【最新款奔驰ml350和最新款大众途锐3.0t操控性能那个好】2019款大众途锐新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，以大量汽车产品测试样品及科学数据模型为基础，推出了“新车商品性评价”栏目。

每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。

本期测试车型：2019款 大众途锐 3.0TSI 锐智版 国VI

综合得分：372分

虽然第一代车型2002年才正式问世，但途锐仍算得上是大众SUV家族的资深车型。硬朗的设计风格和出色的越野性能，是途锐一直以来所秉持的产品基因，也成为其吸引买家的重要因素。从第二代途锐开始，新车融入了更多时尚元素，弱化了越野的特性，拉近了与消费者的距离。而最新推出第三代途锐，设计思路更是迎来了巨大的革新，科技感得到大幅增强，但始终没有改变其硬朗大气的整体风格。

第三代途锐于2018年9月正式上市，新车出自大众集团最新的MLB Evo平台，依旧搭载标志性的4MOTION全时四驱系统，保证了其拥有不俗的越野性能。同时，新车外观内饰设计也在朝着科技时尚的方向进化，造型犀利的矩阵式LED大灯、精致感更强的进气格栅以及连屏设计的液晶仪表和中控屏等都跟上了时代的步伐，也赋予了全新途锐更加年轻化的特征。作为大众SUV家族的旗舰车型，设计革新的全新途锐产品品质是否也有提升？能否对得起旗舰的称号？今天我们将从“新车商品性评价”的角度为您详细解读，通过客观数据验证途锐的品质。

一、车身工艺

本项测试得分：40分

在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2019款途锐在前翼子板两侧与发动机舱盖连接处、前车门两侧与前翼子板连接处及后车门两侧与后翼子板连接处等部位的缝隙数据均匀度表现不错，并且缝隙数值较小，工艺令人满意。而在两侧前车门与两侧后车门连接处、后翼子板两侧与后备箱盖连接处等部位的缝隙数据均匀度表现一般，缝隙数值相对偏大，影响了最终的成绩。

二、漆膜水平

本项测试得分：44分

通过测试结果可以发现，2019款途锐整车漆膜平均厚度约为141.6μm，达到了高级车标准值（120μm -150μm），整体表现非常出色。

在漆膜厚度差值方面，各关键测试部位的均值之间差距不大，都达到了高级车标准值。不过，2019款途锐在后备箱盖部位存在个别测试点数值小于120μm的情况，未达到高级车标准值，同时，在后备箱盖、车顶等部位还存在漆膜厚度数值差距较大的现象，侧面反映出2019款途锐车身各部位的喷涂均匀性仍有提升空间。

三、外部功能

本项测试得分：50分

实际测试中发现，2019款途锐的外部功能较为完善，细节配置的处理比较到位，可以很好满足日常使用需求。新车配备普利司通ALENZA 001系列轮胎，该轮胎作为SUV专用的高性能轮胎，搭载普利司通纳米技术，可大幅降低轮胎滚动阻力，改善燃油经济性。此外，特殊构造的花纹能够使轮胎在制动时更加贴合道路表面，提升耐磨性能以及干湿路的操控性能。矩阵式LED大灯照明亮度和距离都令人满意，并且配备有自动大灯和自适应远近光灯功能。在夜间行驶时，自适应远近光除了可以保证驾驶员视野外，亦不会影响对向来车的行驶，提升夜晚驾驶的安全性。外后视镜除了可以电动调节，还支持电动折叠、加热、位置记忆、倒车自动下翻以及锁车自动折叠等实用功能。无骨雨刷刮水效果令人满意，并带有实用性较强的雨量感应功能。

机械钥匙的拿取非常方便，车门上的机械钥匙孔采用隐藏式设计，开启口位于车门把手下方，日常使用便利性尚可。考虑到机械钥匙日常使用频率并不高，因此这样偏向美观的设计考量倒也能够理解。

This is a modal window.

2019款途锐配备电动尾门，并支持感应式开启功能，驾驶员携带智能钥匙将脚伸向后保险杠下方区域，便可开启后备箱。尾门开启后可以通过后备箱左侧的按键调节车身高度，实测调节范围在50mm左右，日常使用时可以通过降低车身高度更方便地拿取物品。

2019款途锐的发动机舱盖采用了双液压挺杆，阻尼感适中，开启简单轻便，既保证了足够的支撑，同时也不至于因力度太强而导致开关费力。

四、内饰工艺

2019款途锐的内饰采用了全新的设计语言，中控台双屏的布局营造出浓厚的科技氛围，车内采用大量笔直的线条装饰，彰显了力量感，与外观硬朗的风格保持一致。中控台顶部采用软性材质覆盖，通过双缝线工艺达到不错的视觉效果，中间则是钢琴烤漆面板和空调出风口，下方还连接着木质装饰，有效提升了车内的质感。

通过实际测试可以发现，2019款途锐在A、B、C柱与顶棚护板的接缝处均处理的不错，间隙小而均匀。前后门板采用了与中控台相似的设计，自上到下依旧为软性搪塑、钢琴烤漆、木质装饰以及皮质包裹的扶手，档次感和层次感营造的都很到位。此外，前后车窗都使用的单层玻璃，不过对于噪音的抑制效果较好，在下面的噪声测试中将重点进行解读。

值得注意的是，在测试过程中专家评审团发现2019款途锐在中控屏与仪表盘连接处存在瑕疵，两款屏幕的边缘存在高低不一致的情况；此外，在中控屏幕下方金属压条与木质装饰之间也存在松垮的现象，系粘贴不牢固引发，体现出2019款途锐的内饰装配工艺尚有提升空间。

五、内部功能

本项测试得分：48分

2019款途锐采用时下流行的双屏系统，12.3英寸全液晶仪表+15.3英寸中控屏的组合科技感十足。中控屏采用内嵌式设计，具有感应菜单功能，手指靠近时会自动弹出菜单项。屏幕触控灵敏度不错，系统反应速度较快，每一次操作还会有声音提示。液晶仪表盘分辩率较高，显示效果清晰，支持与中控屏联动，可以同步显示地图和导航指引信息，并提供多种主题风格可选。

挡把后方配备了多媒体控制滚轮，主要用来操作音响开关、音量等常用功能，滚轮造型较为精致，挡位段落清晰，按压反馈力度适中。

2019款途锐配备了DYNAUDIO丹拿高级音响系统，采用杜比7.1环绕声技术，解析度和音质相当出色，能够为车内人员营造极佳的听觉体验。

2019款途锐配备了三区自动空调，空调控制面板位于中控屏幕内，采用全触控的设计，各个功能区域划分比较明确，虚拟按键的尺寸也较大，便于日常行车中进行盲操作。

此次测试的2019款途锐为顶配车型，该车配备了Savona真皮座椅，座椅造型较为宽大，中间区域采用大面积的打孔工艺，侧翼的支撑性不错，能提供舒适的乘坐感受。功能方面，驾驶员座椅支持18向电动调节，头枕4向调节，并带有座椅记忆以及加热/通风功能。此外，该车还配备了气垫按摩座椅，前排座椅可以调节8种按摩模式，并可针对按摩强度进行个性化设置。后排座椅靠背支持手动调节，测试得出后排座椅和靠背之间的角度调整范围为90.5°-102.6°。经测试人员实际体验，后排靠背角度较为合适，不会产生疲劳感，但由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。

经实测，2019款途锐的前排座椅坐垫支持电动调节腿托，实测长度变化范围在500mm-540mm，坐垫长度相当可观。后排坐垫长度为450mm，由于后排座椅坐垫偏短，对腿部承托面积不足，长时间乘坐可能会产生疲劳感。此外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为350mm-590mm，可调节范围非常大，能够适应不同身高的驾驶者。

2019款途锐配备了全景天窗，实测采光面积为1.05平方米，可开启0.30平方米。虽然可开启面积不大，不过全景天窗对后排的采光度以及后排乘客的视野还是起到了一定提升作用。

在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试。测试结果显示，2019款途锐的油门和刹车踏板高度差为40mm，间距为70mm，阶差和间距均处于合理范围，这样的设计既可以防止刹车油门之间的踩错，又可以避免在堵车时驾驶者的双脚频繁交替带来的疲劳感。

六、车内空气质量

此外，在车辆内部测试中，还对车内的甲醛含量进行了测试，使用博朗通BR-HOL系列空气检测仪，其具备高通量三通道样本气体采集系统，可在短时间内快速采集大量样本气体，确保采集足够有效数据。测试过程中，将受检车辆置于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均关闭，发动机和空调等设备不工作。

测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2019款途锐的车内未含有甲醛成分，完全符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

七、振动噪声

本项测试得分：47分

由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对2019款途锐发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场。

经过测试可以发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值变化不大，侧面说明了2019款途锐的发动机舱以及车窗玻璃的隔音效果较好。随着发动机转速提升，传入车内的噪声值也逐渐增大，通过上面几种不同状态下噪声数值的测试，可以发现，当2019款途锐发动机转速被提升到2000转和3000转时，传入车内的噪声始终处于“微弱影响”的水平，并不会对车内驾乘人员造成过多干扰。

此外，我们还对空调噪音进行了测试。测试时仪器距离空调出风口大约10cm，将空调风量由小到大依次调高，并在各种挡位下分别测试车内的噪音数值。

经过测试可以发现，随着空调风量的增大，噪声也逐渐增大，风量在一至三档时噪声控制最为出色，几乎无法对人体产生影响；而在四至六档时处于“微弱影响”水平；只是当超过七档后噪声略高，但始终维持在人体可以忍受的范围内，总体表现令人满意。

经过实测，在怠速和负载两种状态下，2019款途锐发动机传入车内的振动均十分有限，方向盘和前后排座椅在两种状态下的测试数据始终比较接近，整体表现良好，对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微，可见2019款途锐所采用的V型6缸发动机振动控制较好，且发动机舱结构设计合理，承托架过滤振动的效果出色。

八、发动机舱评价

本项测试得分：49分

发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。

2019款途锐的发动机舱采用纵置布局，整个舱内发动机位于中间且占据了绝大部分的空间，其他部件位置排列合理，不会显得杂乱。大部分部件单元上均设置了塑料板进行防护，各线束接口也用黑色防静电胶条进行了保护。发动机舱看起来非常规整，而且走线也很考究，胶套以及缠绕胶带的用料比较充足，不过由于空间所限制部分线缆还是存在裸露和走线不规整的情况。机舱盖上配备了隔音棉，面积较大但厚度一般，不过得益于V6发动机先天结构上的优势导致传入车内的噪音和振动并不明显，这点已经在上述的噪音测试中有所体现。

总结

综合以上各项测试结果我们可以得出结论，2019款途锐的整体表现符合预期，其商品性品质与测试过的同级别车型相比处于中游水平。车辆外部评价中，漆膜厚度的水平比较出色，各个部位均已达到高级车的标准，虽然均匀度仍有待提升，但还是体现出了旗舰车型应有的工艺水准，只是局部钣金工艺和接缝水平还存在进步空间。在车辆内部评价中，内饰用料比较讲究，通过对不同材质的组合运用营造出了不错的质感，并且双屏的设计也紧跟时代潮流，不过在细节部分也存在一些工艺瑕疵，有待改进。此外，在车内空气质量、噪音控制以及发动机振动过滤等方面，新车也交出了让消费者满意的答卷，符合专家评审团对于该车型的预期。总体而言，2019款途锐产品品质令人满意，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。