摘要:发动机机舱线束虚折,发动机控制装置无法通信,车辆无法启动。

故障现象:车辆起动机工作正常,发动机无法启动。

故障诊断过程:

一、了解车辆使用情况:通过用户了解到,用户两个月未使用车辆,用车时发现车辆全车无电,用户在附近找洗车场帮忙搭电也无法启动,最后通过背车把车辆拖到我公司。

二、检查车辆:车辆无法启动,用VAS6150检查,发现发动机控制单元无通讯,其他控制单元通讯正常。

发动机控制单元无通讯故障原因:1,发动机控制单元供电保险损坏;2,发动机控制单元搭铁线搭铁不良;3,发动机线路故障;4,发动机控制单元故障。

1、车辆在外面有搭电经过,如果搭电时正负接反,可能导致发动机控制单元损坏,出现类似故障现象;发动机控制单元检查比较困难,无法准确判断,只能从保险,线路等开始检查。

2、查询电路图,检查发动机控制单元供电保险SB10 (30电)SC1 (15电)和SB14(主继电器供电)均正常。

3、检查排水槽左侧发动机控制单元的搭铁线,无松动,清洁处理搭铁线后试车,发动机无法启动。
4、检查发动机控制单元Can线是否有故障,对正极与负极无短路现象,ABS控制单元与发动机控制单元均属于动力Can,检查从发动机控制单元到ABS控制单元Can线,电阻为0欧,无断路现象,排除Can线故障,同时检查发动机控制单元插头处15电和30电供电正常。

5、现在己经排除保险故障,搭铁线故障,Can线故障,线路供电正常,只剩下发动机控制单元未排除,联系一辆同型号的用户车辆到站,得到用户同意,把正常车辆的发动机控制单元装到故障车辆上,发现发动机控制单元依旧无通讯,再把故障车的控制单元装到正常车上,可以读取到控制单元故障码,现己无法确定故障点。

6、此时己进入僵局,没有可以再检查的步骤,只有抛弃之前的所有检测,使用发动机线束专用工具VAG1598/31检测并记录正常车辆数据,再检测故障车辆数据,对比最基本的供电,搭铁,CAN线主要信号,在检测中发现发动机控制单元T121/62号针脚电压偏低(拔掉发动机控制单元插头时检查电压与电瓶电压相等,无负载),T121/62号为SB10供电保险供电,检查S日10供电保险为电瓶电压,判断发动机线束T121/62针脚到S日10供电保险线路存在虚接故障,通过电路图可能为D78节点故障,此时清理线束,发现D78节点有氧化现象,焊接处理节点后故障排除。

故障原因分析:发动机控制单元D78节点虚接故障导致发动机控制单元达不到工作电压,无通讯故障,控制单元不工作,车辆无法启动。

故障处理方法:重新焊接线束。

案例点评及建议:未使用专用工具和未考虑电路负载对检测结果的影响,导致维修时间过长。

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