【奔驰c级双涡轮】换装M254发动机+ISG电机，奔驰C级能否再续辉煌？

不久前，2022国内梅赛德斯-奔驰C级改装型号上市，其搭载的1.5T M254发动机从上市之初就引起了争议，同等级车型2.0T已经成为主流的时代。为了缓解燃料积累压力，奔驰选择了更低的排气量发动机。

奔驰到底有何底气在B级车较为关注的动力上下刀呢？

这十年以来，奔驰在发动机上的更新换代非常迅速，同级别的奥迪还在使用第三代EA888，宝马B48也服役了6年多，而奔驰从M274到M264，再到M254，更新速度令人惊叹。要知道，英菲尼迪的Q50L至今还在使用奔驰同款的M274发动机。M254发动机在海外搭载在了奔驰E级上，国内在奔驰C级上首次亮相，可以说这款发动机将成为奔驰的主力发动机，甚至后续有机会应用于北奔GLC、E级等车型上。

老款奔驰C级使用的M264发动机，放到如今来看，在技术应用和量产周期等方面并没有太大的短板，即使到现在服役了3年，其性能参数和同级别的一线豪华品牌相比并不落下风。

目前M254发动机主要有三种性能，分别是M254 915低功率、M254 915高功率和M254 920。

其中搭载M254 915低功率的全新奔驰C200L在48V轻混系统的加持下，零百加速9s，NEDC油耗6.0L/100km，WLTC工况油耗6.1L/100km；

而M254 915高功率的全新奔驰C260L零百加速7.7s，NEDC油耗6.2L/100km，WLTC工况油耗6.35L/100km。

M254 1.5T性能是否够用？

全新奔驰C级提供的是1.5T发动机，这台发动机可以说是备受争议，纵观它的竞争对手奥迪A4L、宝马3系无一不是2.0T起步。那么奔驰C级的动力会不会很肉呢？

其实排量和性能并没有直接的关系。我们先来看一下同级别车型的动力对比，奔驰C级1.5T高功率版本最大功率150kW/204Ps，峰值扭矩300N·m，超越宝马和奥迪的2.0T低功车型，虽然因为扭矩和基础排量原因，百公里加速略微弱于奥迪A4L和宝马3系，但0-100km/h加速7.94s的成绩对于一台1.5T发动机而言已经算是优异，加速性能和二线豪华品牌中搭载高功率的凯迪拉克CT5、英菲尼迪Q50L接近，处于行业一线水平。

所以虽然新奔驰C级采用了1.5T发动机，大家可能感觉不够用，但是其性能还是毋庸置疑的，至少不输于同级别的2.0T发动机。那这台发动机中到底蕴藏了哪些黑科技呢？下面我们一起来简单盘点几项。

压电式喷油器

全新奔驰C级1.5T M254 915发动机采用了压电式喷油嘴，将喷油压力提高至350Bar，较高的喷射压力可以更好地将燃油雾化，实现更精准高效的喷射燃烧，这也是提升这台发动机的效率和动力的原因之一，最终让这台M254 915发动机的升功率达到了100kW。

CAMTRONIC可变气门升程

全新1.5T M254 915发动机还应用了奔驰的Camtronic技术，发动机的进气凸轮轴由传统的可变进气相位执行器和Camtronic可变气门升程部件组成。凸轮轴本身由一种内在的载体轴和空心凸轮件组成，每个凸轮件由2个相邻的液压缸驱动。凸轮件有两种形状(低扬程和高扬程)它们是否参与工作取决干凸轮件的纵向位置，当发动机需要变换凸轮件时，执行器通过液压销推动凸轮套件向两端延伸，因此，当凸轮轴旋转，可动凸轮件在纵向方向滑动并与正在工作的凸轮进行替换。

说得通俗点就是进气侧可变气门升程技术，与本田的VTEC技术比较相似，采用了高低升程不同的凸轮。在发动机低负载情况下，采用低升程凸轮，同时保持节气门的大角度开启，减少泵气损失，提升燃油经济性。

NANOSLIDE缸壁镀膜技术

M254采用了NANOSUDE气缸涂层技术，这一技术通过高压电弧将铁或者碳这类的涂层材质瞬间融化，然后在高压气流的推动下均匀喷向轻量化的铝合金气缸内壁。这样一来就在气缸内壁表面形成了一层镜面般平整光亮的纳米晶体涂层，涂层表面光滑且密布细微的小孔，这样的结构对于降低活塞与缸壁之间摩擦再完美不过了。

此外，超薄的涂层代替了厚重的钢制缸套，大幅度降低了发动机的整体质量，减小摩擦也意味着更低的燃油消耗以及更低的尾气排放。

ISG 48V轻混系统加持

全新奔驰C级采用了48V轻混，为P1 ISG架构。区别于老款的P0 BSG皮带驱动电机，ISG架构电机实际表现更好，更接近于真正的混动，该系统也是奔驰第二代ISG方案。

该系统的核心为一个可储存880Wh电能的48V锂离子电池，以及一个3kW的12V至48V转换的DC/DC转换器。这块电池可非常紧凑地集成并与按需供应的冷却和加热系统结合在一起，一体机一方面负责对内燃机启动，一方面在发电模式下为48V锂电池充电。

这个ISG也如同其他轻混系统一样，集成了助力、滑行、能力回收等功能，以节省燃料。电机用于起步和加速，通过助力来优化补充内燃机的功率输出。

在助力模式下，ISG提供最大输出功率为15kW，扭矩为180-200N·m；

在发电模式下，给锂电池的最大充电功率为15kW；

在滑行模式下，由于没有皮带，发动机完全关闭，发动机机械损失可以忽略，与其他动力系统相比，能够延长车辆的滑行时间。

由于ISG直接安装在曲轴上，电机能够快速响应和精确控制，可以消除发动机运转的不规则震动，对舒适性有较大帮助。除了怠速工况下让发动机不工作以外，在启动过程中，也能带来良好的体验，传统发动机通过起动机运转将发动机转速提高至100-250rpm，然后某个气缸点火，转速上升至500rpm，再掉到400rpm，再第二缸点火，转速升至750rpm，再掉回，转速是一个阶梯形上升的过程，NVH性能较差。

而采用了ISG后，可以通过大功率电机直接将发动机转速拉至1000rpm以上再点火，可以以一个几乎无噪音和无振动的方式初步启动。与传统的小齿轮起动机相比，平均起动时间缩短了三分之一以上，还可以降低冷启动的排放。

熟悉奔驰的朋友应该知道，老款奔驰C级的48V轻混口碑不好。轻混系统故障在C 260和C 260L上发生的概率较高。

目前问题主要是两方面，一个是48V轻混系统有BUG，需要去4S店进行升级；一个是电池故障，需要更换电池。一旦出现问题，会导致车辆报故障码，车辆无法行驶。

如果是软件系统报错还好，出保后升级一下系统需要自掏腰包600-800元。较为致命的是电池故障，由于属于零部件故障，保险无法理赔，厂家质保时间很短，解决成本极高。另外，该零件没有副厂件，只能去4S店解决，更换一个电池需要4万元，且更换后也可能无法解决问题，有报道称用户更换后还是出现相同问题。

48V轻混并不算什么高科技，目前在欧洲已经全面普及，在国内也有很多车型应用。这个问题发生的原因或许是奔驰C级的电源管理系统（BMS）有漏洞，在部分工况下芯片系统（SOC）估算和实际不匹配，导致电池亏电，短期内发现的话可以通过重置控制系统缓解问题，多次出现后，因电池长期处于亏电状态，出现不可逆损害后报废，只能换电池进行续命。

而M254为全新的ISG方案，其整个电源管理系统（BMS）和相关的控制策略都是全新的，因此出现和现款奔驰C级一样的问题概率不大，以目前网络上的反馈来看也是这样。但也不可否认，奔驰上这个全新P1 ISG 48V轻混方案是否有其他问题只能等待更长久的市场检验。而且奔驰这套ISG方案更先进，如果出现问题的话，维修成本应该会比老款更高。

两强相争，谁能拔得头筹

宝马3系全系搭载2.0T发动机，分低中高三种功率。

320i（Li）最大马力156匹，最大扭矩250N·m;

325i（Li）最大马力184匹，最大扭矩300N·m；330i（Li）最大马力258匹，最大扭矩400N·m。

全系匹配采埃孚8AT变速箱。

同为劲敌，这台发动机又有哪些优缺点呢？我们一起来盘点一下。

宝马在B48TU发动机的缸壁上使用了LDS涂层，其工作原理是将具有良好导电性的金属丝进行加热，然后通过高压将溶液喷涂到气缸壁上，虽然只有0.3mm，但是涂层非常耐磨，并且可以将燃烧室的热量传递给曲轴箱，能够一定程度提升车辆的散热性能，降低工作温度。

为了发动机的轻量化，B48TU的发动机曲轴也使用了轻量化高强度材料打造，比老款的B48减重1kg，而强度则并未下降。

此外，B48TU的皮带结构也有很多调整。其中皮带的张紧器不再独立设计，而是与发动机集成在一起，这样能够进一步降低发动机的重量。

除了缸体结构外，B48TU系列与M254均采用了350bar高压喷油系统，能够提供更好的燃油雾化效果，搭配42kV高压点火系统，发动机内部的燃烧效率更高，对于热效率和燃油经济性都有帮助。

在涡轮增压器方面，B48TU也延续了宝马使用多年的双涡管涡轮增压器，搭配电控涡轮旁通阀，能够带来最佳的动力响应以及燃油经济性。

奔驰C级全系搭载1.5T发动机+48V轻混系统，分高低两种功率。

C200L发动机最大马力170匹，最大扭矩250N·m，配合48V轻混百公里加速9秒；

C260L发动机最大马力204匹，最大扭矩300N·m，配合48V轻混系统百公里加速7.7秒。

全系匹配奔驰自家9AT变速箱。

在内燃机的技术成熟度方面，奔驰和宝马这两家老牌车企都毋庸置疑。相比M254，其发动机峰值扭矩输出时的转速更加宽泛，动力响应会更加迅捷。当然，劣势也是存在的，宝马B48发动机也没能逃过排放政策的毒打，低功率型号压缩比提升到了11：1，油耗小幅下降，但后期通过“刷阶”、“加外挂”等方式升级动力几乎就没有可能了。

奔驰换装了全新的轻混ISG电机，相较老款车型补齐了短板，但是宝马3系有更大的基础排量，搭载B48发动机的2022款改款宝马3系高低功率版本分别在1350转和1300转就能爆发最大扭矩，相比奔驰M254的1800转在驾驶感受层面有一定的优势。充沛的动力，标榜操控的驾驶风格，两车还拥有近乎相同的油耗数据，相对而言，消费者在这两个传统宿敌之间更在意的可能是外观、内饰以及品牌调性。

写在最后

奔驰C级搭载的全新一代发动机代表了奔驰对发动机更深层次的理解，即全面电气化。从大哥M256开始实现了汽油发动机的革命，引入了大量革新技术，M254作为平台化、通用化的典型，承接奔驰模块化生产方式，提供一个技术领先、成本可控、可靠性良好的发动机，缓解燃油积分压力并提高奔驰的市场竞争力。然而，从消费者的角度而言，M264的阴影还未散去，加之改款前车内电子系统小问题频发，新奔驰C级要完全打消顾虑还任重而道远。