【长安城市越野车】城市SUV能去哪？ 青海试驾长安CS75四驱版越野e族

15-08-24 20336020336019越野E族许景

【E族自行车试车】发动机前驾驶平台发达的城市SUV的四驱系统经常受到越野爱好者的鄙视。

不过，对于15-20万元预算的购车者来说，买一台硬派的小吉或者BJ40确实有很强的越野性能，但是并不舒适。而舒适和越野性能可以做到兼顾的全领域SUV动辄30多万元。

又想去美丽的青藏看看，又想舒适一些怎么办呢？很幸运，将于成都车展上市的长安CS75四驱版带我们走了一遭，也让编辑进一步了解了最常见的装备小型多片离合器适时四驱系统的城市SUV可以到达一个什么样的程度。

动力和四驱：匹配默契度优良

长安CS75采用的1.8T发动机和6速自动变速箱和之前的两驱版相同，但是调教更加激进。这台发动机具备超增压模式，并且最大扭矩提高了15Nm。变速箱也得到了升级，最大承载扭矩达到了450Nm。超增压模式下，在10秒的时间内持续输出260Nm的最大扭矩。

四驱系统则是多数横置发动机车型使用的小型多片离合器差速器，不过多片离合器的供应商是鼎鼎大名的博格华纳。可以说长安对这台四驱版车型还是很用心的。

这套四驱系统具备强制四驱模式，可以再40km/h一下的时速保持车辆处于四驱状态下，此时前后动力分配比为50:50。看到这里网友们就会明白了，虽然是叫强制四驱，实际上就是中央差速器具备锁止功能。

非铺装路面驾驶感受

此次活动从青海西宁到格尔木，试驾全程基本上所有的非铺装路段都是轻度越野，主要以30度以下爬坡，砂石土路，戈壁路面为主。其中爬坡和戈壁路面是真正考验这套四驱系统的的地方。

在较长时间的戈壁路行驶当中，我们一直开启强制四驱模式，一路下来，四驱系统并没有出现过热报警。不过这种形式的四驱系统所采用的多片离合器中差比较脆。所以说还是不要过分使用的为好。

有松软沙地的坡道上，长安CS75从坡下静止起步，上坡可以说毫不费力。砂石路面上，即使时处在适时四驱模式下，当前轮打滑的时候，四驱系统第一时间会分配动力到有附着力的后轮。四驱系统的整体反应灵敏迅速。

不过长安C75这台车和所有的城市SUV一样，离地间隙比较小并且底盘的保护并不像硬派越野车那么到位，所以在戈壁滩上直接碾过灌木的事情还是不做为好。

沙石路上快速行驶，感觉底盘的整体度较好，悬挂的反应和化解震动的能力都不错。车身也没有多余的晃动，值得称赞。不过CS75低配版座椅并不具备腰部支撑调节，而且座椅的包裹性也够不好，长期驾驶非铺装路面容易引起腰肌过度疲劳。

小结一下，此次活动都走了哪些路吧。我们驾驶的CS75四驱版车型主要行驶的非铺装路面就是硬地砂石路，以及覆盖沙子的坡道。实话实说此次的线路算是比较保守的，也一直也没有出现陷车的状况。在可以保证车辆动力足够的情况下这些地方可以走，城市SUV基本都没问题。如果您想了解活动全程请点击《长安汽车CS75四驱版试驾会直播贴》

公路驾驶感受：极限有提高

通常来说给横置发动机的车装四驱更多的是为了提高车辆的过弯极限性能。轿车如此，对于身躯高大的SUV来说，四驱系统提高操控性能更是很必要的。

在从青海湖前往茶卡镇的路上，多弯的山路是有效检验车辆操控性能的地方。可以说长安CS75四驱版车型的过弯极限明显要高于作者开过的一些前驱SUV。

当车辆出现转向不足趋势的时候，可以感受到四驱系统增加后轮分配的动力。可以感觉到车尾跟随车头快速进弯，车辆的循迹性较前驱车有一个较明显的提升。

不过，长安CS75这套适时四驱系统在时速超过80km/h之后会切断后轴的动力输出，变成一台前驱车。这样设定的优缺点很明显，缺点是在快速过弯的时候，如果时速超过80km/h将失去四驱系统的帮助。优点是在湿滑的高速路上巡航行驶安定性比全时四驱模式更好。后悬挂增加的横向稳定杆更放大了这种优势。

发动机的动力输出比较线性，不过油门踏板比较轻使得发动机线性的输出容易被不精准的油门打乱节奏，变速箱和发动机的匹配很默契，也可以读懂驾驶者的意图，升档积极，将挡干脆利落。唯一让人不满意的就是车速超过110km/h后，再加速无论油门给得多轻缓，变速箱都会直接将挡。如果可以做到平顺地提高转速那么高级感会更好，当然对于这个价位的车子，这个要求确实有点过分。

18英寸的大脚轮胎使用的是邓禄普的ST30，降噪性能不错，120km/h的时速巡航基本听不到明显的胎噪，过非铺装路面因为轮胎比较硬胎噪比铺装路面更加明显。总体而言长安汽车在新车NHV方面的努力很到位。

车辆变化：细节有提升

接下来我们来说一说这台车相对于两驱版都有什么变化吧。从最直观的外观说起，外观方面除了车尾巴上增加了4WD的尾标之外，最显著的就是LED日间行车灯。和两驱版本的点不亮的篮圈相比，新的日间行车灯有效提升了车辆的气场。

此外，前面提到的18英寸轮毂也是比较显著的提升。车尾等内部LED形状有所改变，排气管也采用了双出设计，符合国人的对称美的审美习惯。

内饰方面则没有明显的变化，但是配置方面有了很大的提升，尤其是安全配置。360度全景摄像头、车道保持功能、盲区监测以及倒车报警功能都相当实用。盲区监测和倒车报警超级好用，而且并非顶配车型独有。

牵引力控制、电子稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车、倒车后视镜下翻为全系标配。除入门车型外，前排气囊、前排侧气囊、前排头部气囊等被动安全配置也是配齐了。

舒适性和实用性配置也堪称丰富。全新的inCall车载人机交互系统的功能涵盖导航、音响控制等等常见功能，次顶配和顶配车型还具备手机映射功能，不过遗憾的是目前手机映射还不支持苹果手机。.

尤其是顶配车型可以堪称豪华，装备了前排座椅按摩、前排座椅加热/通风，后排座椅加热等配置。副驾驶座椅还有“老板键”，对于家用车定位的CS75略显得有些无厘头。如果想了解CS75四驱车型的详细配置请点击《长安CS75 1.8T四驱版配置曝光 将推4款车型》

总结：经过4天的驾驶和体验，走过了青海湖边的沼泽地（人在上面跑跑跳跳一点不会下陷，才敢让车开上去的），砂石路面还有高速公路。对长安CS75四驱版这样的横置发动机四驱车型越野性能有了较多的了解。在可以保证前轮有附着力的路段CS75都可以顺利通过，可以满足一般出游的需要。单就车辆本身而言，四驱版升级很给力，基本上可以挑得出的毛病已经不多了。