【一汽大众cc2018款广告】大众CC，德系车颜值巅峰，GTI同款动力总成，还是四门轿跑

如果问大众汽车制造业历史上最美的车型是什么？我说，大众CC不会有人反驳。

这台2010年开始在一汽大众进行国产的四门轿跑车一上市便吸引了一众车迷的眼球——它美得不像一个大众！

那个时候的CC，还没被大众的套娃战略玷污，保持着自己独有的外观设计特点。微微上扬的大灯优雅又性感，中网造型与车子的流线型完美呼应，镀铬装饰也恰到好处，不过分张扬又不失惊讶，双腰线贯穿全车，尾部浑厚有力，尾灯的红白配色也比普通的大众车型来得要高级很多。

时隔多年我依然能记得大众CC当年的广告，一个穿着高叉金色长裙晚礼服的优雅女人从CC上优雅地下来，缓步走在红毯上，天呐，这样一台CC就是大众车迷心中那个女神啊。

大众CC身上实现了国产车的多个第一。它是国内第一部装配了自适应巡航和车道保持系统的车型，它也是国内量产的第一款四门轿跑车型，同时也是国内第一款拥有无边框车门的车型。虽然本质上和大众迈腾没有太大区别，但是售价和定位都要高于迈腾，与奥迪A4、奔驰C级以及宝马3系是直接竞争对手。今天带来的是2011款的2.0TSI至尊型，即顶配车型，厂商指导价超过30万。当年愿意花30多万去买一台大众的也是真爱了，现在却只要9万就可以开回家了。

熟悉二手车的都知道，买二手车买大排量买顶配是最划算的，可能当年新车低配和高配相差5万块钱，但在二手车市场里相同车况的这么两台车往往差距就没那么大了。作为一台30万的大众，它的配置可以说是相当高了。拉开无边框玻璃车门，最先看到的就是大面积的麂皮运动风格座椅，防滑又帅气；头顶是全景天窗（低配是普通电动天窗），对于追求浪漫的人来说这可是不可或缺的配置，不过这样一扇天窗并不能打开啦；

在功能上，这车具有自动泊车、定速巡航以及车道偏离保持系统，在拥挤的城市里对于驾驶技术不那么出色的驾驶员来说自动泊车是个很实用的配置，而对于这种十年前的车道偏离保持系统它的实用性我是持保留态度的，我也采访了几位车主他们表示平时很少会用到这个功能，这相当于低级别的自动驾驶，我觉得反而会导致驾驶员分神发生危险，甚至有位女车主并不知道她的车还有这项功能，天呐，你可是花了三十多万呀！

值得一提的是，这车的动力总成与迈腾上那套完全一致。2.0T匹配6速DSG变速箱，200匹马力，280牛米，账面数据看起来一般，但如果我告诉你高尔夫GTI使用的也是完全相同的动力总成呢？只需要刷刷程序就可以轻松到达300匹，这对于血气方刚的年轻人来说可是个不错的消息。

二代EA888的通病它也有，烧机油，如果你买了这个车，你的后备箱里估计从此要比别人多一样东西。与进口版本CC采用的6AT变速箱不同的是，国产的CC采用的是DQ250湿式双离合变速箱，更快换挡速度换来的是我对可靠性的隐隐担忧啊。

这车最大的问题就是空间了，车舱内空间为车子溜背的造型牺牲了太多，前排座椅调到最低本人一米八头部还有一拳左右富余，后排腿部空间尚可，但头部基本就很拮据了，而且顶配CC只有4个座位哦！为了美丽，看来车主必须牺牲些什么了。

如果你买CC，我建议你买2010-2012年款的，到2013年CC的前脸就变成大众家族式设计了，看起来像一个驼背的迈腾，十分丑陋。

如果我的车库还有位置的话，我真想买一台CC。我的柜子里挂着一套毕业时朋友送的Zegna西装，平时不怎么拿出来，我想象过几个穿它的情景，开CC的时候算一个，我也很好看，它也很好看。​