【北京奔驰s级】实拍奔驰S级，入门就配六缸动力，轴距超3.2米标配电吸门

今天，我们来谈谈汽车市场上最旗舰的轿车。可以说是汽车发展后汽车市场的标杆和代表的“一个时代”。

从奔驰S级首次亮相世人面前，再到最新一代正式上市，它已经有着几十年历史，而被国内消费者熟知则是第六代，官方代号W126，民间称之为“虎头奔”。眼下最新一代则是第十一代，如果说第六代是它成为这个级别标杆，成为轿车市场代表，那属于奔驰S级的时代已经持续了近40年，像7系、A8L或者雷克萨斯LS等竞品都在期待这个时代结束。可新一代S级上市后，新造型被议论纷纷，热度依旧并没有影响市场地位。

先来说一下多数人都表示不认可的外观部分，为何新一代S级这个外貌并不太符合大众口味，还是没能降低热度呢？首先整体风格还是熟悉的奔驰轿车语言，只是针对细节调整了一下，比如全新造型的大灯组，倒L型LED日行灯和内部三点式搭配，辨识度不能说一般，但比起老款三道杠还是差了点意思。亮点在于可以选装像素式智能数字大灯，可以带来解锁和锁车时的流星动态效果，视觉效果自然炫酷许多。

作为一款豪华大型轿车，奔驰S级应该是这个世界上尺寸最优秀的轿车之一，5290*1921*1503mm的长宽高配合3216mm轴距，可以满足你对“坐”时的空间所有要求，比起上一代虽说变化不大，可保持领先没有问题。

侧身设计还是老样子，流畅优雅的腰线勾勒出豪华大气的视觉效果，只是咱们试驾这款S 400 L豪华型的19英寸双色双五辐式轮圈看起来不够有排场，不如密辐式更显档次。值得一提的是，新一代S级也采用了隐藏式门把手，如果是第一次开启它还真有些不适应。

尾部设计也是这一代奔驰S级吐槽声较多的关键原因，与前脸一样，比起上一代的轮廓没什么改动，主要变化还是集中在尾灯组部分，细长的柳叶状造型给人感觉秀气了不少，即便内部结构升级后带来了较强辨识度与科技感，但对于奔驰S级这个车型的消费群体来说，怎么提升气场才是关键。

除了靠着外观，上一代S级也凭借同级仅有的内部均衡氛围赢得了消费者认可，而全新一代开始忽略豪华感，转而注重科技感，让不少人感到失望。比如我们实拍这款次低配版本，整体是与高配保持一致，像12.8英寸中控液晶屏并非内嵌式也不是悬浮式，配合全新样式的多功能方向盘，以及悬浮式12.3英寸全液晶仪表，科技感显然是处于同级领先，如果你选装裸眼3D数字仪表，那科技感还得再提升一个层次。但是想要豪华感，就只能通过亮色钢琴漆饰板等材质应用了。

全系标配内容已经可以满足你对一台百万级豪华轿车的要求，首先L2级别驾驶辅助系统不会缺席，次低配开始也搭载了全景影像、遥控泊车这些更实用的功能配置。配合全车电吸门、全车无钥匙进入、方向盘记忆、前后排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热、后排座椅电动调节和加热通风等等，属于宜家宜商的类型。但是31喇叭的柏林之声音响只有顶配才具备有些遗憾，中低配好歹有选装资格，毕竟不是所有人都乐意花200多万买S级，但100多万就不同了。

简单来看一下乘坐感受，因为我们不确定你买来S级之后是多用于什么场合，如果是带着家人一起出行为主，我觉得该车前排还真达不到百万级豪车该有水准，功能性配置就说明一切，但座椅材质和包裹性还是不错，对得起自己旗舰的身份。后排才是重点，功能齐全且座椅舒适性更高，但中间座椅就不太适合乘坐了，奔驰或许也没打算让S级五人满载出行吧。

最后还是动力部分，这一代S级上市后也迎来了小改款，就将入门版车型的排量下调，但是动力参数保持一致，2.5T直列六缸发动机依旧是最大功率230kW，最大扭矩可达450N·m，匹配9AT变速箱，官方百公里加速5.9秒，足以满足对性能的各种需求。

想想宝马7系低配只是2.0T四缸，这样的搭配没什么问题，只是顶配版本也只是3.0T高功率就有些遗憾，与2.5T高功率的参数相差并不明显，这也是为了让路迈巴赫S级。

总结：对于市场而言，奔驰S级产品力依旧是保持主流，消费者的吐槽也只是针对它与老款车型之间的差异，短时间内的接受度不高。可就现在市场口碑来看，随着消费群体逐渐年轻，大家都对这种科技感为主的氛围相当满意。不过话说回来，S级性价比与竞品相比还是差了点，预算起码100万以上才能考虑它，像7系、A8L低至70万也能开回家。