【奔驰CLA200广告】阿伦·艾弗森：“拿奔驰1.3T发动机和我比，我不要面子啊？”

2020年一年，对大多数人来说是起伏不定的一年。除了传染病本身的影响外，对车权的冲击也很大。

这一年，车圈也发生了很多“吃瓜”事件，而在今年年末这一时间节点上，作为汽车发明者的奔驰，也没闲着。

奔驰的一则广告引来了众人的不满

在前段时间，奔驰故意“借鉴”了NBA传奇巨星阿伦·艾弗森强大的球迷号召力和市场影响力，进而通过一则广告，宣传自己旗下代号为M282的1.3T四缸发动机。

从奔驰1.3T发动机宣传造势的结果来看，其非但没有得到预期的市场反馈，反而引来了市场、艾弗森球迷以及艾弗森团队的强烈吐槽。

并且艾弗森团队也发来了律师函，要求奔驰删除广告、道歉并赔偿。

奔驰随即也向艾弗森以及社会公开道歉。

在这一系列的事件中，其中这一广告还“还原”了NBA的众多人物以及当年艾弗森选秀等场景，并且也不出意外地“还原”了艾弗森本人。

但以上这些全都是山寨，从中可以看出奔驰想用最少的支出获得最大的宣传收益。

这里笔者想到一个成语：物极必反。同时是奔驰对艾弗森以及艾弗森球迷等人的不尊重。

世上没有很多的捷径可走，要想获得正向的收益，必须脚踏实地，套路少一点，真诚多一点。

奔驰1.3T发动机能和艾弗森本人媲美？

通过奔驰的这一波广告宣传，可以看出旗下的这台1.3T发动机奔驰也间接的承认其排量小（不承认大家也能看出来），原本完全可以用行业现行称呼为“1.3T”，但奔驰在广告上却用了“1.33T”来作称呼，这不免让人能感觉到奔驰的故意而为之，或者说就是自己对于小排量动力总成的不自信。

所以才“借鉴”了艾弗森本人1米83的身高来大做文章。

但要知道，作为NBA球场上传奇巨星的艾弗森，出了球场，放哪都不算矮，哪怕在球场里属于偏矮类型的球员，但他用自己的实力以及战绩打出了傲人的身价以及高昂的球队报价，哪怕是在赛场上对裁判不满，艾弗森也直言不讳地怼裁判，这是艾弗森用自己的实际行动获得了NBA以及世人的尊重。

既然要用实际行动来证明自身的价值，那么奔驰的这台1.3T发动机是否能像艾弗森本人那般，有着傲人的实力呢？

奔驰1.3T发动机到底有何秘密？

这台1.3T发动机其实是奔驰母公司戴姆勒集团与雷诺-日产-三菱联盟（以下简称雷诺）合作开发完成，由于两家车企在早年前就曾一直有着技术共享，分摊成本的项目合作，最经典的就是英菲尼迪车型发动机当时用的就是奔驰的动力总成，只不过两家的发动机调校有所不同而已。

既然这台1.3T发动机是两家企业通力完成，其针对各自品牌车型的定位，在开发过程中也相应分工负责了这台发动机的不同研发部分，戴姆勒主要负责研发缸盖与进排气系统，而雷诺则负责缸体及以下部分的研发工作。

首先，这台1.3T发动机其中一个让人印象深刻的地方在于，与传统发动机几乎为矩形缸盖设计不同，其采用了三角形缸盖设计，虽然此设计会增加发动机高度从而让它的重心变高，大家可以简单理解为埃及金字塔的顶端构造，但好处是整体更加紧凑的结构有利于发动机在机舱内横向空间的布置，并且由于缸盖结构的优化，从而仅在缸盖部分这台发动机的重量就降低了3kg，再加上全铝缸盖与缸体的运用，整台发动机的重量控制在了108kg，轻量化毕竟是工程师们开发车型时绕不开的课题之一。

当然，更加紧凑的缸盖设计同时也让进排气管路的长度有所缩短，不仅提高了进排气效率，同时由于此管路设计，实现了第二、三气缸内排出的废气在缸盖内部交汇并融合，在一定程度上也实现了部分集成式排气歧管的功能，进一步降低了发动机的排放油耗。

另外这台1.3T发动机还采用了中置顶置喷油嘴布局，与另一种斜置喷油嘴布局相比，前者能让喷油雾化得更充分更均匀，减少燃油挂壁现象，提高燃烧效率。不过，中置顶置喷油嘴布局可能会与进气滚流形成干涉，所以其采用了25MPa喷油压力，通过六孔式喷油嘴，使得燃油与进气能够更好的交融，进而提升发动机整体运转效率，降低损耗。

当然，既然用了结构更加紧凑的三角形缸盖设计，也就是说其能布置其它部件的空间相对就小，所以例如高压油泵、高压油轨以及油气分离器的布局位置及设计也都相应有了一定的变化，看来鱼与熊掌不能两者兼得，工程师们还是做出了一定牺牲。

而对于现如今各家不同发动机技术来看，主流普遍都会采用发动机气门正时等技术，这台1.3T发动机也不例外。其采用了双可变气门正时控制系统，但奔驰与雷诺在各自车型上所实现的气门技术与使用工况却有所不同。

比如这台搭载在国产奔驰A级三厢上的1.3T发动机，其第二、三气缸在发动机轻负载等工况下，通过气门升程的控制，可以将它们关闭并停止工作，实现“双缸运转模式”，降低燃油消耗。

而雷诺这边，搭载在科雷缤（已停产）车型上的1.3T发动机，则支持双可变气门正时技术，仅调整气门开闭时间，并没有气门升程控制。

在缸体部分，这台1.3T发动机也采用了另一项令人印象深刻的技术，就是镜面熔射缸孔技术。简单的说，由于这台发动机取消了传统的缸套设计，虽然整体降低了1kg的重量，但在发动机内部燃烧时所承受的高温高压冲击方面提出了更高的要求。其采用了等离子喷涂技术，在缸体表面喷涂上了一层强度更高的超薄熔射膜，取代了原本发动机所需要的传统缸套，同时没有缸套的一体式缸体结构，也拥有了更出色的导热性能，并且缸体表面强度的提升还可以拥有更高的压缩比，参考东风雷诺对于这台发动机的压缩比标定，其压缩比为10.6:1。

镜面熔射缸孔技术的另一亮点就是镜面珩磨加工技术，传统缸套因材质粗糙，为了减少发动机运转时的摩擦损失，通常在气缸壁上需要加工出网状珩磨纹来存住机油，不过这台1.3T发动机在取消了缸套之后，因使用了等离子喷涂技术，在气缸壁上形成了超薄熔射膜，再通过镜面珩磨加工工艺，从而让超薄熔射膜表面变得更加光滑，哪怕存油能力变低，也能达到发动机运转时的润滑要求，并且摩擦损失也比传统采用缸套减少了44%，提升了发动机效率与寿命。

镜面熔射缸孔技术的应用可谓是一劳永逸。

此外，这台1.3T发动机还采用了霍尼韦尔提供的小惯量涡轮增压器、电控废气旁通阀以及可变排量机油泵等，保证动力输出同时还控制了油耗表现。

奔驰在这一时间节点，通过宣传想为这台1.3T发动机正名，也实属情理之中。这台发动机从诞生到品牌车系产品上的应用，可以说关乎着奔驰入门级车型的销量命脉。

从装机车型来说，目前奔驰旗下这台1.3T发动机除了搭载在国产/进口奔驰A级之外，也搭载在奔驰CLA、奔驰GLA和奔驰GLB等车型上，从产品线布局与细分市场来看，基本囊括了多数豪华入门级消费者的购买选择范围。

反观雷诺，这台1.3T发动机也应用在了科雷缤车型上。

这台发动机技术亮点颇多，但落实到参数上，又有着怎样的表现呢？

作为奔驰与雷诺合力开发的同源发动机，这台1.3T发动机在奔驰与雷诺旗下都有着低/高功率两种不同的调校，前者旗下车型最大马力统一为136和163匹，最大扭矩统一为200和250牛·米。

而雷诺科雷缤车型最大马力分别为133和159匹，最大扭矩分别为240和270牛·米。

在马力差距不明显的前提下，反观雷诺这边的扭矩表现更有优势。而奔驰或许更多考虑油耗、车型定位等方面的原因，选择保守的做法“封印”了这台发动机一部分的实力。

不过，在BBA品牌中，奔驰这台小排量涡轮增压高功版发动机（低功版略逊一筹）比起宝马/奥迪同级别同规格的小排量发动机而言，整体参数上还略有优势。

燃油供给方面，奔驰车型统一只能加95号，而雷诺车型只需加92号汽油即可。

另外，搭载这款1.3T发动机的奔驰车型在加速表现上，也并没有很多人想得那么不堪，足以满足绝大多数人日常用车的需求，看下多数比较权威的汽车网站做的实测测试就一目了然。

而要想更为简单粗暴地知道这台发动机的性能到底如何，我们这里可以引入汽车推重比的概念。

汽车推重比从理论上来说是衡量发动机重要性能的指标之一，推重比越大，汽车动力性能越好。

其计算公式也很简单，驱动力（PS）÷整车质量（KG）=汽车推重比。

我们这里列举几款BBA主流车型入门与高配/顶配配置的推重比（四舍五入精确到小数点后三位）：

国产奔驰1.3T A级三厢最入门配推重比，136÷1399=0.097

国产奔驰1.3T A级三厢顶配车型推重比，163÷1423=0.115

奥迪A3 1.4T三厢最入门与顶配推重比均为150÷1345=0.112

宝马1系1.5T三厢最入门配推重比，140÷1398=0.100

宝马1系1.5T三厢顶配车型推重比，140÷1385=0.101

国产奔驰GLB最入门配推重比，136÷1569=0.087

国产奔驰GLB次顶配车型推重比，163÷1675=0.097

国产奔驰GLA最入门车型整备质量没找到，不过顶配为1580kg，其推重比163÷1580=0.103

奥迪Q3 1.4T最入门与顶配推重比均为150÷1570=0.096

宝马X1 1.5T最入门与顶配推重比均为140÷1553=0.090

以上可以看出，奔驰这款1.3T低/高功率两种版本可谓是一个天，一个地，低功版几乎在BBA里没有任何优势，而高功版优势尽显。至于奥迪这副老当益壮的1.4T发动机，其整体表现在三者里最为全面均衡，而宝马这副1.5T三缸发动机表现则中规中矩。

如果给BBA小排量车型推重比排个序的话分别为，入门配置推重比：奔驰＜宝马＜奥迪。

高配/顶配推重比：宝马＜奥迪＜奔驰。

这里多提一嘴，雷诺科雷缤最入门配推重比为133÷1254=0.106

科雷缤顶配车型推重比为159÷1320=0.120

总的来说，奔驰这款1.3T发动机高功版可谓是在同级里牛X的很，而低功版实在有些逊色。

而在销量反响上，即使有一定的终端优惠，奔驰这些入门级车型整体来说，似乎没有得到较好的市场认可。

举一些例子：

2018年11月上市的国产奔驰A级三厢，今年11月销量为6072台，1-11月销量为62209台。

同级对手奥迪A3 11月销量为5747台，1-11月销量为72949台。

2020年4月上市的国产奔驰GLB 11月销量为6209台，1-11月销量为52741台。

2020年7月上市的国产全新一代奔驰GLA 11月销量为2907台，1-11月销量为12468台。

同级对手宝马X1和奥迪Q3 11月销量分别为8776与6601台，1-11月销量分别为84263与69833台。

如果说奔驰不急，那才怪呢。

并且这台1.3T发动机从国产奔驰A级三厢销量细分来看，也成为了品牌入门级车系里最走量的车型之一。说人话就是，多数消费者目前买的入门级奔驰车型，都是1.3T发动机。

从奔驰的这则广告宣传内容来看，其多少都是针对市场对于这台1.3T发动机的顾虑。

发动机排量小确实不代表没有产品力，不过作为低/高功率调校的1.3T发动机，低功版车型普遍产品表现不够好，而高功版车型普遍又卖得太贵，这或许也是奔驰车型销量不温不火的原因之一。

另一方面，也或许是奔驰的品牌形象并不像以往如日中天。

但这又怎么样呢，大多数国人还是口水奔驰的“三叉星”LOGO以及小姐姐最爱的“双联屏”内饰设计，这就足够了。

害。