【奔驰gle与奔驰s】试驾奔驰GLE和S级，我仿佛又有了一个“小目标”

奔驰10月销售了57761辆，同比增长了12%。奔驰不仅在过去两年豪华品牌中大获成功，而且在所有汽车品牌中，增长率和销量也算是非常不错的。

奔驰的热销，和其百多年来所积淀下来的品牌力有很大关系，而这种高端的形象则是靠奔驰的高端豪华产品所支撑的。品牌和产品的相互支撑，让奔驰这颗三叉星在豪华品牌领域站得更加坚实，而拥有一款属于自己的梅赛德斯-奔驰，便成为了不少人的梦想。

近几年，不少豪华品牌的门槛都有所下探，奔驰亦然。但奔驰如何能在实现价格下探的同时，保持原有的高端豪华形象？笔者认为，这源于奔驰高端产品所带来的那一份气质，也源于奔驰对原滋原味豪华汽车的诠释和坚守。奔驰是如何通过产品表现出精髓的，笔者从SUV先行者GLE和豪华典范奔驰S级身上寻得了答案……

奔驰GLE：一款理性的豪华SUV

有些人对“GLE是德系SUV的先驱者”这句话持有怀疑态度，为啥一款推出不到4年的车还能称得上是“先驱”呢？其实，GLE的前身是奔驰M级，后来名称演变成了“ML”，再后来衍生了“GL”这一分支，最后则成了现在我们所熟知的“GLE”。在名称演变的过程中，奔驰除了坚守自己固有的豪华气质以外，对“SUV”这一定义的坚守也非常到位。

场地试驾是考验一款SUV非常合适的试验办法，在本次试驾中GLE经历了多种路障的考验。交叉轴是专业级的越野测试项目，当GLE驶上交叉轴后，在外部观察会看到悬空的一轴会有稍短时间的空转，保持姿态稳住车身后，车辆会识别路面特征从而启动差速器锁止功能。不过要注意的是，从车辆陷入困境到差速器的锁止会有一个识别过程。

“Z字木”是对路面通过性以及舒适性的一个综合考验，在这样复杂的障碍面前，一般的SUV底盘还没有障碍物高，即便有能冲上去的动力，也只能在上面挂着下不来。奔驰GLE所搭载的直列六缸涡轮增压发动机在两千转以内就能爆发最大扭矩，通过“Z字木”路障并不会感觉到动力不足。当车辆落地的那一刻，会感觉到有巨大的颠簸感，不过不会像普通的多连杆悬挂一样硬生生地被“砸”到地面，空气悬挂的缓冲让驾乘者放下了不少因连续剧烈颠簸所带来的恐惧感。

多功能性是SUV的初衷，它既能保持相对于越野车较好的舒适性，又能在路面通过性上比轿车做得更全面。而GLE这款有先驱地位的SUV不仅能保持较好的舒适性，还能完成中难度非铺装路面的越野项目；在拥有豪华气质的同时，能够保持SUV“多功能用途”的理性功能需求。

奔驰S级：从容和豪华的绝佳诠释者

对于奔驰S级的外观，我想可以不必再过多叙述了。自从1951年第一代S级轿车问世起，十代车型，68年的传承。奔驰S级在设计、功能、技术等方面不仅是豪华品牌中的典范，而且还成了一些先驱技术的开拓者。奔驰S级最新的口号是“引领天下之势”，在一系列的乘坐和驾驶体验中，笔者似乎从S级身上悟出了这六个字的真谛。

走到奔驰S级面前，笔者“厚脸皮”地坐到了右后位上，倒不是觉得这超过5米长的家伙难以驾驭，而是因为这个座位才是“车主”的位置。在整个路试过程中，车辆经过了四种不同的路况：平路，弯道，减速带，坑洼。与那种过于强调舒适的车型不一样，S级不会软得像水床一样，在经过减速带和较小的坑洼路面过程中，后排会感觉到车辆轻微的震动，但依旧能保持非常好的坐姿。在S级的后排，你既不会因为过于柔软而产生“晕船”的感觉，也不会因为经过弯道、坑洼而产生不适的颠簸感。这样的从容，就好像一个学霸经历一次考试一样，难易只是费时长短的问题，最终的结果肯定是高分。

作为S级的司机，也是非常有乐趣的一件事情。坐上驾驶位，你会发现S级绅士的一面，将座椅调好后，驾驶员无论以哪种姿势坐，都会有很好的包围感，想找一个坐起来不舒服的坐姿倒还挺难。另一个绅士的一面便是从油门踏板上表现出来的，这台367马力，500N·m的V6发动机动力肯定是够猛的，但当驾驶员深踩油门时，并不会迅速产生“弹射”反应，而是会稍微提速，然后产生迅猛的加速感。

整个加速过程，感觉就好像它绅士地向你确认“真的要这么猛吗？”你一旦做出了应答，它还会先提醒你“坐稳哦！”，然后就开始让你爽了。速度一旦起来后，整个车身和踏板配合得很好，跟油和加速的衔接几乎能在同时完成，将从容和豪华体现得淋漓尽致。

写在最后

奔驰一直是多数成功人士的选择，反过来，这也是奔驰的成功之处。而奔驰成功的原因，就在于让高端产品能够匹配上高端群体。无论是奔驰GLE，还是奔驰S级，它们不仅在自身的定位领域做到了极致，同时也让自身的豪华基因给对应的人群带来了更多的从容之感。笔者不得不感叹，试完了奔驰后，真想把它当作一个新的“小目标”。