【奔驰e400双门】M车评｜是恋人，而非斗士——2018 梅赛德斯-奔驰 E级Coupe轿跑车

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今天奔驰的产品范围相当广泛。

从小型跑车到大型SUV，仅2017年一年时间，梅赛德斯 – 奔驰便在美国市场投放了至少13辆新车，这还是没有把迈巴赫以及其他AMG产品算上。对于梅赛德斯 – 奔驰来说，不努力争取到高端车消费者的青睐无疑是自取灭亡。这些高端消费者中不乏豪华轿车买家，这个消费群体虽小却影响力巨大，几十年的时间已经证明了这个群体对奔驰的重大价值。最近，梅赛德斯 – 奔驰在旗下的两门车型上狠下了一番心血，为C级、E级以及S级都添置了数款全新的轿跑车。梅赛德斯对它的核心消费者群体照顾有加，这些接连面世的优秀新车便能说明这个问题，而这些买家也十分配合，将目光投向了奔驰新发的2018款E级轿跑。

梅赛德斯 – 奔驰新款E型轿跑

正如我们在梅赛德斯 – 奔驰揭晓这辆新款E型轿跑时说的一样，这款新车在尺寸上明显大于它的上一代。新的W213 E级的底盘轴距增长了4.4英寸，长宽高分别增加了4.8、2.9、1.5英寸，因此这辆中型两门车的规格刚好夹在C-和S级之间。与E级轿车相比，它的轴距要短2.6英寸。

同时，这还是一辆极具个性的车。尽管这辆新型的E级跑车继承了大多数其他奔驰两门车外观上的DNA，但设计总监Gorden Wagener却希望这辆车走简约美的路线，所以他大胆地为这辆车消除了几乎所有梅赛德斯车上标志式的轮廓线。虽然一些美学家（包括这篇文章的作者）担心这可能会使车子的外观不进反退。其他新元素包括铲式前挡板，长长的发动机罩盖以及与标准全景天窗无缝衔接的超级挡风玻璃。这辆车就像是一个精致的温室，外柔内刚，在视觉效果以及轻便性上也找到了相当卓越的平衡，其中，车玻璃的巧妙设计功不可没。

恋人，而非斗士

不同于它的双门车兄弟姐妹或者其他E级轿车，这辆2018款E级轿跑只有一个功能强大的E400引擎可供选择，配备双涡轮增压3.0升V-6，可以提供329HP的马力和354 lb-ft的扭矩。买家可以如往常一样获得梅赛德斯九速自动变速箱并可以自主选择后轮或全轮驱动，虽然它确实对强化发动机功效有不小的帮助，但一定程度上也失去了独特性。该车的转速范围没有可圈可点的地方，只有发动机沙哑的咆哮，令人十分郁闷。即使在Sports模式下，九速变速箱在变档时的手感依旧十分光滑。按照梅赛德斯的说法，这辆四轮驱动车型可以在5.2秒内加速到60mph，同级的跑车里大概有百分之十到二十的车可以在这一点上打败它。

E400的轿跑车在驱动力上可能并不算太出色，但是当用比较温和的方式去操纵这辆车时，它还是会给人一种强壮的感觉。这个发动机十分适合这辆车的性格，但是我们还是希望能够获得更强一些的动力性能，就像是安装了M256（内置了新型涡轮增压六缸）的最新AMG E50轿跑车一样。梅赛德斯已经明确表示，这个新型的M256动力系统可以提供超过400马力和369 lb-ft的扭矩，可惜的是，目前我们正在讨论的这辆2018款E级却没来得及赶上这个强大的引擎。

这辆车的动力系统可能有些让人失望，但它的底盘却不负众望。投入美国市场的该车型标配有可由司机手动调节的螺旋弹簧阻尼器，但我们在试驾过程中所开的这辆车选用了空气控制型弹簧阻尼，这使我们在开过比较崎岖颠簸的道路时有较强的震颤感。此外，我们的试驾用车装备了20英寸的AMG车轮，倍耐力橡胶以及交叉制动转子。强大的轮胎、相关的轮胎配件以及气动弹簧分工明确，为车主提供了令人印象深刻的强大抓地力，虽然在转弯时轮胎有轻微的震动感，并且能听到轻微的噪音，但总的来说这辆车的转向性能依然表现不错。当将底盘的运动模式调整至Sport或Sport+模式时，这辆车的转向性能还算出色，既可以方便地在路边泊车，也可以轻松的驾驭上下坡地形、转弯路段以及高速公路。E400引擎转向性比较灵活，精确度也可以得到保障。对于美国市场，这辆车的基础配置可能是18英寸或19英寸的轮胎，虽然不太清楚具体表现如何，但我们至少可以保证这辆奔驰在20秒内的表现绝对出色。

时尚和舒适至上

但或许，对于大多数E级轿跑车的买家来说，对时尚和舒适性的追求要远远大于车速的快慢。幸运的是，这辆车的很多设计都满足了这样的买家，它的尺寸和车舱空间便是如此。不同于C级轿跑车给人的合身、紧凑的感觉，这款新W213轿跑车那增宽的车身，轻薄的车顶支柱以及较广的玻璃，都在一定程度使这辆车更加宽松，甚至不逊色于S级轿跑。E级那设计巧妙的双电子屏式仪表盘在外观和功能上都像以前一样出色，但也有些细节方面的不同，最引人注目的一点便是这辆车喷气涡轮外观的通风口，这可以说是这辆车的特色所在。此外，这辆轿跑车还提供了一些额外的颜色和配饰的可选项以供选购，包括一些车舱装饰、浅木色颜色搭配以及高光或开孔的饰面。不幸的是，我们的试驾用车的内饰同时选用了金属和碳纤维材质，本想获得双重美观收益，实际上却两边都不讨好。车上的黑白色的前座椅不仅看起来漂亮，表现更漂亮：坐上去感觉十分舒适，并且车主可以选择按摩组件、可调位置的腰部支撑和头枕以及升/降温控制。所有这些部件都被安装在座椅的一个非常薄的靠背后，从而保证了后座腿部空间的充足。

梅赛德斯为这辆E级轿跑的后排空间感到十分满意，事实上，这辆车在后排空间上也许是Rolls-Royce Wraith的所有轿跑车中最棒的。虽然我们在试驾时并没有在后座坐太长时间，但毫无疑问的是，这辆车的后排座位的确十分宽敞舒适，对所有成年人的头、腿和肩膀都十分友好。我们所试驾的这辆车的后排座椅采用了跟前排座椅一样的高性能材料，并且两个后座都能享受到电热的加温效果。

W114/W115、W123还有W124，与这些年大多数的梅赛德斯轿车一样，这辆2018年的E400轿跑车绝不是一个娇生惯养的花瓶，在这方面它的成绩要远好于它的几位前辈。虽然轿跑车的市场或将逐步缩小，但这辆2018款新型E级轿跑的出现证明了这样的车身风格在梅赛德斯 – 奔驰的眼中仍然焕发青春。

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