【奔驰cla200爬坡】小众选车总遇坑，20万起的入门豪华轿跑值不值？

小众是一种独特的、小规模被接受的事物的定义，可以翻译成small crowd或minority，甚至在很多情况下可以用special、unique来代表。

喜爱小众，和跟风并无甚关联，只是每个人都有对一些稀有事物的天生热爱，就像是艺术家对于艺术的执念，不为追随潮流，不为吸引眼球，不为彰显品味，因为最好的小众就是“做自己所喜，爱自己所爱”。

独特，被小范围接受，当怀着这样的念头去买车，最直接的感受就是，当你打开汽车销量的网页，滚动鼠标一路向下，自己的爱车就会在这个级别的末尾徘徊……

哎，看到自己精挑细选的车出现在吊车尾的位置，真是“惟有泪千行”。

没办法，小众车嘛，顾名思义，就是“非大众选择的车”嘛，但擦干眼泪，抛开现象看本质，其实买小众车是一件非常正常的事儿，掏的是自己的银子，买的是自己心仪的产品，但凭一句“千金难买我愿意”，就足以任他人言语“雨打风吹去。”

更关键的是，小众是一条更易于达阵的捷径，就拿豪华轿跑梦来说，这是每一个年轻人的憧憬，家里有矿的可以想买啥买啥，而对于通过个人奋斗存下首付的普通90后来说，奔驰CLA是最容易达成的目标，23.78万起的售价也不像CLS那样高不可攀。

满天星+无框车门

做一个高颜值跑男

从运动领域来说，意大利男模队、德国男模队莫名拥有那么多簇拥，只是因为他们球技好、成绩出色么？

当然不是，关键在于“男模”二字。

颜值即是正义！这句曾经二次元世界中的专属话语，已经化身最流行的词汇，在时尚界、演艺界乃至运动界广为流传。

翻开口碑或者问答平台，输入“如何评价奔驰CLA”，跳出的答案离不开一个“颜”字。

甚至可以说，对于奔驰CLA来说，颜值这块儿从来不是一个需要解释的问题，随便问一个买了CLA的车主，给出的原因只有一个——好看！2019款相对之前外观没啥变化，车头硕大醒目的三叉星徽、让人眼前弥漫无数小星星的满天星中网，无需言辞描述，读图即可。

在奔驰厂商的眼里，奔驰CLA堪称“开启紧凑型四门运动轿车细分市场”的一面旗帜，但在普通的车友眼里，管它什么“紧凑”、“细分市场”，所有的人只会关注“四门运动轿车”四个字，侧颜是它的精髓所在。

轿跑的梦想在拿到车钥匙的那一刻，在开启无框式车门的瞬间，名叫“幸福”的洪荒之力喷涌而出。如果还有点预算余额，可以考虑再加上AMG套件，

毕竟买CLA不去改一下外观，那和咸鱼有什么区别？

20来万的车，可以变得和50万左右的车一样雌雄难辨？这是怎样的愉悦心情？

副驾驶款待最重要的人

让不喜欢的兄弟或者姑娘坐在后排

当坐进去的时候，就要开始用理性的思考去压倒感性的情绪了。虽然奔驰CLA的名字以“C”字开头，但它的的确确是一台A级车，全车尺寸为4645mm/1777mm/1413mm，轴距为2699mm。

所以双手握住带着硕大logo的方向盘，内饰的样子会让人觉得不像是一台奔驰。

没办法，豪华品牌的A级车也只是A级车呀，只能说内饰的设计风格与豪华不搭边儿，甚至不如一些中级车，只能冠以“简约”二字，简约的方向盘功能区按键，简约的8英寸彩色屏，简约的出风口，甚至让人无语的是，20多万花了，不管是入门的CLA 180，或者是CLA 200乃至暗夜特别版，都只有手动空调！

另外，买这台车基本上都会被要求加装饰，如果碰到良心店家，就千万不要犹豫。

空间，也是让人捉急的。

当然前排的空间是绝对可以保证的，但后排空间实在是让人提不起精神，随便看多少测评人的视频，想找到给出后排偏正面的评价，这简直是不可能完成的任务，甚至有人说这台车的后排只是“存在”过。

不过咱要来说句略显公道的话，决定购买奔驰CLA的人是为自己而买车，而不是那些可能坐在后排的朋友，且一定要抱着“副驾驶款待最重要的人，让不喜欢的兄弟或者姑娘坐在后排”的态度，毕竟金钱与完美轿跑不能两得，虽然无数人拿着奔驰C或者奥迪A4L的优惠幅度，来给出不买奔驰CLA的参考建议，但它们俩毕竟不是四门轿跑啊。

不过在配置方面，CLA哪怕是入门版配置也足够让人满意，定速巡航、发动机启停、上坡辅助、自动驻车带来不少便捷，前后排头部气囊、前排侧气囊、膝部气囊等一些安全配置也一个都不少，至少是在安全层面对“将奔驰CLA开除出奔驰家族”的说法进行了有力的反击。

它曾经是个王者

但却遇上了一生的对手

入门级的奔驰CLA 180搭载了一台1.6L直喷发动机，最大功率90kW，最大扭矩200N·m，而我个人比较推荐奔驰CLA 200，发动机的扭矩上到115kW，在1250转的时候就可以输出250N·m的最大扭矩，并且在1250转到4000转的时候持续稳定输出，具备了低转速高扭矩的特性，在提速的时候让人挑不出毛病，搭配换挡拨片效果更佳。

毕竟，性能绝对是四门轿跑不能忽视的，哪怕只有20多万呢。

深踩油门激烈驾驶，体验到顺畅的动力衔接，这本身就是轿跑应该具备的，但是，王者也有软肋，那就是所有轿跑的一生之敌——减速带。

前麦弗逊式悬架与后多连杆式悬架的组合，悬架行程短，虽然说侧向支撑很给力，高速过弯神马的都不在话下，但耐不住路感太强，舒适性太差啊，每一个减速带都能够让人颠得欲仙欲死，万一碰到奇葩停车场连续来上三个以上的减速带，那说话都会带着颤音儿。

另外，过减速带的时候千万不要将视线不小心移动到副驾驶的胸前，请不要问我为什么会有这样的结论，只要记住这个忠告就好。

买还是不买？

这是个小问题

纯进口有的时候也会由于产地被吐槽，奔驰CLA的产地是匈牙利，弹丸小国一个，但这个国家身材虽小，但工业水平一点都不差。

汽车是它的支柱产业，共有700多家汽车及零部件生产企业，占匈牙利出口总额的20%。奔驰在2012年专门建设了一个生产MFA平台下车型的工厂，AKA 凯奇凯米特工厂，承担奔驰A级、B级和CLA车型的生产任务，只需记住一话“The Best or Nothing”，在品质层面是绝对不会让人失望的。

奔驰CLA是优点和缺点都极为明显的小众车型。

定价称得上合理，23.78-35.98万元的分布，堪称良心的起步价格让年轻人也能够轻松准备好首付，等到不久以后手头宽裕了添置一套AMG套件，让本来就满意的颜值进一步提升，动力也能够完全满足年轻人对于速度的想象，安全配置也让渴望深踩油门的那颗心免去一些疑虑，非常适合单身或者是恋爱阶段的年轻人，或者是已经有一台家用车的中青年购车人士。

而官方定价28.18万元的暗夜特别版，限量700台，则属于真爱粉的玩物。

当然缺点也非常明显，空间的短板使得它不能承载日常家庭成员的使用，虽说是四门但后排太过于局促，三口之家或者是需要经常带着老人出行的未育家庭，还是多存点钱购入奔驰C或者奥迪A4L为妙，毕竟家庭是人生最重要的，为了亲人的笑脸，将轿跑之梦稍许延后才是有担当的做法。

担心太过小众，找不到志同道合的人？这也不必担心，8月奔驰CLA级成为进口紧凑型车销量榜的最大赢家，共售出3848辆，不用担心买车之后找不到志同道合的组织。

毕竟，爱上它颜值的可不止你一个！