【高速奔驰150图片大全】使用后轮转向还得交“年费”？网友：奔驰果然不坑穷人

如果哪个汽车企业问“不坑穷人”，我相信在座的所有人都会同声说——奔驰。

上周，奔驰发布的一则劲爆消息，再一次“印证”了这句话。奔驰表示为购买EQS 450+先锋版的车主提供付费解锁后轮转向服务，费用为4998元一年，车辆后轮主动转向角度由4.5度升至10度，转弯半径缩小至10.9米，车主可以免费体验三个月”。

这消息一出，可谓激起千层浪。既然这是一个解锁功能，就说明该功能在汽车造出来的时候就被赋予了，原本车上配好的硬件，却要花钱来解锁使用，况且EQS的定价为107.46-151.86万元，现在部分功能还需要收费，奔驰可真够“良心”的。

这难怪有不少网友在论坛中吐槽道：是不是以后踩刹车都要付费了？开通会员才能享受安全气囊弹出功能？开启车辆需要看150秒的视频等。奔驰这一操作引发了网友不小的争议，这实在有点抢钱的味道。

当然，吐槽归吐槽，缸哥还是佩服奔驰这波“骚操作“。缸哥上面也提到了，后轮转向这个功能是支持付费解锁的，那就意味着车辆早就搭载了相关硬件设施，关键是给不给咱们用而已。

其次，这个硬件是由奔驰向第三方供应商采购的，功能硬件的钱早就平分到购车的成本预算里，消费者早已买单，不管车主选不选择开通，对于奔驰而言它都不亏。

说白了，这辆车本就有这个功能，只是被官方锁定了，你想使用可以，但需要付费。换句话来说，消费者购买EQS 450+先锋版车型的时候，就如同“被奔驰割了一次韭菜了”，如果再一次选择花费开通后轮转向功能，就等于“被奔驰割了二次韭菜”。

但话又说回来，将奔驰推到争议点上的“后轮转向功能”到底有何作用呢？根据奔驰官方介绍，后轮转向好处不仅让车辆提高稳定性，而且还能提高机动性。不过四轮转向并非是什么高科技配置，其实早在不少中高端燃油车都配有此功能。

不可否认的是，对于中大型车辆来说，这项配置功能还是相当实用的。譬如你在掉头的时候，由于弯道太窄，得益于后轮和前轮可以同时工作，它可以让你减小拐弯的半径，顺利通过。又譬如在高速的时候，发现前方有车辆，前后轮同时工作可以快反应，实现弯道撤离，弥补转向过度带来的危险驾驶。

而开通了后轮转向的奔驰EQS后轮转向角度为10度，它的工作逻辑是：当车速低于60公里每小时，前后车轮反向转动；当车速高于60公里每小时，前后车轮可以同向转动。

按理说，后轮转向这个功能这么实用，应该与车融合一体，那为啥还要订阅收费呢？其实这个套路并非是奔驰首家独创，这种付费解锁功能并不是什么新鲜事。

2021年12月3日，特斯拉曾宣布，将“后排座椅加热功能”OTA升级服务调整为“寒冷套件”OTA升级服务，在提车时未选装方向盘加热以及后排座椅加热的Model 3车主，可以进行售后付费升级，价格为2400元，当时这一操作也算是奇闻。

另外，现在也有越来越多车企加入了“这一行列”，譬如宝马也于近期调整了其App上部分付费项目的售价，有效期72个月的远程温控功能由998元上调至1998元，又譬如说大众汽车以ID.3在欧洲开启订阅服务试运营，检测用户是否接受按里程计费和按需收费的可选汽车功能。

虽然奔驰确实有雄厚的品牌实力，而且还受到众多粉丝的热捧，但这些并不能成为其“作妖”的资本。之前的铝换钢事件、油底壳变塑料等减配行为，已经伤害了国内众多消费者们的心。

而奔驰部分车型的销量也不容乐观，例如奔驰C级，今年1-5月的销量对比宝马3系和奥迪A4，可以说是被压着打。

根据车质网的数据，奔驰C级存在发动机故障灯亮、电动机故障、发动机抖动、发动机无法启动、电动机故障、发动机异响、功率不足及无法提速等问题，不过在全新一代奔驰C级推出之后，这些问题依然没有解决。

另外，全新一代奔驰C级全系采用1.5T发动机，要知道同级别竞品都有2.0T版本可选，C级只使用1.5T发动机，是不是有点掉面子呢？

随着新能源时代的到来，传统豪华品牌的号召力正在减弱，奔驰如果还继续“玩套路”，最终会落得一个怎样的下场？

总结

未来，车辆OTA升级将会越来越普及，增加产品新功能、改进产品缺陷固然重要，但类似于需要“付年费”的操作实在不厚道，换作是你，会接受这样的“年费”吗？