此前,我们发送的关于捷克泰塔拉卡车工厂的微信推文中有比较特别的评论,引起了笔者的注意。请参见下图。

为了保证其个人隐私,笔者已经将他的昵称以及头像隐去。

“感觉欧卡很多都是几家头互用的”,您别说,驾驶室互用这件事在欧洲卡车行业里说多不多,说少不少,而且都挺有意思的。今天的文章里,提加商用车网就来给您盘点一下卡车中的“接头霸王”。

1#德国奔驰&芬兰西苏

说起西苏这个品牌,可能有不少老司机都会觉得陌生。在欧洲各大卡客车制造商中,西苏算是体量最小的企业之一。在以前,西苏主要从事军用车辆和特种车辆的研发生产,近年来民用市场蓬勃发展,但依旧集中于芬兰市场,自然也就很少受国内的关注。

和奔驰合作这件事得从2010年之前开始说起。以前西苏的卡车吃的都是百家饭,用雷诺的驾驶室、伊顿和采埃孚的变速箱、康明斯雷诺和马克的发动机,繁杂的品牌给车辆集成带来了困难。在开发新一代Polar车型时,西苏想要找一个能够提供一站式服务的厂商,一次攒齐所有部件,所以就找上了奔驰。

2010年夏末,首台采用奔驰驾驶室和零部件的西苏Polar卡车被捕捉到谍照,2011年5月在Kuljetus 2011展会上正式推出。Polar卡车一直采用了与奔驰Arocs相同的驾驶室,提供日间款、带卧铺款以及高顶带卧铺款等多种驾驶室,发动机也采用奔驰的OM50x和OM47x系列发动机。进入欧六时代后,西苏Polar仅可选欧六排放的OM47x,当然也可选装其他品牌的发动机。至今,Polar依旧在使用奔驰Arocs的驾驶室和部分零部件,车架和车桥等底盘部件由西苏自产。

再来看看奔驰Arocs,你能看出它们有几分相似呢?

2#达夫&雷诺&沃尔沃三厨狂喜

下面要说的这款驾驶室使用的可就比上一款驾驶室多得多了。从达夫LF到雷诺Kerax、Midlum、D系,乃至沃尔沃06年之后的第三代FL以及FE都在使用,细细数下来能有七八台。这几款卡车的设计目标都较为趋同:主打城市情况下使用或配送使用,不需要特别大的驾驶室,反而需要驾驶室更低,更便于进入。Kerax虽然主打越野,不过目标也差不多,毕竟工地上用不上多大的驾驶室。

达夫LF、雷诺Midlum以及Kerax很早就在采用这款驾驶室,即使是后来更新的D系推出,这款驾驶室也没有缺席。虽然它们的前脸长得都不一样,但凭借标志性的侧窗以及门把手位置还是可以发现,驾驶室框架可是一直没变过,也算是历久弥新了。

直到今天,最新的雷诺D系、达夫LF以及沃尔沃FL、FE还在采用这款驾驶室。根据工况的不同,这款驾驶室还衍生出了带卧铺的版本以及用于消防的双排座版本、城市环境用的低入口版本等多种多样的版本,挺有意思。

3#达夫&太脱拉&GINAF

最后说的这款驾驶室比较特殊,都用在特车领域,比如之前文章中提到的太脱拉凤凰Phoenix卡车。为了顺应新时代的市场需求,太脱拉的体量无法支撑自己从零开始开发一套动力链和驾驶室。为此,太脱拉和佩卡集团展开了合作。佩卡集团将自己旗下的达夫CF系列卡车的驾驶室和动力链分享给了太脱拉,进而也成就了凤凰系列车型。

GINAF和达夫合作的事就比较简单了。毕竟,这两家企业都扎根于荷兰,有着地理上的天然优势。GINAF公司的产品主要以特种车为主,强调定制和强性能。虽然GINAF在底盘、液气悬挂等技术上炉火纯青,但驾驶室啥的基本没有。所以,找上达夫合作也很正常。

GINAF还在不少车型上使用过来自土耳其Otosan生产的福特Cargo卡车驾驶室,和国内的江铃威龙驾驶室都是一个爹生出来的。

4#尼古拉&依维柯

尼古拉是一家来自美国的新能源卡车初创企业,旗下业务以氢燃料卡车和电动卡车等替代能源卡车为主。目前,尼古拉已经开始了旗下Tre电动卡车的量产,而这款卡车采用了来自依维柯S-Way的驾驶室、车架以及车桥等绝大部分组件。一个欧洲企业,一个美国企业,是怎么跨过大西洋卷在一起的呢?

想要理清它们之间的关系,就得把目光放大点,来到依维柯的母公司:凯斯纽荷兰工业集团(CNH)上。未来的交通运输一定是电气化、替代能源化的,这点毋庸置疑。为了对未来集团战略进行布局,凯斯纽荷兰工业集团盯上了尼古拉公司,并对其进行了大额投资。同时,凯斯纽荷兰将旗下依维柯的部分卡车相关技术分享给了尼古拉,帮助其量产卡车,因此就有了尼古拉Tre上的依维柯S-Way驾驶室。

结语

除了上文中介绍的几款之外,还有一些重型特车产品选用了同样的驾驶室,比如之前介绍过的Paul Heavy Mover和泰坦Z80,它们都采用了奔驰Actros的驾驶室。同时,还有之前介绍的尼古拉斯Tractomas,它采用了来自雷诺的驾驶室。此外,还有依维柯旗下的Astra,也和依维柯自己的部分车型共享驾驶室。

总而言之就是,驾驶室互用是比较普遍的现象,有助于降低开发成本,实现更强的产品力,何乐而不为呢?

文图:heseaotter

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