【长安cs15下线】长安盘活“昌河遗产”：CS15合肥基地正式下线

2016年1月14日，安徽省合肥市西郊长安轿车基地，一辆红色CS15缓缓从生产线上下来。

CS15是长安乘用车的最新SUV产品，在2015年的广州车展上进行了首次亮相。新车定位小型SUV，外观采用了CS95车型的全新设计，内饰则沿用了CS75的家族化风格，动力上搭载了EA系列的1.5L自然吸气发动机。据长安官方透露，CS15将于今年3月份正式上市，大空间以及可满足个性化的配置等是其亮点。另外，有未经证实的消息称其售价在6万元以下。

这是该基地真正意义上下线的首款新车。合肥长安自2014年投产之后，先后导入生产奔奔Mini、CX20两款车型。长安汽车总裁朱华荣透露，合肥长安将成为CS系列、奔奔系列、悦翔系列的主要生产基地。另外，按照规划，今年（2016年）合肥长安将生产16.2万辆汽车，同比增长157.1%，车型将涵盖4款产品（CS15/奔奔Mini/CX20/悦翔V7）。根据长安汽车整体产品及产能布局规划，三年内合肥长安生产的车型将达到6款，产能将由现在的15万提升至25万左右。

盘活“昌河遗产”

很明显，上述计划意味着合肥长安将为日益加速发展的长安汽车承担更大的生产责任，这个最后的“昌河遗产”将步入发展的快车道。

资料显示，合肥长安基地原属于昌河汽车，是后者的三大生产基地之一（其他两个为景德镇总部、九江基地）。2009年11月，中国长安以资产划拨形式并购中航旗下昌河汽车等资产。次年，长安集团投资30亿元，计划将昌河合肥生产基地打造成其五大微车生产基地之一，并成立合肥长安有限公司。

根据规划，一期建设一条15万产能的新生产线，建成后将继续保留生产昌河福瑞达系列微型车，并导入中国长安自主研发的优势车型，一期工程于2011年11月底建成投产，二期计划在2013年动工建设。然而还未等到二期开工建设，昌河却由长安集团”改投”北汽集团。不过，长安集团巨额投资的合肥长安基地保留了下来。

在2014年4月份，长安汽车集团曾突然贴出公告称将合肥长安抛售。当时业界普遍认为，合肥长安连续亏损是上述举动的主要原因。很快，重庆长安汽车公司以4.4亿元的价格收购合肥长安，并将其改为合肥长安轿车生产基地，作为其三大基地之一。经过三个月的准备，2014年7月，新的轿车基地正式投产，并先后导入奔奔MINI和CX20车型。

“确实，做微车和做轿车有很大的差距，在正式回归重庆长安之后，我们又额外投资了4个亿，对工程设备、工艺流程、质量控制、管理系统、信息管理等方面进行了大规模的改动。到现在为止，9大系统已经改造完成。现在，合肥长安和重庆长安、北京长安达到同一个标准， 整个长安形成统一的制造体系标准。”长安汽车合肥公司副总经理黄乐金表示。

解“产能之渴”

当时媒体援引长安内部人士报道称，重庆长安收购“合肥长安是一笔划算的买卖”如果新建15万辆整车工厂，需规划投资大约12亿元，本次收购金额远低于重新选址建设新厂所需的投入。事实上，除了划算之外，对于重庆长安来说，还有助于迅速解决产能之渴。

近年来，长安品牌乘用车凭借着强大的产品实力一直保持着较高的增速。即使在进入微增长新常态的2015年，长安品牌乘用车销售100.7万辆，同比增长30.9%，销量蝉联中国品牌第一名。

在销量快速提升的同时，长安品牌乘用车的产能就越发显得捉襟见肘。目前，长安乘用车主要有重庆、北京、合肥三个生产基地。其中，重庆基地设计产能为28万辆，最大产能为40万辆，主要生产逸动、致尚XT和CS35和悦翔V7 ，目前已经接近产能饱和。

北京基地的设计产能为50万辆，主要生产睿骋和CS75高端车型。目前实际产能10万多辆，畅销车型CS75还处于严重的产能爬坡阶段，产能扩增刻不容缓。

合肥轿车基地一期设计产能15万辆，最终总设计产能可达到25万辆。目前实际产能为10万辆左右，主要生产奔奔mini、CX20等车型，产能也基本饱和。

优化整合产能

可以看出，上述三个基地的产能基本都属于饱和状态。为了解决产能问题，长安汽车想出了各种办法。除了盘活昌河遗产之外，还申请建设新的生产基地，新的重庆鱼嘴工厂获得发改委备案，年产乘用车24万辆/年（设计产能），最大生产能力36万辆/年，于2015年启动建设。另外，长安开启了“代工”模式，悦翔V3由哈飞代工，逸动EV在PSA代工，奔奔由长安铃木代工，长安方面给出的解释是这种代工以后会形成常态，整合内部资源以满足长安汽车的生产需求。

”扩建产能很容易，只要有钱就可以将工厂建起来。但随之而来的就是产能的爬坡问题，在保证质量前提的基础上进行产能的爬坡需要时间。“长安汽车副总裁黄忠强表示，”2016年长安产能利用率将达到120%。我们认为这样的利用率高比利用率不足要好，节约了很多的资源。”

除此之外，黄忠强还介绍到，长安目前已经形成了北京、重庆、合肥三大生产基地，长安内部称之为“金三角”。除去北京基地被定性为中高端车型生产基地之外，合肥和重庆并没有类似的界定。值得注意的是，重庆和合肥的生产基地可根据市场和产能的情况随时交换车型生产。“这也是对产能利用率的一种优化组合。”黄忠强表示。