【长安逸试驾】新车 | 动力不变，内饰小幅升级！性价比够高吗？试驾新款逸动PLUS

文：理解次帝原创福报

【了解车制原装产品】长安一栋PLUS是自主品牌小型轿车的“代表”之一，从第一代长安一栋到现在的长安一栋PLUS，所有更换都能获得良好的市长/市场反响。

国内市场紧凑型轿车销量榜前几名常年被轩逸、雷凌等合资品牌车型占据，而说到在销量方面能与它们“一战”的自主品牌车型，逸动绝对是其中优秀代表。

新车特点

新车对外观和内饰设计进行了微调

日前，懂车帝在第一时间对新款长安逸动PLUS进行了试驾体验，新车外观、内饰设计均进行了更新，尤其是内饰配备全新电子挡把，档次感提升明显。从发布节奏来看，新车将于近期上市销售。作为参考，现款长安逸动PLUS官方指导价为7.29-10.39万元。

前包围两侧设置有红色饰条点缀

LED光源大灯组带有透镜

新车将提供两种风格外观

本次试驾车为1.4T高配车型。可以看到在外观方面，新款长安逸动PLUS蓝NE 1.4T版本将对前脸造型进行细微调整，依旧采用高亮黑色中网，两侧轮廓线条减小了弧度，下包围两侧仿进气通道增加红色装饰条，突出运动感。

新车配备LED光源大灯，头灯组造型棱角分明，看上去较为动感，同时，中网上还设置有红色“S”字母标识。此外，新车将提供两种不同外观风格，以满足更多用户需求。

车身尺寸没有变化，与现款车型保持一致

17英寸双色轮辋样式动感

车身侧面线条基本没有变化，值得注意的是，虽然逸动PLUS是一款家用紧凑型轿车，但是其在车身线条刻画方面还是考虑到了运动感的营造，比如其明晰的窗线和侧裙。实拍车型配备了17英寸双色轮辋，轮胎来自朝阳品牌，规格为215/50 R17。

车尾造型具有一定层次感，与现款车型保持高度一致

贯穿式尾灯点亮后质感不俗

车尾造型也没有太大变化，贯穿式尾灯得以延续，且尾灯点亮后的质感不错。后包围上左右两侧分布的排气口只是装饰，真排气设置下包围内侧。预计新车尺寸方面不会有变化，现款在售逸动PLUS 1.4T车型长宽高分别为4730/1820/1505毫米，轴距为2700毫米。

内饰配穿双联屏

内饰配备双联屏，提升座舱科技感

方向盘采用了平底式设计风格

内饰部分，新车在保持双连屏整体布局基础上，采用与UNI-V相同的换挡杆以及电子手刹、驾驶模式旋钮布局，并在换挡杆区域设置了两个杯架；空调出风口的设计样式也与UNI-V类似。此外，该车还配备了与UNI-V功能布局相似的多功能方向盘，不过上半部分还是圆形。同时，车辆座椅的装饰线条也更加新颖。

中控大屏显示清晰细腻，操作不卡顿

全景影像清晰流畅，支持切换2D/3D视图

中控大屏显示清晰细腻，支持导航、在线音乐以及多项车联网功能，用户还可以根据自己实际需求下载应用程序。屏幕触控滑动都未出现卡顿显现，界面UI逻辑也较为清爽，使用体验良好。值得一提的是，本次试驾车型支持全景影像功能，而且影像的清晰度、流畅度都值得肯定。

空调操作面板具有一定金属质感

前排设置有无线充电板

屏幕下方是空调操作区域，一排实体按键使用了银色涂装，看起来有明显的金属质感，视觉效果不错，也便于盲操，此外，驾驶员也可以通过中控屏幕来控制空调系统。空调控制按键下方设置有一个无线充电面板，使用便捷。

新样式电子挡杆的高级感更出色

试驾车配备有电子手刹和自动驻车功能

新车换装了全新样式的电子挡杆，视觉效果更精致，同时也更具档次感。在挡杆后方分布排列有全景影像快速开启按键和驾驶模式调节旋钮。再向后，则是电子手刹和自动驻车功能控制区。

座椅缝线为不规则样式，特点突出

此外，新车座椅上的不规则缝线设计很有特点，座椅也采用了红黑拼色，预计未来这样的座椅风格将在高配车型上出现。试驾车辆主驾驶席支持电动调节功能，还配有座椅加热。其他位置的座椅则不具备电动调节等功能。

动力信息与试驾体验

新车继续提供1.6升和1.4T两种规格发动机

动力方面，新车与现款车型保持一致，该车提供1.6升发动机+5速手动、1.6升发动机+CVT无级变速箱、蓝鲸NE 1.4T+7挡湿式双离合变速箱供用户选择。1.6升发动机最大功率94千瓦、峰值扭矩161牛·米；蓝鲸NE 1.4T发动机最大功率118千瓦、峰值扭矩260牛·米，车辆百公里综合油耗为5.6-5.8升。（以上数据均来自长安汽车）

新车低扭调校“敏感”，日常驾驶感受轻快

我们今天试驾的这台车搭载蓝鲸NE 1.4T发动机，其拥有118千瓦的最大功率和260牛·米的峰值扭矩，账面数据相比同级别竞争对手继续保持着一定的领先优势。

作为一台家用车，其绝对动力储备并不算强，为了给驾驶者轻快的驾驶体验，前段的低扭会被可以调整为“敏感型”，这台逸动PLUS便是如此。不过，起步的轻盈只是“假象”，动力真正爆发点还是在2000转以后到来的。

涡轮介入稍显迟滞，3000转以后迎来动力大爆发

在一瞬间的推背感之后，整台车的动力输出依然能保持足够的持续性。在3000转甚至4000转，发动机动力释放充分，宽泛的扭矩输出平台使得驾驶者在中高车速下超车并线时，也能拥有足够的底气。对于一台家用轿车来说，这样的动力表现已经足够令人满意。

7挡湿式双离合变速箱表现中规中矩

7挡湿式双离合变速箱调校一般，如果很沉稳的驾驶，这台变速箱能够顺畅的传递动力，但是稍微激进驾驶一点，它便显得“无力招架”，而且作为一台双离合变速箱，它的升降挡速度并不能令人感到满意，有那么一瞬间，我甚至以为它是一台CVT无级变速器。也许用1.4T发动机搭配爱信6AT能取得更好地效果。

长按巡航按钮启动ACC自适应巡航功能

跟车距离有三挡可调

我们今天试驾的这台高配车型还配备有自适应巡航功能，通过长按方向盘上的按钮便可开启，车距有三挡可调节。这套系统使用体验良好，跟车距离控制、起步、降速等动作柔和不突兀，整个巡航过程较为“顺畅”。

底盘表现可圈可点，不输同级合资品牌车型

底盘方面，从十万级别定价角度考虑，逸动PLUS的表现值得肯定。悬架的韧劲儿比较足，在经过颠簸和起伏路况时，底盘能够对舒适性和操控性进行兼顾，可以说，这台车的底盘调校和设定比同价位某些“美系”合资轿车还要强不少。

转向的手感比较轻飘，调整到“运动转向”模式后，阻尼感有所增加，不过转向系统与车轮和路面之间的关系并不能顺畅地传递给驾驶员，路感始终比较模糊，不过，作为一台家用轿车，这样的标定无可厚非。

市场展望

近一年紧凑型车销量排行榜

前些年各大自主品牌一窝蜂扎堆造SUV，导致投入到轿车领域的研发和精力逐渐减少，市场上的畅销自主品牌轿车屈指可数。目前来看，在长安逸动PLUS所在的家用车市场，吉利帝豪（6.28-9.18万元）、荣威i5（6.79-9.99万元）、名爵5（6.79-9.99万元）、奇瑞艾瑞泽5（5.99-8.58万元）也是销量表现不错的车型。在近一年的销量表现上，长安逸动PLUS在自主品牌中拔得头筹。

逸动PLUS能在一众合资品牌车型挤压中获得出色的销量成绩本身就已经能够说明很多问题。在受限于价格和成本的前提下，逸动PLUS整体配置水平较高。驾驶体验也是可圈可点，综合来看，在10万元级别的紧凑型家用轿车市场，新款长安逸动PLUS依旧是非常值得考虑的选择。