【北京奔驰戴克价格】全新E级“套娃”成这样 我认！ | Y车评

从北京车展发布到现在，关于新一代奔驰E级轿车的消息并不多，但掰手指的话，6月16日新的E级线下也用不了两天。

到底是奔驰足够自信，觉得E级用不着铺天盖地造势宣传，还是奔驰在憋大招，想要一鸣惊人，抑或是其他什么原因？

奔驰E级在国内已经生产过两代，2005年奔驰戴克原版引入E级（W211）轿车，但国内始终销量平平。仅有2854mm的轴距造成E级车内空间偏小，而竞争对手早已开始加长战略，“一寸长一寸强”的说法在车市上仿佛金科玉律。2010年，奔驰E级决心痛改前非，一口气将轴距加长140mm，超过3米的轴距虽然为E级带来了足够的空间，可惜奈何竞争对手过于强大，E级无论价格、配置和动力都不占优势，最终销量依旧不佳。

奔驰自然发现了销量不佳的问题，但是奔驰又觉得提升配置，降低售价的策略未免有些自降身价，所以奔驰决定进一步提升产品力。2013年奔驰发布了全新一代S级，新车进行了一次脱胎换骨的进化，全新外观和内饰的设计语言一下击中了全球人民的心，颜值、动力、配置的全方面提升使得S级打出“再次发明汽车”的口号，也难怪不少媒体人都表示“老大哥回来了”。

从2013年全新S级发布之后，奔驰将S级设计语言融入旗下所有产品，全新C级在汽车圈中也有了“小S”的外号。而此次E级也“将原属于S级上的设计语言进行下探，同时加入更多丰富的配置。”

车身尺寸方面，加长是必须的，全新E级的车身尺寸达到5065/1869/1467mm，轴距达到了3079mm，已经超越了标准轴距S级的3035mm，距离长轴版S级轴距3165mm也仅有86mm差距。也难怪不少外媒将长轴版E级路试车误认为是E级迈巴赫车型，当然，如果奔驰真要生产E级迈巴赫车型，倒也是一个不错的选择。

除了全新家（tao）族(wa)外观之外，全新E级的内饰也似（jiu）曾(shi)相(tao)识(wa)。精致的设计和优良的用料一直是奔驰的长项，实木、金属、皮革和织布的组合搭配，无形中提升了全新E级的豪华感。仪表盘联合中控的两块12.3寸超大屏幕，不但视觉效果极佳，功能和使用便利性也很不错。操纵大屏幕，除了通过中控下方的command系统按键之外，全新E级还支持语音识别和全新触摸操控，方向盘上方集成的触摸方向键有点像HTC的轨迹球。

座椅舒适、氛围豪华虽然是E级的强项，但驾驶辅助才是全新E级的杀手级配置。除了大家耳熟能详的自适应巡航、车道保持、碰撞预警之外，全新E级还采用了主动变道辅助技术，该技术主要利用雷达和摄像头来帮助驾驶员变换车道。当驾驶员在多车道道路行驶时，主动变道辅助系统可以自动完成变道，给驾驶员带来了轻松而又舒适的驾驶体验；同时也通过智能识别最佳变道时机以避免碰撞事故的发生，提升了行车安全。一旦驾驶员打开转向灯超过两秒并企图变换车道，主动变道辅助系统便会接管方向盘控制权，并操纵车辆驶入相邻车道。奔驰主动变道辅助系统主要利用远程雷达系统和立体摄像头来监控车辆前方安全区域，而多模式雷达传感器则负责监测车辆后方和侧向安全区域。通过对附近车辆的速度进行检测和分析，系统便可选择合理时间进行变道。整个过程中，驾驶员本身并不需要完成太多繁琐操作。

动力方面，除了之前在国产GLC上搭载的2.0T（高+低功率）配9AT变速箱，以及GLE搭载的3.0T发动机配9AT变速箱之外，E级还会推出搭载1.6T发动机车型，进一步拉低车型售价门槛。据悉，此次奔驰全新E级也将大规模支持选配，即使1.6T发动机的入门车型也能享受高级配置，一些对动力要求较低的准车主或者女车主可能会比较喜欢这项新策略。

全新E级的产品力相较老款车型有了较大提升，再结合全新S级和C级的高口碑和市场火爆来看，E级又会成为奔驰旗下一款主力车型。也许全世界都在SUV热潮中近身搏斗，E级作为奔驰家族的中坚力量，豪华与科技兼备，家用和商务通吃，奔驰全新E级依然可以走出自己的道路。