【2016奔驰e300l论坛】数据说话：2016款奔驰E300L舒适性测试报告

本次测试模式：2016北京梅赛德斯-奔驰E 300L体育豪华版。

制造商指导价格：49.98万韩元

新的国产奔驰E级长车湾版从上市之初就受到市场的关注，以S级外观装修风格和工资配置在同级中占据领先地位，试图摆脱上一代颓势的新E级力量，拉下奥迪A6L和宝马5系。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在此次舒适性测试之前，评测小组已经对其进行了详尽的试驾评测，对于它表现出的行驶质感，可以用细腻且舒适来形容。而在静音方面，与同级别相比较并不存在明显优势。

但毕竟，这些观点均从人为主观角度判断，那么客观数据是否能佐证此前这些观点呢？本次，我们将全新北京奔驰E级长轴距版“请进”了车质网的《数据说话》实验室，在这里它将接受一系列专业测试，通过真实的测试数据来为我们揭晓答案。

测试仪器介绍：

为确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自15个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、 车内噪声测试

奔驰E级厚重的关门声给人留下了深刻的印象，足以证明车门板内的隔音材料很足。前后四车窗均采用了双层玻璃，这无疑对车内隔音效果添砖加瓦。按下涡轮扇叶状的一键启动按键，虽然是2.0T四缸发动机，但声音低沉浑厚，这也从侧面说明，全新奔驰E级发动机舱隔音也做的非常出色。

随着正式进入道路测试阶段，行驶在城市道路中时，奔驰E级依旧保持着不错的车内静谧性，无论是擦身而过的车流，还是路边街店喇叭中传出的叫卖声，都不会对车内人员造成滋扰。而随着车速的加快，驶入高速路段之后奔驰E级较宽的胎宽便成了“罪魁祸首”，胎噪会从底盘传递到车厢内。不过好在奔驰一贯有同级别风阻系数最低的傲人资本，全新E级0.23的风阻系数确保了高速行驶对风噪的抑制，即便车速达到120km/h，车内噪音依旧表现出色。

在测试过程中我们分别以45km/h、60km/h、90km/h和110km/h分别取样进行采集，在城市道路低速阶段，前后座椅处声压均控制的相当出色，而随着车速渐渐加快，声压整体呈现上升的趋势。从测试结果中不难看出，在四种车速下奔驰E级的噪音控制皆表现十分出色，尤其是在60km/h、90km/h和110km/h这三个速度区间，随速度加快声压级变化并不明显，依旧保持良好的水平。实际上相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显，测试过程中奔驰E级的曲线变化自然平缓，从平均值来看声压始终维持在±2范围区间，表现出色，所以给予五颗星优秀评价。

相同声音会随着声压级不同对响度产生影响，而人耳通常对2000~4000 Hz的声音最敏感。测试过程中，噪声信号虽主要分布在中心频率为20~2000Hz的区间内，但峰值却出现在100Hz和400Hz附近，并不属于人耳敏感范畴。虽然在道路行驶时胎噪会随着车速明显增强，但整体隔音降噪的水平还是非常到位，整体表现依旧出色。

从图中不同车速噪声的总级值来看，集中于人耳敏感区的声音“响度”锁定在50dB至66dB之间。随着速度的增加，噪声总级值大小呈略微的增势，并且后排座椅比前排驾驶员处噪声大几分贝。从数字上来理解也许比较抽象，结合日常生活中可以接触到的声音进行比较，例如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB，可见在测试过程中奔驰E级的车内噪音对乘员舒适性影响非常有限。

二、 平顺性测试

此次测试的车型虽为全新奔驰E级运动版，但骨子里依旧是那份沉着与舒适，将驾驶模式选择锁定在comfort才是尚佳之选，使你不会去触碰sport模式的原因并非其拥有深不可测的动力储备，而是坐拥如此舒适的座驾又怎会去让自己的屁股受罪？从主观感受上说，行驶在颠簸路面，悬挂的表现十分紧凑，并非一软到底，路感会由座椅传递到身体，但震动的幅度非常轻柔，这样富有韧性的调校风格，可以营造出满满的高级感。

在行驶过程中，车内能够感知的加速度对于舒适度也存在一定的影响。如图所示，在测试过程中可以得知前后排的变化趋势有很大的差异，后排座椅的表现要远远优于前排。在低速60km/h之前，前排会感受到明显的加速度，而后排则呈现出下降趋势，当速度超过90km/h之后，前排的加速度感受会愈加强烈，而反观后排则几乎保持持平。考虑到实际路况中偶尔会遇到的桥梁接缝和收费站减速带等多种情况，我们对测试结果进行加权计算。最终结果显示，前排座椅加速度值较大，且随车速增大不断增加，除一小段车速范围外，基本低于安全阈值，前排乘员不会有“不舒服的感觉”。而在测试车速范围内，后排座椅加速度始终未超过安全阈值，可见舒适度出类拔萃。

总而言之，奔驰E级在设计时充分考虑到前后排人员的具体需求，将前排赋予一定的驾驶感，使驾驶者可以更好的感受驾控乐趣，即所谓的路感清晰。而后排调校则更趋于平缓线性，为乘客提供更为高级的舒适享受，看得出奔驰对于车内的每一个位置都做了精心的考量。

在模拟越野路况测试中，2016款奔驰E级前后坐垫的加权加速度均方根值分别为0.497m/s2和0.232m/s2，前排座椅振动加速度偏大，超过安全阈值，前排导轨与后排座椅振动加速度未超过安全阈值。由此可见，奔驰E级为前排驾驶者提供丰富路感的同时，在越野路况下也并没有疏忽后排乘客对舒适性的追求。

而在实际驾驶过程中，虽前排测试数据已超过安全阈值0.315m/s2，原因可能在于前轮19英寸的轮毂胎壁扁平比仅有40，对于颠簸的吸收有限。但全新奔驰E级采用大量铝制结构，且悬挂调校也较老款更加轻巧，使体感依旧舒适平缓，至于那些轻微的颠簸，早已被底盘厚重的质感所掩埋。

总结：

在本期《数据说话》中，2016款奔驰E 300L的表现相当出色，回顾之前的噪声测试，即便车速在110km/h，其噪声声压也可以被控制在±2以内，体现了良好的噪音抑制功底。而在噪声信号区域分析环节，噪声信号主要分布在20-2000Hz范围内，虽然已经接近人耳敏感区域，但响度并不高，噪音分贝指数被压制到很低，几乎不会对车内人员产生过大的滋扰。

在实际城市路况测试中，奔驰E级后排的表现十分优异，平顺性非常出色，在所有的测试车型中成绩最佳。前后排在测试车速范围内的加速值几乎均保持在安全阈值以下，车内人员不会感觉到所谓“不舒服”的情况。不过在越野模拟路段测试中，前排成绩不够理想，或由于较薄的胎壁不利于充分吸收颠簸，影响到前排的舒适性。最终2016款奔驰E 300L在本期测试中，获得优良评价。

（试验人员：实验人员：贾冀鸥 马一凡 叶佳桐 程重力 刘忠祥；数据分析：杨军；报告审核：李熙 董明明）