中国市场，已成为奔驰最大的利润产出地

众所周知，从去年到今年全球汽车市场都因为疫情的原因处于下滑的态势。包括中国，虽然控制得当是最先扼制疫情，但全球疫情的蔓延冲击力还是无法避免的。

在其它车企都愁眉苦脸的时候，奔驰在角落里偷偷的笑着，因为对奔驰而言微乎甚微。据在线车评统计，2020年，奔驰在华共推出18款新车型，覆盖所有主要细分市场。而奔驰在华全年累计销量774,382辆，同比增长11.7%。

以此计算的话，那么奔驰去年在华销量约为其全球销量的36%，这个数字是让宝马和奥迪羡慕不来的。

不仅如此，根据梅赛德斯-奔驰7月份对外公布了2021年上半年在国内的销售业绩来看，1-6月份，梅赛德斯-奔驰共向中国用户交付441579辆，同比增长27.6%，再次用一份漂亮的成绩单领跑豪华市场。

可以说中国人对于奔驰这个品牌是独有的衷爱，但是奔驰对于消费者的回馈是什么呢？

名曰卖车，实则是卖标

之所以有这么高的销量让奔驰洋洋得意，最主要的原因确实是奔驰品牌的影响力在BBA里最强，内饰吧还可圈可点。

当然，发动机排量小也是不容忽视的事实。国人之所以把奔驰的销量顶的这么高，大多数都是冲着它的牌子而来的。用脚丫子想也没有人因为它1.5T“强悍的动力”折服的，强不强悍不知道，成功人士的人设是打造出来了。

在杠精的眼里，觉得1.5T够用就好了。其实够用就是自己欺骗自己，假如2.0T和1.5T的奔驰价格一样，傻子都知道挑个大的来选。在三十多万C260还配备的是1.5T，问题是这个1.5T发动机还恬不知耻的区分个高低功率。

更过分的是奔驰的A级还是板悬，到了中国市场卖的还比国外的贵。卖的贵也就算了，还无底线的阉割、减配，甚至在部分车型的身上铝换钢。

这些，可都是奔驰自己在中国市场上做的事，与其说是在中国市场卖车，还不如说是在卖它的车标。

区别对待，从入局就开始。

其实深究下来，在2015年的时候中国就成为了奔驰在全球最大的市场。中国市场贡献的成绩让奔驰觉得是理所应当，所以造就了它们目中无人的态度。在2016年的时候，奔驰的高管就在北京顺义因抢占停车位发生口角，当中国业主与其理论时迎来的却是对方的漫骂：I am in China one year already.The first thing I learned here is：”简单翻译的意思就是“我来中国一年了，到这里我明白的第一件事就是你们中国人都是（狗娘）养的！”All You Chinese Are Bastard！杂种。

从这件事情上我们明显看出奔驰的态度，在它们的眼中是根本看不起中国人的，充其量就是利润奶牛而已。

在看看中国和外国奔驰之间的差别就一目了然了，就拿C300来讲，在美国的售价是4.1万美元，折合人民币也就26万。但是到了中国指导价就47.4万，坐地就涨了21万。也不止是C级这样，其实全系都这样。像国内的GLB这么大的7座SUV搭载的是1.3T发动机，价格还卖29万-34万。而美国的GLB全系2.0T发动机版本才3.8万美元，也就是说区别对待下的中国消费者只配花更多的钱买最差的产品，上哪说理去？

要知道截止到现在，中国已经成为奔驰全球最大市场的第六年。仅去年一年的利润就占奔驰全年净利率最大的一部分，而奔驰就这么对待中国消费者的？

铝换钢、断轴、维权困难

即便不说大家也都知道，奔驰目前在售的绝大部分车型都已经完成了铝换钢的更换。用奔驰含沙射影的话来说就是钢板和铝合金一样结实，车身还加重了，意味着安全系数也提高了。

其实车重和安全性根本没有多大的关系，奔驰之所以把铝换成钢，纯粹是为了降低成本榨取更多的利益价值。奔驰声称，用钢为了降低中国消费者的维修成本。看看，能把减配说的这么理所当然还是头一次听说。

更为巧妙的是自铝换钢开始，奔驰E就接二连三的出现断轴事件，但作为戴姆勒奔驰是不承认产品的缺陷，导致用户驾驶危险系数的提升。

直到2019年，奔驰才勉为其难的发布了召回通知，召回的对象则是2016年到2019年期间生产的部分奔驰E级轿车，总量接近三十万辆。这说明一个非常可怕的问题，那就是从2016年开始奔驰就明知道E存在着缺陷。

但是在那些没有被召回的车辆呢？奔驰才不在意所谓的维权等等，毕竟中国市场对于汽车的惯例政策并不完善，所以能拖就拖。

在线车评认为，部分国人对于奔驰过分的盲目崇拜这不是好事，这样只能助长它趾高气昂的气焰。不知道需要多久中国的消费者才能打消这份病态的追捧，花最多的钱买最烂的奔驰是一种悲哀。

对于这样的车企，实在是难以想象这种病态还需要多久才能治愈，说难听点就是德不配位，玩这种区别对待的招数，不怕有朝一日像韩系品牌一样跌落到谷底嚒？

燕燕·文