【长安福特库存大】买车的朋友注意了！这五家车企库存压力巨大，入手时请使劲砍价

近年来汽车行情一直不景气，直到2019年下半年才略有好转，但随着国家五国六排放政策的转变和人们消费概念的转变，很多汽车企业的库存车辆仍然非常多。甚至个别汽车企业库存车也堆积如山，忧虑制造者和经销商很多。

汽车的价格跟汽车质量、价值有关，但也严重受供求关系影响。供不应求，汽车价格就会上涨，供过于求价格就会下跌，这是市场亘古不变的道理。

近日中国乘联会公布2019年11月中国汽车市场库存深度平均值为1.49，略低于警戒线1.5。在这里要给大家简单普及一下库存深度的含义，库存深度=期末库存数量/当期销售数量。举个例子，比如说某车企上个月的库存车共有20万辆，本月共销售了10万辆，那么本月的库存系数就为20/10=2。由此可见库存系数越大，车企的库存就越多，销量相对产能就越低。

业内规定库存系数1.5为警戒系数，库存系数0.8到1.2为健康系数。2018年全年我国乘用车库存系数平均值月月超1.5，个别月份甚至接近2.0。进入2019年之后，上半年情况更糟，在二月和四月销售淡季的时候，车企平均库存系数都超过2.0。进入五月之后销量提升，各车企的库存压力才略微减小。2019年11月份车企平均库存系数为1.49，几乎和警戒线持平。但跟去年同期相比库存系数下降22.4%，发展还算比较良好。

但这只是整个车市的大方向，依然有很多企业目前库存系数较高，库存压力告急。本月库存系数最高的厂商为上汽通用雪佛兰，现在雪佛兰的车大部分都会用三缸发动机，所以严重制约了销量，老百姓对三缸发动机的认可度偏低。通用别克价格下探严重，大大侵占雪佛兰原有的市场，这也是制约雪佛兰库存告急的重要原因。本月雪佛兰库存系数为2.06，成为库存压力最大的车企。

库存系数排在本月第二位的为上汽通用五菱，五菱的车一直给人的感觉就是薄利多销，但最近这几年低端车的销量越来越差，跟车市整体大环境有关，跟人们的消费习惯也有关。上汽通用五菱旗下的新宝骏问世，明显是想抬高品牌走中高端路线，但通过目前市场反馈来看，老百姓并不买账，五菱宏光也出了plus版本，销量也没有超过老款五菱宏光。而上汽通用宝骏的产量一直比较大，所以导致现在库存压力不小。

SUV生产大户哈弗最近的库存系数也不低，为1.96。目前SUV领域呈现百花齐放的态势，不再是哈弗h6一家独大。近几个月，长安cs75、荣威RX5、吉利博越这几款车的销量也都不低，这无疑侵蚀了H6不小的市场。而且哈弗整个产品线过于单子，除了哈弗h6销量比较高之外，其他产品销量平平。

库存深度排在第四位的是长安福特。库存深度排在前三位的品牌虽然库存系数比较高，但人家的产能确实也高。目前长安福特销量比较低迷，产能也比较一般，库存系数能够高达1.92实在不应该。如果长安福特再没有什么作为，很有可能走现在韩系法系车的道路，将来越混越惨。

排在第五位的是奇瑞汽车，作为国产相对一线的品牌，奇瑞目前的整体口碑还算不错，但奇瑞一直没有爆款车型，每个月的销量排行榜前20名，基本上都见不到奇瑞的身影，没有标杆产物是奇瑞最大的痛点。而且旗下的奇瑞路虎和捷豹也都不争气，库存堆积如山。

库存压力大，一方面说明这些企业目前产品力和营销方面出现了问题，另一方面也说明这些品牌的车型在最近这段时间价格不会特别坚挺，如果真有意向现在入手这些品牌的汽车，最好要使劲砍砍价，经销商一般能卖就卖了，因为压库存太多，他们本身也吃不消，现在正是“趁火打劫”的好时候。