任何车型如果销量不足,都是失败的产品。如果任何事业最终都没有利润,那也是胡说八道。
1-7月国内豪华车销量数据显示,奔驰以354417辆力压宝马的336591辆成为销量冠军,从主要的细分级别来看,奔驰的C级和E级销量与宝马的3系和5系都已经差距甚微,而GLC更是以9300多辆的月销量成为同级别中的佼佼者,在国产车型面临重大压力的情况下,宝马还有一个亮点就是作为进口车主力X5依然傲视群雄:虽然改模换样的GLE销量有了长足进步,但X5始终更胜一筹。不禁让人提出一个问题:为什么宝马X5能够长期碾压主要竞争对手奔驰GLE?
一直以来,车企很少公布进口车数据,而统计机构对进口车型销量也是极度保密。虽然进口量不能完全等同于销量,但是两者之间有着极为紧密的关系,毕竟进口车基本上是“以销定产”的。以6月份为例,进口量最大的车型、也是SUV进口量第一名是宝马X5——进口量高达4247辆!
2017年6月,中国市场进口车销量表单。数据来自:BSCB。
究竟X5有着怎么样的魔力能够在销量上长期力压GLE 呢?我们一起来看看X5有哪些过人之处吧。
一、外观——X5孔武有力 vs GLE清新俊逸(平手)
很多人买车时考虑的不太多,选奔驰和宝马都很不错,这讲的是品牌因素。还有一种决定购买决策的就是有没有眼缘(好不好看)。在外观设计上,BMW的新款F15 X5跟老款相比不是很大,明显的变化就是更大的双肾中网与经典的天使眼相连接了,但标配氙气光源大灯(LED大灯需选装)让人郁闷,如若能够标配M套装(内外兼修)就更好了,BMW显然在了解国人需求方面差了点。X5尾部加入了LED光源的尾灯在夜间能够有较高的辨识率,较老款视觉效果提升不少,车尾设计不像E70一刀切般,层次感更足,而新款X5在细节部分处理亦很到位,看上去粗犷,但细看非常用心。X5实属于耐看型选手。
反观奔驰的GLE在外观设计方面变化明显,得益于2013年S级改款的巨大成功,GLE得以沿袭家族式设计语言,较老款的ML,GLE全系标配的LED大灯诚意十足,再配上经典盾形中网,尽管雾灯区域是封死的装饰格栅,毫无实用价值,但整个前脸设计绝对讨巧。侧面C柱游艇式设计跟ML如出一折,后部尾灯尽管重新设计,采用的是LED光源,但个人还是觉得老款ML的尾灯更加大气和耐看。这一轮外观设计上的博弈,没有胜负,萝卜青菜,各有所爱。但也要提醒一下宝马的设计师可能需要更多的新意融入了!
二、动力总成——X5动力更显强劲 vs GLE性能均衡(X5胜)
作为宝马SAV车系的开创者,BMW X5”公路SUV之王”的称号不是盖的,这一代X5 28i跟730Li同样搭载了B48的2.0T直列四缸发动机,即便跟GLE全系搭载了3.0T V6发动机相比有着两缸的差距,但是B48的X5销量出奇的好,得益于B48较好的低扭输出,在1250转就能迸发最大扭矩,0-100km/h的加速时间7.5秒,比GLE 320的7.6秒还要快!不得不说宝马对X5的动力还是非常有信心的。B58的X5 35i则动力水平更加充沛,跟高功率的M276发动机的GLE400不相上下,两款3.0T的发动机都是当家明星发动机,在动力方面我把小红花颁发给X5了。
三、变速箱——8速神级般的传动效率 vs 9速略逊色(X5的8速胜)
在ZF 8速变速箱作为宝马全系标配的那些年里,奔驰还在“吭哧吭哧”地使用7速变速箱,顿挫感也是格外喜人,如今GLE终于用上了9速变速箱,单纯从理论上来讲,9速更绵密的齿比,带来更顺畅的换挡感受及更低的油耗水平,但是在实际驾乘感受中,还是能够感受到1档、2档有明显的换挡顿挫感。ZF变速箱真的很神奇,在现在10速变速箱漫天飞的时代里,ZF变速箱匹配宝马车系,依旧立于不败之地。在小编心目中,唯有保时捷的PDK可与ZF变速箱相媲美了。
四、驱动系统——xDrive全能实用 vs 4MATIC越野能力更优(平手)
xDrive智能全轮驱动系统:宝马专利的xDrive在全轮驱动的灵敏性方面设立了新的标准,其工作就是迅速改变前后轴的扭力分布,提供真实的行车稳定性、驾驶乐趣以及安全性能。xDrive智能全时四驱系统大致按照40:60的比例将发动机的动力分配至前后桥。xDrive可以完全的调整以及无穷的变化,它会自己计算在拐弯时的转向不足或者转向过多的情况,并且在任何状况下提供最适宜的扭力给所需要的车轴。
奔驰4MATIC全时四驱系统:4MATIC使用了三套开放式的差速器,而它的速差锁功能是由奔驰自己研发的技术ABS延伸出来的,奔驰称为4ETS,其实就是利用了ABS的制动力自动分配(EBD)功能,实现了差动限制。当车辆有一个车轮打滑时,电脑可以通过控制ABS对这个打滑车轮制动的办法来限制它的空转。这样差速器就不会把动力传递给这个打滑的车轮了,转而传递给未打滑的其他三个车轮。如果制动系统把这个打滑的车轮锁死,那么其他三个车轮就能得到所有的动力,车辆有三个车轮都在打滑,只有一个车轮能获得抓地力的话,4ETS也能给这三个车轮产生制动力限制其打滑,而让动力100%地传递给未打滑的这一个车轮,让车摆脱困境。
不过频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热,在速度较低的情况下这种发热并不可怕,所以4MATIC低速越野是它的强项,高速效果一般。而且可以肯定的是,GLE的油耗相应的会比配备xDrive的X5高出不少。轻度越野是X5的强项,但如果偶尔会来个重度越野的爱好者还是看好传统全时四驱的4MATIC,有关于四驱系统孰优孰劣的问题上,大家各取所需,不作赘述。
但顺便要说一句,上一代ML配备的LOW RANGE低速扭矩放大器在17款GLE上面华丽丽的不见了(简配),这个其实真的是越野神器,但是关注的用户并不是很多,在极限情况下,能够爆发3倍扭矩脱困于野外,通过按键选择后,理论最大扭矩输出能从460牛米升至1380牛米,这样强悍的越野神器消失,实属可惜了。
五、配置——X5更全面 vs GLE无亮点(X5胜)
有来有往,不分伯仲。
六、内饰——X5更实用 vs GLE更具美感(侧重点不同)
X5整体内饰搭配合理,中控一块高亮桃木内饰板延伸至副驾驶,中控台偏向驾驶员方向,方便观看及操作。真皮方向盘的手感比上一代要细腻很多,手感良好,高光的塑料件及镀铬件比上一代X5增加不少,增添更多豪华感,尤其是中控标配的10.2英寸大屏幕,配合最新的EVO主机,不仅条理清晰,而且反应迅速。唯一不足的就是这个价位还是高保真的音响略坑,好歹配备16个喇叭的全套哈曼音响嘛。
GLE内饰较ML变化不算大,整体的按键和布局跟ML类似,中控台8英寸屏幕换成了立屏,虽说屏幕偏小,但显示的功能较上代要多得多。中控饰板选择了岑木内饰,更具时尚感且不容易刮花。四幅的方向盘换成了三幅运动型方向盘,这只是过度,后期款式还是要更改的。屏幕下方的按钮换成了平底按键,比ML的触感更好,但还是稍显杂乱。整体豪华感很足,但实用性着实偏弱,奔驰在营造内饰豪华氛围这方面显然还是很清楚自己的受众口味。
七、性价比——X5价位实诚 vs GLE价格虚高(X5胜)
结合现在市场优惠,不难发现,销量上扛起大旗的绝对是28i车型,论性价比X5 28i是要比GLE320来的更加实在一点。现款X5 28i官方指导价为75.8万,目前市场行情在65万左右;GLE320动感型官方指导价格为77.8万,目前市场行情在73万左右(各地市场行情不同,仅供参考)。价格差距大概在8万元,价格更加具备优势的X5 28i动力相对GLE320更加强劲、低扭更加充沛,变速箱可靠成熟、配置更高。理智的消费者不可能看不见也感受不到,装配N20发动机的X5,价格门槛明显降低,配置却无缩水,在上一代E70 X5动辄超百万元购买的时候,28i的性价比就明显的摆在眼前了。
不管你喜欢不喜欢,装配xDrive28i的X5已经得到市场的全面认可。在Volvo XC90全系标配2.0T的时候,X5 28i出色的动力调教更是让质疑的人统统闭上了嘴巴,谁说豪华SUV就不能用四缸涡轮增压发动机了?这不是妥协,而是以更低的成本去享受越级般的用车体验。
接下来改款的X5在纽博格林测试的谍照也已曝光,甚至假想图都出来了,小编认为宝马的家族设计理念已经被奔驰冲脸冲得不要不要的,强烈建议宝马的设计师在设计方面拿出创意来,我们需要看到Z4概念车那样的感觉。或许X5明年直接拿出大改款面世,期待宝马能让Bimmer眼前一亮。
重度伪装图就不放了,还是看概念图来的更畅快!
而奔驰的GLE改款谍照也已曝光,内饰向S级和E级靠拢,加持12.3英寸的大屏幕已经是板上钉钉的事儿了,奔驰内饰的变化太快,让ML及现款GLE车主快要哭晕在厕所咯。不排除改款GLE增加2.0T车型(GLE260或GLE300)跟X5 28i竞争的可能,到时候又是一场恶战。
总结
上大学的时候,圆乎乎、胖墩墩的ML很少遇见,遇见也不会多做打量,但是却经常会痴痴地驻足欣赏上一代的E70 X5,它开过身旁总是让人眼前一亮,刚劲有力的外观设计、高大威猛且操控带劲的X5是当时多少人的梦想之车啊!很多现在已经拥有E70 X5的车主或许会跟我一样感同身受,现款F15 X5车主是不是也是由此生根发芽的呢?
机缘巧合,小编为宝马和奔驰都服务过多年,开过新老款X5、ML和GLE。或许ML和GLE就不是我的风格,潜意识里奔驰的SUV注定是中老年人晃晃悠悠开的那种,开X5是属于有着积极进取,朝气蓬勃且富有冒险精神的那类人,他们已经取得不错的成绩但还在尽情努力的奋斗着,毫不懈怠。没错,X5就是给我这样的感觉!这样的精神,再加上宝马这样富含百年运动基因的品牌,良好的口碑,以及超高的性价比,X5在中国市场乃至欧美市场卖得比GLE好,那就真的不奇怪了!
X5车主,你们来说说X5的优缺点?
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