【2017款奔驰s320l商务型】2.0T四缸奔驰S无人问津，2.5T六缸全新奔驰S来袭，富人却很乐意

新奔驰的2.5T直列6缸M256涡轮增压发动机大量搭载在奔驰GLE和GLS上，成为奔驰高端豪华SUV的标准，今后迈巴赫奔驰车型也将大量搭载。

德系大众途昂、揽境搭载的是大众研发的2.5T V6发动机，可见在这个新能源积分政策和全球节能减排的大环境之下，全球车企都在不约而同降低发动机排量，乃至气缸数量。

2017年底诞生的2.0T四缸奔驰S320L，仅仅上市两年就因为滞销和口碑差，严重影响了进口奔驰标杆车型S级高大上的品牌形象，因而被停产停售。2020年之后以3.0T六缸机代替S320L入门四缸机，重新冲上销量巅峰。

我们都以为2020年的奔驰S级增加排量、增加气缸的做法很有良心，但事实上也涨价近8万。我们随后都被啪啪打脸！因为2.0T的奔驰大G350、1.3T的进口奔驰CLA轿跑车、特供奔驰A级三厢车、奔驰GLB180特供低功率版，进口58万元的最美奔驰车CLS260用上了史无前例的1.5T…以至于从2020年开始，2.0T的奔驰在华无论任何车型，最便宜也得卖48万元，最贵卖200多万元。奔驰进口也好合资也罢，除了三缸机不敢用，其他降低排量、阉割马力和扭矩的做法司空见惯，见怪不怪。

2.0T四缸奔驰S无人问津，2.5T直列六缸的全新奔驰S绝对有人买单，因为2.5T的奔驰百万级别GLS450成功上位成为了GLS家族销售主力。按照如此做法，奔驰S级再度抛弃3.0T直列六缸双涡轮增压发动机已经势在必然，因为2.5T的奔驰最新款直列六缸引擎，加入最新的48v电机和isa电机，依旧拥有最大367马力和500牛米扭矩。

（奔驰的48V电池）

但排量是实际上的降低，且降低0.5升，对于新款S级的行车品质和NVH绝对有影响，自然会增高噪音、降低燃油经济性、降低行车品质、发动机高速噪音也会提高，这是无可避免的，如此猛然降低16.6%的发动机排量，动力扭矩账面数据还不变，实际驾驶起来自然比不上老款3.0T版。

现款S级的五个配置，只有一款3.0T发动机，居然调校成三款不同功率扭矩：313马力、367马力和最高435马力，最贵奔驰S500的价格却可以达到丐版S400L的2倍！除了一些空气悬挂、电吸门、HUD抬头显示、几何大灯等一些不太明显的配置区别之外，三大件底盘架构外形尺寸毫无区别，这样就可以达到两倍价格差距，老款奔驰S好歹3.0T六缸入门，6.0超大排量V12缸作为顶配，这样才有两倍价格差距。如今新S级就连四驱系统都并非全系标配，更何况降低0.5L排量呢？

如今在售奔驰S级，一款3.0六缸发动机打天下，丐版和顶配的价格差距这么大，还特地分成三款功率，如此精打细算，本身已经算是巨大的节约成本之举，中期改款的奔驰S在电气化＋积分政策之下，必然会使用六缸2.5T＋48V动力总成，远比2017年的82万元起步价的四缸奔驰S320L动力更强，最大的好处: 每台新S的排量税费可以降低两万元左右。

如此成功降低税费成本，获利者不是消费者，而是奔驰公司，新S级2.5T车型不会降价，反而每一次S级的换代，4S店几乎是采取拍卖方式销售新S，普遍加价八万装潢，不装潢不卖车！爱买不买，不买反正多的是中国富豪排队买，他们非常想要感受一下汽车界电气化程度最高的直列六缸2.5T发动机，丝毫不会嫌弃少了0.5L排量，毕竟还是六缸！