【长安欧尚汽车视频】智能交互是亮点，科技配置够丰富！试驾长安欧尚Z6

外观：夸张的形状，外部互动是重点

作为长安吴翔的主力车型，Z6以更强的科技属性、车外语音交互的创新尝试，与机器的沟通场景更加丰富，扩大了人与机器之间的距离感，提高了科技感。

在当下过于同质化的SUV市场中，也确实帮助新车博得了一些关注。

新车｜智能交互是亮点，科技配置够丰富！试驾长安欧尚Z6

车外语音的功能丰富，具备一定的辅助功能

而在设计方面，Z6还是延续了此前的家族式设计基因，夸张凌厉的线条相互交错，车身型面更加多变、造型激进，与当下追求个性的年轻群体相吻合。

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无边际中网算是当下比较流行的设计元素，内部沙漏形设计也带来了较高的辨识度

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配置方面，新车配备了12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达和4颗摄像头

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前大灯组线条凌厉，和中网的融合十分协调

前大灯组由上下两个部分组成，上方LED日间行车灯造型狭长，并通过镀铬饰条相互连接，延展了前脸的视觉宽度。下方大灯组则与黑色装饰板相连，提升了前脸的整体感，辨识度很高。

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新车长宽高分别为4699/1890/1680毫米，轴距为2795毫米

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0.878的高宽比让新车看起来更有低趴姿态

车身侧面造型同样延续了见棱见角的设计思路，对腰身线条的刻画十分明显。修长的车头搭配一个大尺寸轮辋让视觉感受十分饱满。腰线采用分段式设计，在C柱之后通过和曲面造型的融合，塑造出了较强的立体效果。门板下方也使用了内凹设计，让上半部分的车身显得更加紧凑，进而展现出新车的肌肉感。

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尾部配备双边共四出排气及折线型尾灯组

尾部设计依旧以塑造运动感为核心，经过扁平化设计打造的尾灯组十分狭长，内部两个倒“L”形状设计的灯源也很醒目，同时新车还采用双边共四出的排气布局，进一步强化了新车的运动氛围。

内饰：三屏互动功能丰富

相比于夸张的外观设计，内饰更容易体现精致感和科技氛围。欧尚Z6采用了三块大屏来突出科技定位，同时车内减少了大量实体按钮，在一些功能按键的设计上也是别出心裁。不过对于初次接触这台车的人来说，免不了要经过一段时间的学习。

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多数功能集中在中控屏内，视觉效果非常简洁，但开车时还是要小心操作

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人脸识别进入算是一个比较新鲜少见的功能

在打开车门之前，欧尚Z6还有一个小功能。在B柱上有一颗摄像头，提前在车内录入人脸就可以在不带钥匙的情况下通过人脸识别的方式进入车内，然后可以通过车内摄像头扫脸点火起步，算是做到了“无钥匙进入”以及“无钥匙启动”。

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三块大屏基本涵盖了车内的所有功能

来到车内，首先映入眼帘的应该就是三块大屏幕，分别为10.3英寸全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控大屏以及9.2英寸的智慧小欧屏。其中，9.2英寸的屏幕被称作“小欧屏”，主要是为了显示车辆虚拟人“小欧”。

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倒车影像清晰，并没有明显犄变

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健身游戏给车内带来了一些亮点，

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9.2英寸小欧屏还支持眼神唤醒，只要盯着小欧它就会给你一个请讲的手势

9.2英寸的慧小欧屏能实现音乐、指南针以及导航功能。同时，如果在车内抽烟，智能语音助手还会自动识别并打开车窗，这个功能在同级别车型中确实非常少见。

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车外语音算是欧尚Z6的炫技手法之一，可以直接控制打开后备厢，相比脚踢式感应开启会更方便一些

方向盘左手边还有一个加油按键，长按后会自动导航到附近的加油站，抵达加油站之后再次按下按键，车外会响起语音“我是汽车机器人Z6，请加92号汽油”。

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第一排乘坐空间

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第二排乘坐空间

乘坐空间方面，前排乘坐人员身高178厘米，前排调整到合适的驾驶坐姿后头部剩余1拳左右。在保证前排驾驶员不变的情况下，第二排腿部剩余2拳，头部空间受到了车身造型的影响，还留有2指的富裕空间。

动力部分：多种模式切换，底盘质感出色

目前来看，欧尚Z6拥有蓝鲸iDD混动系统、2.0升涡轮增压发动机以及1.5升涡轮增压发动机三套动力总成可选，而本次试驾的车型则是最走量的1.5升涡轮增压发动机车型。在参数上，这套1.5升涡轮增压发动机最大功率为138千瓦，最大扭矩为300牛·米。传动系统方面，与之匹配的是湿式7速双离合变速箱。

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1.5升涡轮增压发动机并不会给人动力储备不足的感觉，但高速工况的再加速能力确实表现一般

长安这套蓝鲸动力已经在市场上征战多年，各项参数和表现相信熟悉长安的朋友也十分了解。自然这套系统在欧尚Z6身上也没有出现任何“拉胯”的情况，动力输出跟脚，在不同的驾驶模式下也有明显差异，整体来看还是能让人满意的。

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通过左侧拨杆有5种驾驶模式可选

通过方向盘左侧的换挡拨片能够快速调节驾驶模式，共有智能、舒适、运动、经济以及赛道5种可选。智能模式车辆会根据驾驶需求自动切换到其他模式，省去在不同工况下手动切换驾驶模式的步骤。

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舒适和经济模式更适合对动力没有太多需求的用户

舒适和经济模式下，欧尚Z6会显得比较慵懒，油门踏板反馈并不积极，初段回馈也不明显，发动机怠速时转速会保持在1000转以下。深踩油门踏板之后，经过约1秒左右的等待，动力才会爆发出来，属于比较佛系的风格。

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运动模式下整体表现更加活泼，动力响应积极

运动模式下发动机基础转速会提升到1200转附近，动力响应也有显著提升，油门踏板会变得更加敏感，初段甚至会给人感觉有些猛。低速扭矩释放的快速提升会给人带来更加直接的加速体验，但来到中高速后，再加速能力就有些平淡了。

赛道模式算是新车的一大看点，伴随着模拟声浪的轰鸣声和三屏页面的切换，会不断刺激驾驶员神经。同时，中控大屏还会实时显示屏涡轮压力、油门开度、方向盘角度、海拔及坡度等数值，但在动力输出方面其实和运动模式没有区别。

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安全超车模式比较少见，对于新手来说还是比较友好的

在赛道模式下，车速超过60公里/小时后，还可以通过左侧换挡拨片进入安全超车模式，可以实现自动开启右侧转向灯、鸣笛等超车前的操作。

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7速双离合器变速箱的存在感并不强，几乎感受不到顿挫感

双离合器变速箱的换挡逻辑还是更偏向于舒适性，日常驾驶中几乎察觉不到顿挫感，升挡速度也比较快，对降低油耗有一定帮助。而在运动模式下，变速箱也能快速执行换挡动作。

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转向手感有三种模式可调，稳重模式下转向力度也比较适中，对于女性来说也很友好。转向初段会有一些虚位，指向性并不算精准，但胜在开起来轻松，作为城市型SUV来看还是合格的。

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隔音降噪上，更多噪音来自于发动机舱，路噪和风噪则控制在一个相对合理的范围内

底盘方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架的组合。从实际道路的驾驶体验来看，这套底盘整体感比较强，对于小颠簸的处理比较彻底，经过一些大的减速带时车身也没有多余的动作。