【进口大众官方认证二手辉腾】末代辉腾·致敬经典

2015惠腾3.6业主随笔

2009-2015，全球84253航班

惠腾从来没有进入过我的生活。

到2022.2.10日为止

值得纪念的日子

我有这辉煌

部分照片是互联网人拍得比我好。

这是我自己拍的

[汽车基本信息]

2015节3.6尊版，4席。

生产日期：2016年3月

众所周知，这一年的3月15号，大众向世界宣布“辉腾停产”一代经典就此落幕。

而我机缘巧合，幸之又幸的拥有了这辆末代辉腾，也因此让我真实的了解了这部世人口中的经典。

“爱她的人觉得她完美，不爱她的人觉得她凉薄”。这就是辉腾一直留给世人的感受。

一辆大号的帕萨特，一部其貌不扬的大众轿车，就这样平实的外观，仅此而已。

从车的角度，从现代汽车科技角度，辉腾只能是一部老爷车，没有CarPlay，没有L2级别的驾驶辅助，没有ＨＵＤ，没有高功率的发动机，没有混动加持，没有360可视，没有Hlod，没有全景天窗…

在创新科技加持的今天，辉腾可以说毫无竞争力可言。

如果你说车就是用来开的而已，那么文章至此，您就可以洗洗睡了。

该图片来源于网络 这是个4.2V8 版本

【辉腾是车，更是艺术】

当我奔袭千里将她开回我的城市时，我也仅仅是把他当成一部别人口中的“大众带字母”而已。

经历一个多月的感受，（其实平时我很少用她来代步）辉腾在每一处细节的设计、选材、用料上让我深深的折服，不得不说她的设计者费迪南德·皮耶希先生是一位优秀的天才设计师。这部车就如同多年前周星驰的“大话西游”一样，若干年后我们才读懂她，才理解什么是真正的高贵与奢华。

这是我车的配色

仔细观察座椅的用材，车内五金件的用料，绝大部分存世的二手辉腾哪怕是10年以上的车，她的座椅皮质依旧如新，这不是一般豪车所能比的。辉腾内饰的实木板材的色泽，那种感觉是要你慢慢品味才能理解的高级，丹拿音响流淌出来的人声那么的轻柔自然。这不是一台“一眼爱”的车，她需要你慢慢去品味，她的内饰不似奔驰、宝马上那种“一眼高级，久而庸俗”也不似A8上那种“一眼科技，久而乏味”，辉腾内饰是那种“历久弥香，贵而不骄，尊而不傲”的感受。

我更多的时候喜欢座在辉腾里，听着DVD-audio高品质无损音乐，静静地享受时光的流淌。

超爱这个配色 我称它为 高级灰

这是我最喜欢的一个配色 很高级的灰。

如果说，我们用看车的视角去审视辉腾，那是一种对她的不尊重，辉腾首先是艺术品，然后才是一部车。

驾驶感受：

很多人说，辉腾很“肉”，的确如此，3.6的动力在绿灯亮起时也没有给我任何惊喜，我的感受是，只有在100公里时速以后你才知道，她不是帕萨特1.8T。在200公里/每小时的时候你才知道那份平稳、安静、从容不迫的驾驶感受才是辉腾带给你的安全感。275/35/20的宽胎没有想象中那么多噪音。发动机的声音很好听，这个调校真的很令我惊奇，发动机传来的不是噪音，那声音听起来很舒适。这也是我100多万里程老司机的第一次驾驶体验。过弯时辉腾的侧倾非常小，城市道路上那种转弯座乘体验很独特，像是平移过来而不是拐过来的。双层玻璃与车体隔音设计，让她很安静。

这个辆车来源于厦门一个车友，我超他的这个祖母绿。

这个轮毂好复古，配辉腾真的是完美。

在高速上，深踩油门她又很容易超出你的速度认知，很容易就奔着200公里时速而去。并且动力没有衰竭的感觉，就那么直直的加速而去。但你感受不到暴力加速，很平和的快。

网上仍然流传着辉腾很多段子，也留有辉腾无数测评与赞美。3.6的油耗还算是友好的。高速公路可以保持在每百公里9升的油耗，纯市区驾驶可以控制在12-13升以内。国道+市区，我基本在11升以内。当然这个油耗不算是惊喜。但对于开惯了大排量车的我而言都在可接受范围内。

悬挂系统

辉腾的底盘升降系统我还没怎么使用过，据说可以升高车身25公分，这功能也只有在极端路况才会使用，所以实际功能不大，但是悬挂软硬调节确是一个非常实用的功能，在市区内将悬挂调整到最软，有明显的改观。高速行驶时，车辆会根据车速降低车身，让车辆更贴地，更稳定。

Ｓ挡至今为止还没使用过。

空调系统

辉腾的空调系统也是值得点赞的，自动空调状态时，前面版的出风口不会打开，采用了前风挡与侧面玻璃吹风，前风挡的风量很大，但是驾驶者感受不到，一次我讲一张A4纸文件随意放在里风挡下，空调开启后，纸张竟然被吹起，但我并没有感受到风量，内心着实感到吃惊。空调一般在1-2档风速就可以完全应付自如。再配合四个座椅加热通风，效果确实很完美。同时还有余热功能，停车后可以利用发动机余热保持车内温度，我还没尝试过。这个车的密闭做的很好，冬季临时停车1-2小时，车内温度不会快速流失。

大美辉腾

内饰设计与用材算是辉腾最顶级的部分，也是辉腾的精髓所在。也许是最后一批辉腾的原因，我的3.6四座版也全套用上了柏秋纳·弗洛版限量版的皮质，以及限量版独有的20寸轮毂。我有时在想是不是在计划停产的时候将限量版的库存材料全用上了？

辉腾内饰的这种高级真的很难用语言形容，他的美都在细节之处，比如：后尾箱的支架，室内前排烟灰缸的五金件（虽然烟灰缸纯粹没用过）N向调节的座椅，会自动升起头枕的后排座椅，前排独立扶手竟然还内藏乾坤，后排与宾利同款的控制器…还有那个布满200多条加热丝的后窗，还有那步进式大灯，与今天的激光大灯比起来确实有差距，但若干年前的理念与实用性真的是曾经天花板的存在。

辉腾，一部曾经被误解的真豪车。

虽然我今天都用很低的价格拥有了辉腾。但我深深能感受到：“这玩意在设计的最初就不是给平民百姓准备的”。这车透着从内而发的高贵，融入骨子里的骄傲。

辉腾，不庸俗。

顺便说一下，我组了一个辉腾车友的小队伍，大家可以一起交流一下。