【长安v3压缩比是多少烧什么号的油】不想车毁人亡？最好加这样调出来的汽油…

可以注意分以上的蓝色字母

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有趣，有料，有深度，有内涵，

文艺范儿的大能量信息~

这篇文章始于《大能量》。

清晨，朋友兼同学看到了昨晚发来的消息。“TMD，外地加油的话，先打半天都打不到，费劲巴拉好不容易上了路，但是打不出速度，肉死在80，偶尔有挫败感。一般是两个小时的路程，结果花了4个多小时才闷死。

嘿，从这个描述来看，半瓶推测，80%好像添加了“假汽油”.

看到送来的这块肥皂，完全理解了.这种假汽油都敢卖，和敌人的侵害和诈骗~ ~ ~这个加油站胆子够大，而且内心够黑，不怕车毁人吗？

为了顺利地生活到退休那天，真正的好汽油是如何协调的。今天，半瓶抛砖引玉，先花几美元~

首先，什么是汽油？

汽油英文名称Gasoline /Petrol是易燃透明液体，蒸馏炉从30到220，主要成分为C5 ~ C12脂肪碳氢化合物、环烷烃类和芳香烃。

汽油按辛烷值高低可分为90号、93号、95号、97号等牌号。

主要用做汽车、摩托车等点燃式发动机（汽油机）的动力燃料，其性能的优劣，对发动机的动力性、经济性、可靠性和使用寿命均有较大影响。

其次，汽油有哪些质量要求？

介个，国家是有严格的质量要求的。目前执行是汽油标准国IV、V和6月23日刚刚发布的国VI《车用汽油》征求意见稿，它们对汽油的质量做了如下规定：

结合以上的质量要求，总结起来，汽油的重要特性有蒸发性、抗爆性、安定性、腐蚀性和安全性。

a.蒸发性

表示汽油好不好汽化，它关系：发动机好不好启动、暖机、加速？行驶过程中有没有气阻？耗油量大不大？

汽油的蒸发性常由馏程、蒸气压、气液比3个指标综合评定。

①馏程。指汽油馏分从初馏点到终馏点的温度范围。车用汽油的为馏程30℃至220℃。

②蒸气压。指在标准仪器中测定的38℃蒸气压，是反映汽油在燃料系统中产生气阻的倾向和发动机起机难易的指标。车用汽油要求有较高的蒸气压。

③气液比。指在标准仪器中，液体燃料在规定温度和大气压下，蒸气体积与液体体积之比。气液比是温度的函数，用它评定、预测汽油气阻倾向，比用馏程、蒸气压更为可靠。

b.抗爆性

指汽油在各使用条件下抗爆震燃烧的能力。

车用汽油的抗爆性一般用辛烷值表示：

我们平时加油提到的92#、95#汽油，指的就是汽油的辛烷值，汽油辛烷值由辛烷值机测定，也可以通过公式和经验数据推算得出。

辛烷值越高，抗爆性越好。通常，带支链的烷烃以及烯烃、芳烃具有优良的抗爆性。高辛烷值汽油可以满足高压缩比汽油机的需要。汽油机压缩比高，则热效率高，可节省燃料。

c.安定性

检查的汽油在环境条件下，放几个月或半年后的性质是不是还和刚生产出时一样，通常用用胶质和诱导期及碘价表征。

胶质越低越好，诱导期越长越好，碘价表示烯烃的含量。

d.腐蚀性

腐蚀性是指汽油在存储、运输、使用过程中对盛装它的设备产生腐蚀的特性，常用总硫、硫醇、铜片实验和酸值表征。

e.安全性

汽油安全性能的指标主要是闪点，闪点过低，说明汽油中混有轻组分，会对汽油贮存、运输、使用带来安全隐患，还会导致汽车发动机无法正常工作。

接下来，汽油的调和组分油来自哪里？

为满足上述国标中对汽油各指标的要求，单一的汽油组分难以满足，通常采用几种组分油调和的方式，逐项达到国标要求。很多炼厂都建有在线调和系统，将催化汽油、重整汽油、烷基化油、异构化汽油、MTBE和添加剂按一定比例进行调和，从而生产出不同规格的汽油产品。

此外，直馏汽油、焦化汽油、热裂解汽油、芳烃等通常也作为汽油调合组分。

a.催化裂化汽油

催化裂化汽油为商品汽油的主要组分，在商品汽油中的含量达70%以上。催化裂化汽油烯烃含量、硫含量达不到指标，辛烷值不够高。为降低催化裂化汽油的硫含量，可采用选择性加氢技术，加氢后满足国IV标准硫含量的汽油辛烷值下降0.5~2个单位，要满足国V硫含量指标辛烷值还要再下降1个单位。第六阶段《车用汽油》征求意见稿中降低了车用汽油（VI）的烯烃含量，其体积分数由原来的不大于24%分别修订为不大于 18%（VIA 阶段）和 15%（VIB 阶段）。这一变化一方面限制了催化裂化汽油在汽油调合中所占的比例，另一方面其辛烷值还要进一步降低。催化裂化汽油的RON一般在90~93之间。

b.重整汽油

重整汽油在我国汽油构成中所占比例约为10%，其RON可达100以上。催化重整主要是提高汽油中的芳烃和异构烷烃的量来提高汽油辛烷值，其中芳烃对提高辛烷值的贡献更大，通过重整来提高汽油辛烷值的不利方面是芳烃含量及苯含量升高。第六阶段《车用汽油》征求意见稿中降低了车用汽油（Ⅵ）的苯含量，其体积分数由不大于 1.0%修订为不大于 0.8%。因此，需要通过芳烃抽提控制苯含量，将造成汽油调和RON的缺失。

c.烷基化油

烷基化汽油是用LPG中的异丁烷和1-丁烯、2-丁烯、异丁烯反应生成异辛烷，所以烷基化汽油的主要组分是异辛烷，具有如下优点：

1）辛烷值高，其RON可达96，MON可达94，是清洁汽油理想的高辛烷值调合组分；

2）不含烯烃、芳烃，硫含量低，在汽油调和中通过稀释作用降低汽油中的烯烃、芳烃、硫含量，使之达到标准要求；

3）蒸气压较低，为轻质汽油在汽油调和中的应用留有了空间；

4）密度低，为芳烃在汽油调和中的应用留有了空间。

但烷基化油在作为汽油调合组分时需要缴纳消费税，因其密度不同所缴纳的消费税不同，缴税额高于2100元/吨，造成经济上不划算。

d.异构化汽油

异构化是提高汽油辛烷值最便宜的方法之一，可使轻直馏石脑油C5、C6中的直链烷烃转化为支链烷烃，从而提高汽油辛烷值10%~22%。异构化汽油的RON在83~85之间。

e.MTBE组分

MTBE的RON为117，MON为102，是高辛烷值调合组分，含氧量较高，在汽油调合中一般的加入量在10%左右。不同的汽油组分对MTBE的感受性不同，提高辛烷值的幅度也不相同。在RON90左右的汽油中，添加10%的MTBE可提高辛烷值2.5~3个单位。在汽油调合预案中，一般以115~117乘以MTBE加入量的体积比例来计算辛烷值。MTBE在调和汽油时也需缴纳消费税，消费税高达2000元/吨以上。

f.芳烃组分

芳烃分为轻芳烃、重芳烃。轻芳烃是指苯环连接短碳链的烷烃或烯烃，分子量小于二甲苯的混合芳烃。重芳烃是指分子量大于二甲苯的混合芳烃，碳原子数在九个以上。汽油调合用芳烃，一般以三甲苯为主。密度0.88g/cm3左右，馏程130~195℃，RON在100~115之间。芳烃在汽油调合中可以提高汽油辛烷值，补充汽油后馏分，增加汽油抗烧性。芳烃价格低于汽油，还可以降低生产成本。其缺点是密度过大，在汽油中的调合比例一般小于10%。第六阶段《车用汽油》征求意见稿中降低了车用汽油（Ⅵ）的芳烃含量，其体积分数由原来的不大于 40%修订为不大于 35%。因此，汽油调合时加入过多的芳烃，将影响油品质量。

汽油调和用芳烃的重要技术指标有硫含量、萘含量、二烯烃含量、氯含量和苯含量，使用前应对上述指标进行检测。

哎呀呀，快要讲完了，喘口气继续，如何进行汽油调和计算？

指汽油调合质量指标数值的估算，在制订汽油调合预案和方案时离不开调合计算。通常各炼厂会设有在线调和系统。

a.密度、含硫量等线性计算指标

汽油的含硫量、胶质、密度、馏程、烯烃含量、芳烃含量、MTBE中的甲醇含量，都是可加性质量指标（又称线性指标，线性调合）都可以用公式计算控制。

油品计算万能公式：

GA=（X-XB）/(X-XA)×100%

GB=100%-GA

GA=调合油中A种组分的体积（质量）含量

GB=调合油中B种组分的体积（质量）含量

X=调合油中有关规定的（或标准的）指标数值

XA=调合油中的A种油的有关数值 XB=调合油中的B种油的有关数值

例：馏程计算：

用10%馏出温度为65℃的汽油A将10%馏出温度为78℃的汽油B，调合为10%馏出小于70℃的合格汽油。

求调合比。

化验得知：A汽油70℃馏出比为16%，B汽油70℃馏出比为7%。

GA=（X-XB）/(X-XA)

X=10

XA=16

XB=7

代入公式得=(10-7)/(16-7)×100=33.3% GB=100-33.3=66.6% 。

调合比为A种油大于33.3%，B种油小于66.6%。

b.辛烷值等非线性计算指标

文献报道，辛烷值计算法有二类，经验数据估算法和烃类分析法。

烃类分析法需分析各组分的烃类含量，甚至饱和烃和不饱不烃的含量，这二种方法比较适应炼油原料和调合组分变化较小、化验设备齐全的大型炼厂。

我们在实践中常用的辛烷值计算法是各调合组分辛烷值叠加法+调合效应估算法。该方法简单也较为实用，可用以下方法表示：

调R=R1V1+R2V2+R3V3…+调合效应辛烷值

调R=调合后汽油的辛烷值

R1、R2、R3=各调合组分的辛烷值

V1、V2、V3=各调合组分的体积百分比

调合效应辛烷值﹦经验性估算的非可加性辛烷值，即调合效应增加值。

例：某汽油调合预案是重催汽油60%，直流汽油30%，MTBE10%，已知：重催汽油RON=94.3 直流汽油RON=68.1，（MTBE）RON=116。

求调合后的辛烷值。

该方案的汽油调合效应较佳。估算调合效应RON在2—4个单位，按3个单位计算，该方案调合后的：

RON=60%×94.3+30×68%+10×116+3 =56.6+20.4+11.6+3=91.6

基础数据的准确性、化验检测指标的熟悉性，是计算数据准确性的保证。汽油调合计算，只为汽油调合服务，数据具有偏差性，具体的质量指标应以检测数据为准。

c.雷德蒸汽压计算

汽油的雷德蒸汽压可用三种方法计算。

一是相对分子质量法，需要的参数有混合产品的总摩尔数、要求产品规格蒸汽压、各混合组分的摩尔数，各混合组份的蒸汽压；

二是雪夫隆法，该法将雷德蒸汽压换算为蒸汽压调和指数，然后按加和规律进行计算。

三是相互作用法，由DuPont公司开发。

终于，最后一部分了，各炼厂目前都采用什么样的汽油调合方案？

各炼厂目前常用调油方案

有时炼厂也并不完全按照该表执行，也用芳烃、直馏汽油等进行调和，具体要根据整个炼厂的物料平衡和经济效益进行核算。

现有调油方案中重整汽油、烷基化油和MTBE作为高辛烷值组分，添加量较高。虽然它们在作为汽油调合组分时具有种种优点，但烷基化油和MTBE在作为汽油调合组分时需要缴纳消费税，用它们来调和汽油经济性较差。直接出售烷基化油和MTBE不需要缴纳消费税，烷基化油的出厂价在4700~5000元/吨之间，MTBE的出厂价在4700~5100元/吨之间。

国IV、国V汽油的出厂价格见下表：

国IV、国V汽油的出厂价格*

注*：表中所列出厂价格为长兴岛6月27日全国油品报价。

对比烷基化油、MTBE和汽油出厂价，可以看出不计算消费税的烷基化油、MTBE与汽油的出厂价相差无几。若再将消费税计入，添加的烷基化油和MTBE越多，调合汽油的成本其实是越高的。因此，炼厂可考虑将烷基化油、MTBE单独销售，转而寻找效果更好且添加成本低的添加剂来进行汽油调和。

PS：一晃又到10点多，累趴~ ~ ~睡了…