【长安xt致尚外形山寨】长安汽车成了第二个“众泰” 9万元山寨出“雷克萨斯”

艺青CC也在那次媒体发布会上和文件评论的高斗马一起以绘画的形象短暂出现。

在经过了半年多的准备之后，在刚刚结束的广州国际车展上，长安睿骋CC的实车正式亮相，并且在日前公布了预售价并启动预售，预售价为9.5万元到14.5万元之间，考虑到预售价和实际售价之间的差异，预计长安睿骋CC的售价必然会低于9.5万。

对于长安睿骋CC以及刚刚公布的预售价，业界的反应自然也是褒贬不一的，在市场方面，有看好低价策略的，从产品层面也有看好整车造型的。

那么，我们的观点是什么呢？首先就造型上而言，长安睿骋CC相比于上一代的长安睿骋，是进步的。

而这种进步可以体现在两个方面，第一个方面是整车形态和整车比例方面的营造，已经相比于上一代车型有了明显的进步，整体形象会更加的年轻，细节特征的营造也变得有出处和呼应。整体的形象也终于有了一个可以明确的方向，就是更加瘦削和年轻。总的来说，时尚感的形象营造相比于上一代的睿骋是比较到位的。

至于第二个方面，进步其实是更大的。当第一代睿骋正式亮相的时候，业界传出的声音是这辆车和凯美瑞的相似度的确很高，几乎就是一次凯美瑞风格的情景再现。

而到了第二代的睿骋CC，业界争议最大的当然就是仿雷克萨斯打造的纺锤形进气格栅设计。就车辆整体的风格构成来看，其实在第五代的雷克萨斯ES上就可以找到相似的元素。只不过，相比于雷克萨斯那种炉火纯青的型面把控能力，长安汽车嫩了不只是一星半点。

不过，长安睿骋的模仿对象从凯美瑞升级到了雷克萨斯，的确也是进步明显。

从长安CS95开始，长安的新车在整车造型方面就陷入了发展的瓶颈期，说实在的，从CS95以后长安推出的新车都明显的缺乏在造型风格上的传承性，比如说长安CS95的整车风格很容易让人联想起福特探险者，而长安CS55则明显是路虎发现神行的风格。到后来发布的新一代家族化设计里，完全就成为了雷克萨斯的翻版。

从今年上海车展前夕徐留平骑着高头大马到现场给全球媒体讲造型理念的时候，我就知道，长安的设计师过得可能并不舒心。

从市场的角度来看，睿骋CC的低价策略是退步的。

从长安汽车发布的睿骋CC的预售价来看，这辆中级轿车的售价区间已经明显低于了主流合资品牌紧凑型轿车的售价。这无疑是在自断后路。

轿车市场是目前中国汽车市场中最为成熟也是最为理性的一个细分市场，相比于SUV产品而言，轿车产品的同质化现象会更严重一些，对于细分市场的界限也会更加的明确。这样的市场环境也就早就了轿车市场的用户对于品牌的追求要高于其他细分市场。尤其是在经历了合资品牌的价格下探之后，轿车市场的品牌效应会更加的明显。

从目前国内轿车市场销量前十的产品布局来看，大众系基本上都可以占据五成以上的席位，品牌效应可见一斑。在经过了多年的发展之后，轿车市场对于产品的性价比认知是相对固化的。

在这样的情况下，睿骋CC以中级轿车的定位进入到主流合资品牌紧凑型轿车的区间内，并不见得会收获广泛的认可。相反，在一个品牌认知相对固化的市场里，越高级的配置相反会成为制约品牌上行的短板。

这样的情况其实和五年前本土品牌纷纷开启的中级轿车市场战略是一个道理，也就是第一代睿骋刚刚亮相时的本土品牌中级轿车市场。

换句话说，新一代睿骋CC并没有在睿骋的基础上实现产品的上行，相反，是降低了身价。

从品牌的角度来看，长安睿骋CC的低定价也限制了长安品牌的上行。市场上有一句老话，叫做的中级车者得天下，由此可见中级轿车对于一个品牌的重要作用。

对于平民品牌而言，中级轿车的存在无疑是平民品牌技术的集大成者。同时中级轿车也起到了一个对品牌价格体系的支撑作用，而中级轿车所占据的市场价格区间越高，品牌形象也越高。

以目前长安睿骋CC预售价低于主流合资品牌紧凑型轿车的情况来看，这很显然是一种把品牌往低做的策略。在这个售价限制下，新一代逸动很难再卖到9万以上，再往下的产品基本上已经无法布局。

长安汽车在最近几年的市场表现大概可以分为几个阶段，第一个阶段是以长安CS35、CS75、逸动等为代表的第一阶段，在这个时间段里，长安汽车迅速成长为本土汽车企业阵营里的一哥。

而第二个阶段则是从2017年开始，长安汽车的销量出现了下滑的情况，新产品的产品力表现开始落后于市场。根据最新的数据显示，在今年前三季度，长安汽车累计销售同比下滑7.3%。而从长安睿骋CC以及即将亮相的新一代逸动来看，在2018年，长安汽车的重点将朝着轿车产品来倾斜——睿骋CC和新一代逸动无疑是重中之重。

那么问题就来了，这辆定位于中级轿车市场的睿骋CC，到底应该卖给谁呢？