【奔驰e什么配置带电耳】挑出一堆毛病也是最爱——梅赛德斯-奔驰E350eL插电混动

今天的车型很有趣。在我看来，这是同等级的一个非常好的选择，但我仍然可以挑出这样的缺点。毕竟原因太熟悉了。

是的，我自己就是此代奔驰长轴距E级车的第一批车主。回想六年前换车时，其实目标非常明确且清晰，主要诉求就是两点：一是照顾出生不久的小儿子需要后排最大的空间和舒适度；二是照顾全家出行车辆内部需要足够好的质感和氛围。在BBA的同级别对比中，其实德系豪华品牌的三款C级行政座驾都能满足第一点需求，但在第二点上奔驰就明显胜出了。这也是我当年舍弃奥迪10多万元优惠，也要原价购入奔驰E级的原因所在。

现在它迎来了中期改款，最大变化在于外形设计，内饰配置则是变了一点点，动力底盘大面儿没动，但是动力选择更加丰富。多说一句，德系车对于换代的定义还是比较严格的，基本上每代车型之间从外在设计和内在底盘动力两方面都是不同的，因此奔驰E级这样的车型换代周期在八九年以上。而相比之下，日系车型对于换代的理解就比较宽松，它们一般四五年一代车型，通常外形长得不一样了就叫做全新一代。

那么接下来我从老车主的角度介绍一下这款中期改款并且搭载了插电式混合动力系统的奔驰E350eL，我们来看看它大改的外形，小改的内饰，和目前可选的插电式混合动力系统表现如何。

奔驰在对每代车型进行中期改款的时候，其实是有套路的，基本上会保证车身的基本线条不变，与此同时最大限度改变前后灯组、进气格栅等这些细节设计之处的设计。但是奔驰近些年来每次推出的最新设计，我都总结为“更加精巧而不够大气”。

其实相信很多人都有这样的经历，在街头看到一辆新款奔驰都会眼前一亮。那种感觉就是“哇，奔驰的最新车型哎，真好看，是新C吗”，结果其实是E……抑或是“新E看起来好科技呀”，结果是S……这代中期改款的奔驰E级车，同样没有走出这个魔咒。全新的设计看起来更运动，甚至还拿来了原本属于AMG的“满天星”格栅，不过还是摆脱不了像C的命运，倒是车辆侧面身形保持了一如既往的稳重感。不过真想买你也别担心，过几年再看，奔驰还是同级别中的气场最强大的那个，奔驰的设计禁得起沉淀。

进入车辆内部，你会发现基本没什么变化，在90%以上的区域都能找到熟悉的感觉，无论是内饰配色还是材质。不过操作下来，你会发现双12.3英寸联屏里面的中控屏变成了触控屏，车辆的手写触控板也进行了设计上的优化。应该说在这代奔驰E级于6年前推出双12.3英寸联屏的时候，给人的感觉还是很震撼的。即便多年过去，这套信息交互系统的设计还是十分能打的，无论是联屏上方“小屋檐”式的遮阳台，还是屏幕画面的细腻度、质感，以及触控屏的反应速度和不留指纹的独特材质处理，我觉得对于这套信息界面挑不出任何毛病。而如果想到它甚至是汽车搭载全液晶仪表和双联屏的开山之作，真是甚为钦佩奔驰当年的魄力与实力。

在最新一代奔驰E级上可以选用插电式混合动力系统，在油价高企的时代是一个很大的福音。对于插电式混合动力系统，不同车企的技术路径差异很大，奔驰采用的是叠加一套电驱动系统来实现，与此同时车辆完全保留原有的M274系列2.0T发动机和9AT变速器。这种做法和日系车企以及中国车企都不同，不过和宝马5系倒是如出一辙，德国品牌在此时默契凸显。

这套系统的好处是逻辑简单：在动力电池有电情况下，尽量采用电驱动，高速匀速行车发动机在最佳工况才参与工作。动力电量耗尽，那就基本按原有的内燃机动力系统行车，回收的能量仅用于车辆起步。简单系统的劣势则在于亏电状态下，实在对于整车降低油耗没有什么帮助，尽管可以进行制动能量回收，但毕竟车辆自重也增加了大约0.5t，两者相抵后和单纯燃油车油耗几乎相同。只有100km左右的纯电续航意味着，要想省油经济就得频繁充电，不过想想如今的油价，充一次电基本相当于省了100块油钱，也就可以接受日常用车繁琐一点。

作为资深老车主，其实对于眼前这款奔驰E350eL我能挑出不少毛病，比如外观改的不够大气、内饰木材纹理变得缺乏层次感、整备质量增加过多、需要频繁充电等等，但是总有一种情感就像看待自己家孩子，浑身毛病又怎样，自家孩子自己家爱，而且永远是最爱。

4.4