【奔驰e200两门是不是AMG】攻弯无须拼命｜梅赛德斯-奔驰 E200 Coupe

品牌：奔驰车型：E200 Coupe车身结构：2个4个跑车地点：深圳极速赛道气温：25地面温度：28.5。

每次把奔驰开上赛道，而不是AMG，我都很苦恼。这样做不合适吗？

#新平台

很多人都知道，上一代E Coupe车型是在C类的平台上制造的。也就是说，使用C类的机箱，在奔驰家族的定位是比较年轻的运动，这一代E Coupe完全构建在E类平台之下，所以从里到外发生了很多变化。

诞生于E Class的平台的E Coupe，驾驶感觉、车辆调校都与E Class轿车版本非常接近，更舒适、更豪华。日常驾驶中，也和E Class没有太大区别，悬挂的调校、转向的响应表明它是一台E。尽管它未强调自己的运动性能，它的车身更短更轻，轴距和轮距也与轿车版本有出入，因此比E轿车灵活敏捷许多。

作为年轻人的行业精英，想要享受E Class的豪华与品质，又不想开着一台端庄大气的轿车，E Coupe最合适不过，显然它自定义为一款懂得享受生活的车型。

# 底蕴深厚

这是一辆E，它实在是太舒服了。城市里我始终将它保持在Comfort模式，淡定自在地在车流中游走，从没试过其他模式。开上赛道做测试时我没有抱太大的期望，况且这只是一台E 200 Coupe。

然而将车辆调制Sport+模式后驶上赛道，第一脚油门反应就让我眼前一亮。这提速响应让我觉得换了一台车般，他变得敏捷洒脱。那种惊喜就好比一个温柔贤淑穿着白色连衣裙的女神，突然在你面前撒开腿百米冲刺。

巡场圈后开始刷圈速，高速冲进1号弯时我又有了新的惊喜。此前在城市中游走，我一直觉得E Coupe的避震行程长而且前半段行程较软，属于典型的舒适型调校。而当我冲入1号弯时，发现E Coupe不像平日那样慵懒，由于避震前半段的行程较软车身的侧倾有些明显，但避震后半段的支撑力非常充足。过弯中，车辆的指向性和循迹性比我意想中要清晰很多，进弯的动作干脆，弯中的稳定性很好，并未发生我原本所担心的转向不足。

同样，在Ω弯中，我本以为较长的车身和较软的避震会在入弯时转向不足，过这种弯会比较吃力，所以刻意带着刹车早进弯，心想如果推头还有更多挽救的空间。没想到它照单全收，没有推头，过弯时车尾恰到好处地跟了上来，不推不甩淡定轻松地转过了Ω弯。

不得不佩服奔驰底盘调校的功力，这么长的一台车做出如此灵活敏捷的操控响应。而且在高速的连续弯道中，车尾的动态能够很好地跟上车头的步伐，又不会出现让人不安的摆动，这不仅和底盘调校功力有关，它所搭载的4MATIC四驱系统亦功不可没。

奔驰就是如此不显山不露水，它能很好地平衡舒适和运动的调校，把车子的运动功底做得很好，开起来也非常淡定，甚是难得。

综合得分76分

空间8分

作为一台2+2布局的两门Coupe，前后排空间都非常充足，坐满4个人也不觉得憋屈。

舒适8分

请不要忘记它是E Class家族中的一员，舒适性和轿车的区别基本不大。

操控8分

沙井极速赛车场最好单圈成绩

55.40s

Top Speed

103.16km/h

其操控性能让人惊喜。

变速箱7分

9前速变速的换挡逻辑趋于舒适温和，但在日常行驶走走停停的城市路况中时，低挡位反复切换时偶有顿挫感。

底盘8分

18m间隔绕桩平均速度

64.86km/h

一款注重舒适的轿车底盘，却能很好地权衡舒适性和操控性，底盘调校功力值得点赞。

安全8分

车辆电子稳定系统

ABS+VSC+BA

隔音8分

车内怠速噪音47.9dB

60km/h等速噪音62.4dB

100km/h等速噪音65.5dB

作为Coupe车型而且采用了无框车门的设计，隔音表现比E轿车逊色少许。

油耗7分

综合路况 10.6L/100km

城市路况中中规中矩，高速巡航中表现出色。

0-100km/h加速 7分

作为2.0T低功率版本车型，在Sport和Sport+提速的反应比较敏捷迅速。

时间8.4s

综合功率重量比：9.69kg/ps

100-0制动 7分

车身尺寸较大，刹车的前半段反应略显疲软，大力制动时的效果还是让人满意的。

时间：2.9s

距离：38.13m