【同排量的大众车为什么要比其他牌子的车马力小】预算不高，只能买丐版！那么是1.5T低功率思域，还是1.2T速腾？

文磊

鸡头或凤尾，这是很多人实际上在买车的过程中纠结的。是买动力，还是构成被选为额定的“价格差型”，还是买各方面比较入门的“上位差型”？总是纠结的议题，但根据我对周围人的观察，选择“奉美”的往往是绝大多数。因为它们具有更高的品牌价值、更高的产品势能，以及心理层面的“看起来比较贵”，确实可以构成更大的吸引力。

对于计划购买高阶紧凑级轿车的消费者，思域/速腾总是两个无法跳开的选择。今天，我们就把这两款车拿来好好比一比。基于价格相似原则，我们今天选定的出战车款为官方指导价13.69万元的本田思域180TURBO CVT尚擎版与官方指导价13.99万元的大众速腾200TSI DSG飞越版。

可以聊下两款车驾驶体验方面的差异吗？

虽然一款德系、一款日系，一款双离合，一款CVT；但在家用轿车产品审美殊途同归的当下，这两款车驾驶起来的风格取向倒还真挺相似，都属于轻松上手，动力积极，底盘舒服还有一些些质感的“高阶家用风格”。

这两款车的底盘设定都属于底盘软中有韧，方向轻而不飘，应对起颠簸来着都“蛮整、蛮稳得住”，日常开着很轻松，偶尔耍一耍也能撑住，便是我们关于这两款车最为恰当的形容。

但在动力方面，毕竟差出来的那0.3T排量与不同形式的变速箱配置，确实让这两款车开着有那么一些些区别。具体来说，这两款车前段提速都很轻快，对于驾驶者提升动力要求（当然，瞎JB全油门状态下，肯定速腾DSG变速箱更快一些）的响应也很迅速，而在后段，虽然思域上只是个低功率调校、涡轮减压版1.5T，但多出来的那0.3T排量，确实能为驾驶者带来更多一些的从容。

至于变速箱方面的差异，我倒觉得真没“账面形制”所表现的那么大，速腾依然保持着DSG一以贯之的高效敏捷，应对驾驶者大脚全油门催逼时的及时高效，也真就是限定DSG的独家享受。

至于思域车型被各种“逼逼叨叨“的轿跑装CVT这件事，我的感觉是，但凡真开过CVT思域这款车的人，都不会对思域上这台CVT有任何的不满或是挑战，只要不是全油门状态下，这款变速箱都丝毫不会有任何“跟不上趟”的感觉，无需发生阶梯换挡动作、随踩随有的动力输出，甚至会给到你一些隐隐约约、超出够用的“动力溢出感”。当然，如果你硬要拿它去“跑山”或是“04”，CVT瞬间爆发的特性，总是不如速腾DSG的。

再来聊聊配置和性价比吧！

就配置这件事来说，以今天参与比拼的两款配置来说，胜手还真就在思域那一边，就参与今天对比的两款低配车来说。

思域配置多出了真皮座椅、无钥匙进入/启动、原厂导航、远程启动这样一堆。而速腾相比思域的优势则仅体现在普通天窗变全景、多一个车机互控APP这些小点上。

关于速腾，我们再问一个问题，就是那个1.5T神仙发动机值得冲吗？

我觉得以速腾1.5T车型17.29万元的市场指导价衡量，除非后期出现“惊天动地”级别的大优惠，否则我真不建议你入手。

首先，以上文所述1.2T以及再高阶一级的1.4T动力实际表现来说，它们已经完全能够满足或者溢出了（特指1.4T车型）目标消费者对于一款紧凑级轿车的要求，1.5T与1.4T车型之间的提升，在消费者实际可感知维度，不过就是90分和92分的差异。

如果你真的拿着那么高的裸车预算，希望得到一台“足够棒的家用紧凑级轿车”，买一辆奥迪A3、奔驰A级、宝马1系无疑是更为合适你的选择，毕竟相比“其实不太开得出来区别”的动力单元，明显更高的品牌与明显更强的内外豪华感，确实会给到你更强的“物有所值感”。

而如果你是一个热爱驾驶的数据党、理工男，你甚至可以考虑下那款指导价不超20万，上身高功率2.0T发动机与博格华纳四驱系统的领克03+，毕竟它会让你在打开对比表格的当下大呼真香。

最后说两句

思域、速腾这两款车确实代表着广大非豪华品牌在紧凑级轿车领域的最佳功力，对于目标人群来说，买哪款都不会有错。或者用一句某贵价西北菜餐厅的slogan——“闭着眼睛选，款款都好开”。