【易车网奔驰glc】高一挡的快感 测奔驰GLC 300 轿跑SUV

很长一段时间里，即使是9号档，我也没有太美好的回忆，也没有忘记经常拉着自由光翻来覆去。

不过从冠道开始9AT让我体会到了9挡不是摆设，而GLC完全改变了印象，原来9AT也可以平顺高效。

这是我第一次接触9G-Tronic变速箱的奔驰，之前开得更多是7G-Tronic车型。那台7速变速箱够的上兢兢业业，但总体缺乏亮点，特别是低扭不出彩。即便是搭载3.0T发动机的2016款GLE400在舒适模式下也鲜有太让人印象深刻的动力表现，变速箱温吞的性格，让发动机有劲儿使不出。而这台9速变速箱给我最深刻的印象就是在各个常用转速区间都保证了充沛输出，好像一下咳出了卡在喉咙里的痰， 一切都通畅了。

所有人都知道GLC是GLK的接棒选手，而细分出来的GLC 轿跑SUV毫无疑问剑指宝马X4，与标准车型最大的差别也仅存在于外形。当然，不一样的还有出生地。

如以上所述，按照常理来我应该从外形入手，但也许是变速箱实在太惹我喜欢了，我还是更乐意从驾驶表现开始写。GLC 300 轿跑SUV(下文称GLC Coupe）和标准版一样全系搭载高中低三种调教的2.0T涡轮增压发动机。今天的测试对象是全系顶配的GLC 300车型。最大功率180kW，最大扭矩370Nm，账面数据对比宝马X4 28i更有优势。

我之前一直认为奔驰宝马除定位取向差异外，宝马的ZF 8速变速箱在整个输出节奏和连贯性上优于奔驰之前的7G-Tronic。就如之前所说7G-Tronic性格太温吞了，舒适模式总需深给一点油门。虽然稳重是奔驰一直的诉求，但有点儿矫枉过正。城市行走有些提不起精神，不开运动模式就很难找到稳重而并非沉重的驾驶感受。

而至于今天这台GLC Coupe初上手的时候还是一如既往的奔驰味儿。不论是稳重的油门，刹车踏板还是平顺线性的加速体验，甚至连车内的气味都能明显感到在开着一辆奔驰。但当前路交通变得复杂，时速不超过30km/h走走停停时，9速变速箱带来的优势立刻显现。

舒适模式下，通常转速抵达2000就会马上迎来升挡。保持日常油门开度，变速箱喜欢把巡航转速控制在1500转上下，但这种积极升挡的逻辑并不会破坏输出的连贯，而每一次升挡动作都轻柔到难以察觉，很多时候只能靠听转速的起落来捕捉升挡瞬间。

舒适和节能模式下变速箱爱使用2挡起步，由于这台变速箱的1、2、3挡齿比偏大，既能保证扭矩输出还能兼顾燃油经济性。相比7G-Tronic多出来两个挡位使得齿比更为绵密，减小了齿轮之前的转速落差，加速感受更加线性平顺 。而1300转就能输出最大扭矩的2.0T发动机也不用担心涡轮迟滞现象发生。

对于9速另外一个疑问就是第9挡的实际意义，或者说我们能否在不超速的前提下用到它。实测发现车速达到110km/h时变速箱就会挂上9挡，此时发动机转速依然维持在1500转多一点，最大限度降低油耗，0.66的第9挡齿比又不会让它昙花一现。虽然这台变速箱做到了足够平顺轻柔，但也并非钢板一块无懈可击，缓慢刹停过程中3挡退2挡时会出现比较明显顿挫拉拽。

舒适模型/节能模式性格差异并不明显，至少换挡逻辑上节能模式一点也不拖泥带水，变速箱兢兢业业在2000转就换挡。风琴式油门完全舒适取向，前半段响应轻柔，用来应对拥堵不会感到疲劳，四平八稳的感受是奔驰的一贯做派；当需要急加速时变速箱没被“舒适”、“节能”所束缚，会马上降三挡来释放370Nm扭矩，降挡冲击很小，不会让车内人员前仰后合，极大限度恪守豪华舒适这一准则。

调到运动＋模式后变速箱马上连降两挡并关闭启停，转速指针迅速上扬，油门从舒缓立刻变得紧绷，此时基本没有任何旷量，右脚每个细微小动作都会被迅速转化成推背感。换挡动作也变得铿锵有力，或者说只有在运动＋模式下我才能通过后背感知到换挡冲击 。一脚到底转速直逼红线，完成超车后收油也不着急马上升挡，往往会等你一会儿，确定真的不需要再加速后才把转速重新拉回到巡航区间 ，而没那么激进的运动模式只是运动＋的预备状态罢了。应该说这台变速箱不论处在何种驾驶模式，都会积极地揣测驾驶员下一步意图，还总能猜对，除了3降2的顿挫外基本挑不出别的毛病，绝对是特别聪明的贤内助。加上高功率的M274发动机本身参数足够耀眼 ，二者配合默契，提供了特别愉快的驾驶感受。

这辆GLC Coupe在驾驶单元体现了文武兼备的品质。至于其他部分还是奔驰那一套，饱满扎实的底盘偏硬 ，把细碎颠簸厚实地柔性化解，面对减速带又体现出富有整体感的紧致稳健，这和家里荞麦皮枕头永远比酒店的海绵枕头更瓷实舒服一个道理 。实话实说，奔驰这两年在转向手感上有了明显进步，但不知道是先入为主还是我习惯老拿宝马做对比，还是会觉得方向盘回正略粘，尽管心里一直提醒自己“已经利落多了…”

加速测试：6.30秒破百

运动+模式下关闭ESP全力起步，转速被限定在2800转上下，虽没有弹射起步，但在四驱系统的帮助下轮胎不会发生任何打滑，车头微微上扬便顺势“推”了出去。整个加速过程虽体会不到过分暴躁的感官刺激，不过最终6.30秒破百的成绩足够用快来定义，只是这种快感特别容易被接纳，并非GLE 63 AMG那种如猛兽般难以驯服。

制动测试：100-0km/h 39.77米

刹车踏板初段比较柔和，随着行程深入会有些顶脚，全力制动过程中车身姿态保持相对稳健，并没出现太过夸张的重心前移。由于测试当日北京气温为-1℃，低温对刹车测试造成一定影响，最终成绩为39.77米，相信如果在夏天这个测试成绩还会有所提升。通过连续十组制动成绩可以看出，随着轮胎温度升高，刹车距离逐步缩短，并未出现热衰减现象。

油耗测试：实测百公里10.5L

9AT带来的另外一项改善就是保证更低燃油经济性，考虑到大部分选择GLC的消费者不会抱着经济模式开到底，此次油耗测试我选择了更加均衡的舒适模式，行驶了117km后消耗燃油12.31L，最终实测油耗为10.5L，比行车电脑表显的9.9L略高。考虑到GLC 300的这台高功率发动机在参数上完全超越老款GLK的3.0 V6自吸发动机，而油耗却低了许多（GLK 300实测油耗13.42L/100km），这样看来10.5L的综合油耗还在可以接受的范围。

噪音测试：怠速噪音38.3分贝

这几天测试中我发现这台M274发动机的怠速很平稳但噪音不悦耳，有点儿像当年宝马N20的那种粗犷，而且变速箱噪音比较明显，表现为D挡下比P挡要吵闹一些。38.3分贝的怠速噪音值算同级出色，这得益于优良的隔音降噪，车窗关闭后基本隔绝了一切噪音，行驶起来后对于胎噪和发动机噪音都过滤得比较彻底，只有在高速行驶时A柱两侧的会传来阵阵风噪。

外观：小GLE Coupe 造型比X4更协调

GLC Coupe对比标准版车型虽然宽度略有下调，但长度却有所增加，加上更低矮的车身让其看上去并没有SUV那种虎背熊腰的感觉，倒是更像是一辆跨界车。换成直接竞品宝马X4来对比，GLC Coupe在车身长度和轴距方面都长于对手，但高度更低，在二者宽度相当的前提下GLC Coupe看起来更趴地，或者说更贴合轿跑SUV这一定位。

如果拿GLE 轿跑SUV对比宝马X6来看，我更喜欢后者的尾部造型。因为GLE的横卧尾灯太过纤细，整个车尾造型太追求平滑。举个例子，就好像一张大脸盘子长了副小鼻子小眼，不如X6的虎目圆睁来得有气场。而“缩小”一个级别后我发现，GLC Coupe尾部造型刚好做到协调流畅，而X4则显得线条凌乱，不如GLC Copue看着顺眼。

内饰/空间：为了弧线而牺牲的后排空间

内饰方面，GLC Coupe和标准版没有差别，奔驰很最会干的事儿就是知道如何去营造豪华感，并且把这一手段贯彻到车的各个方面。哑光木纹饰板摸上去凹凸有致，大量皮革缝线的穿插和上棕下米的深浅配色，提供了足够豪华稳重的同时也不会过分老气横秋。所有的金属部件都采用表面哑光处理，避免了讨厌贼光的乱入，也让质感跃然眼前。

不抬杠地说所有轿跑SUV在后排空间方面表现都不太出色，这也是为了车身造型必须做出的让步。实测后排头部空间虽然不影响成年人乘坐，但低矮的车顶让后排乘客显得有些压抑。同样，追求弧线的同时天窗尺寸也相应缩水，GLC Coupe并未配备标准版车型的全景天窗，这也加大了乘客的压抑程度。不仅如此，后风挡面积也小得可怜，对于驾驶视野有些影响。

总结：

今天这辆GLC Coupe 63.8万元的指导价比同样挂着GLC 300名号的标准版贵了接近6万元，即便抛开进口和国产的出身差异，GLC Coupe也没太高性价比。厂家当然明白这一道理，对于奔驰而言，GLC Coupe丰富产品线的象征意义远大于指着这辆车去卖钱。

从将近十年前宝马X6横空出世带出“轿跑SUV”这一名词，从刚开始的“怪胎”到现在各路厂家争相推出类似车型不难看出，把SUV和轿跑车身二合一的做法获得了市场认可。从这点来看，宝马算得上是当下轿跑SUV的先行者，而奔驰在这方面有点儿反应慢半拍，直到ML级被GLE级取代的时候才推出大中型轿跑SUV，这次对应中型市场的GLC Coupe也仅扮演了宝马X4的追赶者。

而且在价格方面GLC Coupe和X4对比也没什么杀伤力可言，就如我上面所说，奔驰不指着GLC Coupe去挣钱，它的存在目的除丰富产品线外，更是为了已国产化的GLC标准版扩大影响力，毕竟这才是奔驰用来占市场的主力军。而作为锦上添花角色的GLC Coupe也并非完全束之高阁，如果你接受轿跑SUV、对于动力有所期待又不差钱的话，GLC Coupe是个特别不错的选择。