【奔驰cla200加油】天使与魔鬼 爱卡试驾AMG CLA 45 4MATIC

[XCAR海外试运行原创]

无法想象隐藏在如此柔软的曲线下是多么狂暴的力量。海鸥翼车门经典再现(SLS AMG)的天才设计师马克彼得森(Mark Fetherston)手中的摇头丸外形设计，目前全球最强大的2.0L量产发动机。梅赛德斯-AMG CLA 45 4MATIC(以下简称CLA 45 4MATIC)

就像CLA看上去很像缩短了的CLS一样，CLA 45 AMG看上去也很像小一号的CLS 63 AMG。不过这种相似性绝对是设计师故意为之的。你必须承认，在CLS这种大型四门轿跑车型上看上去顺滑柔美的车身线条以及凌厉的腰线，要复刻在尺寸明显比W218小一号的C117上，如果处理不好很可能会演变成一场灾难。但这在年轻但却有着丰富的奔驰车型设计经验的设计师Mark Fetherston看来并不算什么难题，他巧妙的将CLS 63 AMG集优雅、运动与力量感于一身的经典基因完美注入到了CLA 45 AMG的身上。

大量的AMG专属套件让这辆CLA 45 AMG有着远比普通版CLA四门轿车更加凶狠犀利的运动气质：黑色AMG中网、选装的碳纤前裙+红色制动钳、AMG侧裙饰板和扩散式后裙板。前杠两侧的网状进气口面积也明显大于普通版CLA。

同时梅赛德斯-奔驰也从不会放过任何一个机会展示深入自身品牌骨髓的豪华感，即便这是一款定位运动的车型：比如嵌于黑色AMG中网间的银色镀铬饰条和大尺寸三叉星logo。

尺寸虽小但线条流畅程度完全不逊于CLS的车身侧部是CLA乃至CLA 45 AMG造型上的最大亮点。顺滑的车顶曲线一直延伸至车尾，配合精巧的车身和谐不失美感。

19英寸的黑色多辐AMG轮圈造型极具战斗范，轮胎匹配的是侧重运动性能的马牌ContiSportContact 5P，尺寸235/35 R19。与外观碳纤套件同样作为选装件的红色刹车卡钳相当抢眼。

CLA 45 AMG的车尾设计乍一看似乎没有车头那般高调，不过黑色的AMG扩散式后裙板和双边四出AMG排气的存在则无声的宣示着这款车的真实身份。

外形：经典缩小版+AMG套件

我们拿到的这台CLA 45 AMG配备了采用红色对比色缝线的RED CUT黑色皮革内饰，为车内营造出了极为浓郁的运动氛围。

同样为了体现车辆的运动定位，三幅式AMG运动型方向盘尺寸不仅略小于普通轿车，同时还采用了平底设计。3点与9点位置还使用了防滑的Alcantara材质。手感极为出色。金属材质换挡拨片质感细腻光滑，还带着金属材质特有的冰凉触感。

炮筒造型的AMG仪表盘同样运动范十足，中央液晶行车电脑显示屏集成了包括油温、续航里程、驾驶模式等车辆状态，弹射功能的相关信息也需要从这里获取。

CLA 45 AMG提供双区温控空调，出风口的红色涂装设计很契合车型定位。

RECARO为AMG专门定制的运动座椅质感出众，无论包裹性还是支撑性都相当到位，同时除了常规的调节方式外，这套座椅还提供坐垫和靠背的包裹性调节以及座椅记忆功能。

内饰：兼具精致感与运动感

打算花将近60万元的价格将CLA 45 AMG开回到自家车库的家伙可能根本不会在意这款车的后排，不过我们还是按照惯例实际体验了一下。与普通版CLA一样，除了后排头部空间受到顺滑的溜背造型限制显得比较局促外，CLA 45 AMG的整体空间表现也还算可圈可点，尤其是对于身高低于180cm的成年人来说后排的腿部空间还是能够留有一定余量的。

CLA 45 AMG储物空间相对普通版CLA还要更少一些，由于AMG SPEEDSHIFT 7速运动型双离合变速箱不再采用怀挡设计而是排挡式，因此排挡座也占据了普通版CLA上零钱储物盒的位置；前排扶手箱容积也比较狭小，实际储物能力有限；好在前排双杯架还是保留了下来，两侧前后门板储物槽也能勉强应急。

CLA 45 AMG的后备厢内部地板以及侧壁都相当规整，再加上470L左右的容积，整体储物能力还是相当可观的。

空间：后排头部空间为造型所累

CLA 45 AMG搭载的这台2.0L涡轮增压发动机（M133）提供了目前量产车型中最为强悍的动力数据：最大功率265kW（360Ps）/6000rpm，峰值扭矩450Nm/2250-5000rpm。M133采用单涡轮双涡管设计，同时发动机曲轴箱采用全铝材质，并以砂芯铸造工艺制成，使M133不仅重量更轻，同时也具备更强的刚性；另外M133在缸体内壁还采用了NANOSLIDE缸壁镀膜技术，取代了缸壁衬套的同时还减小了活塞与缸体间的摩擦。

与这台暴躁的2.0T发动机匹配的是由AMG专门调校的SPEEDSHIFT 7速运动型双离合变速箱（就是SLS AMG上的那部），提供三种驾驶模式和专为获得最快提速性能的“RACE START”弹射功能（与A 45 AMG和GLA 45 AMG相同，CLA 45 AMG的弹射步骤也略显繁琐，驾驶员需要先踩住刹车，将变速箱调至M挡，然后关闭ESP，同时按住升挡及降挡两个换挡拨片，此时仪表会出现“RACE START”的字样，之后按提示按下升挡拨片才能确认开启弹射功能）。

舒适模式下的CLA 45 AMG并不会让自己的强悍实力暴露太多，比普通版CLA稍敏感些的油门设定、电子味偏重但宽容度出色的转向质感和顺滑的动力输出都给人以易于驾驶之感。

当然，硬朗的避振调校还是偶尔会在行驶过坑洼路面时用清晰的路面反馈提醒你它的真正定位。不过只要你不主动深踩油门去挑衅那台2.0T“小恶魔”的底线，CLA 45 AMG在舒适模式下所呈现出的一切很容易给你造成一种错觉：不过就是装备了更多碳纤套件、比普通版CLA看上去更有型些罢了。

转念之间按下排挡杆下方的驾驶模式选择按键，随着仪表盘上的“C”变为“S”，一切都变了模样：油门轻点下难以抑制的躁动感、随转速一同攀升的发动机咆哮、如马蹄踏地般清晰的排气回火以及毫不拖泥带水的换挡揭穿了它此前的伪装。弹射而出时轮胎打滑的嘶叫与强大G值带来的窒息感绝对会让你后悔曾经轻率的早下判断。

尽管试驾的场地人车稀少，但依旧是一段公共道路，除了短暂体验下弹射起步带来的推背感外，我们并没有机会一试CLA 45 AMG 4.6s 0-100km/h加速成绩的真实性；倒是一整天的连绵阴雨为我们提供了测试CLA 45 AMG制动性能的绝佳路面条件。尽管路面湿滑，但马牌CSC5P运动型胎的强大抓地力与前四对向活塞卡钳的组合依旧带来了足够强劲又不失稳定的制动力输出。

结语：我相信总会有人质疑为什么要多花20万元去购入这样一款仅比奥迪S3快了0.3秒（均以官方数据为准）的车型。暂且不提三叉星情怀和CLA 45 AMG那销魂的造型设计，仅凭借蕴运动与精致细腻于一体的奔驰的独有气质，这笔钱也算得上是物有所值吧。[文：赵琮迪 图：原麟/赵琮迪]

驾驶体验：柔顺与狂暴仅在一念之间