【奔驰c200后排图片】汽车用户商品性评价丨结合奔驰C200L浅谈乘坐舒适性评价

当消费者或汽车评论家谈论“底盘整齐高档”的汽车时，他们在谈论什么？

笔者的日常工作之一是站在用户的角度进行中国汽车用户商品性评价(CCA)，使车辆企业设计研发部、质量部等部门能够改善车辆初期的问题。

其中的关键环节就包括与企业工程师的交流，确定问题的具体现象、部位、工况，影响哪些性能指标。其实，“底盘很整，高级感十足”是形容一款车的乘坐舒适性，但商品性评价团队需要转化成工程语言精准描述，提供评价指标量化数据，才能提高沟通效率，解决问题。

近期，笔者对北京奔驰C200L运动版车型进行了评测。结合试驾结果，可以了解工程师如何专业地评价舒适性。

工程角度的乘坐舒适性，评价分为三个维度：

一阶平顺性指车体对路面轮廓变化的响应特性，即垂向跳动、侧倾、俯仰类低频运动，要求响应不应使车内成员感觉到车辆运动幅度过大。

奔驰C200L在此评价项目上表现优异。垂向跳动方面，车体对路面轮廓的跟随性较好。路面有小冲击情况下，车内感觉振动反馈较弱，冲击柔和，滤振效果好；冲击较大时，前后悬架衰减平衡性一般。俯仰及侧倾表现优秀，悬架软硬适中，路面轮廓波动并未引起点头及摇晃感。

一阶平顺性中的车身姿态定义

二阶平顺性稍难理解，是指路表路面材质引起的车身振动以及路感，要求在保证驾驶员能感受得到路面变化的同时，尽量避免车内所有零部件的共振异响，及其引起的手麻、脚麻等现象。实际调校中，路感的度很难把握，用户对不同车型的路感需求不同，运动车型匹配更直接的路感反馈，给驾驶员驾驶信心；行政商务车型显然不希望车内的振动过于热闹。

二阶平顺性评价中的人体模型及人体部位敏感频率范围示意

客观测试可以通过平顺性随机输入试验《GB/T 4970-2009 汽车平顺性试验方法》进行样本采集。即一定车速下，分别采集驾驶员脚部地板、座椅坐垫及靠背共3个自由度，9个方向上的加权加速度均方根值，并根据人体敏感的频率区间，对其进行滤波处理，加以对比分析。

总加权加速度均方根值与人体主观感觉之间的关系

奔驰C200L后排振动优于前排，车速大于70km/h时，前排振动结果大于0.315m/s²的舒适性安全阈值，后排从90km/h开始才感觉略有不适。整体来说路感调校倾向于舒适，保证良好滤振效果的同时，没有保留过多反馈。

奔驰C200L平顺性随机输入测试结果

离散冲击是指经过减速带、井盖等单独脉冲输入时，车辆前后悬架对冲击的衰减能力，振动衰减是否干脆利落、冲击感柔和或粗暴，冲击音是否低沉饱满，音量大小等。

离散冲击工况示意

奔驰C200L在冲击感方面振动衰减效果好，前悬架响应干脆，但后悬架有微小余振；冲击音低频成分占比较大，但底盘声品质仍略显单薄，不够饱满。

针对离散冲击中的冲击感和冲击音，可测试不同车速通过减速带时，车内导轨的振动及乘员处的耳旁噪声。奔驰C200L座椅导轨处的振动优于奥迪A4L 40TFSI时尚型，但不及宝马320Li的表现。

减速带脉冲输入测试导轨振动结果

冲击音方面，奔驰C200L底盘隔声较差，后排表现与竞品差距大，40km/h车速时，后排乘员内耳处响度达到74.08sone，表现在CCA的B级轿车数据库中排名靠后。

减速带脉冲输入测试车内响度测试结果

CCA小结

对于奔驰C200L的舒适性，用这种描述方法更有利于锁定问题点，进一步确定改进思路：乘坐舒适性整体表现优异，倾向舒适性调校，小冲击轻松化解，大冲击略有余振，底盘声品质略显单薄，并且在路感上有所取舍。当然，现有的行驶品质也是各个性能平衡的最优解，若要进行整改，需要后期大量的试验以及匹配搭载验证。