【长安2015新奔奔质量问题】“停订”阴谋被看穿，奔奔遭3万准车主集体声讨

作者|东莞大学老师

制作|电工会

近日，长安新能源官方微博愤怒的本E-star准车主遭到“沦陷”，11月的每篇帖子都充斥着敦促外卖的问题。

因何引来众怒？

前不久，长安新能源向全国经销商发出一则通知，由于芯片供应不足、及部分地区限电等多重因素影响，导致长安奔奔E-Star产能不足，订单积压，所以不再接受长安奔奔E-Star的订单。

订单多，芯片供应不足，地区限电，长安新能源给出的三个理由看起来合情合理，一款热销车型因为客观因素而无法交付，似乎也是没有办法的事情。

然而，细心的消费者却发现，此次长安新能源“停止收订”的仅是售价在2.98万-3.98万的低配版奔奔E-Star车型，而在11月15日上新的售价为4.98万元的国民版多彩款并无“停止收订”字样。

换言之，长安新能源此举是在告诉消费者，便宜的奔奔E-Star车型没有了，想要尽快提车，只能加价购买更贵的车型。

未交付订单说没有芯片造车，买贵的车型就有芯片了？这种做法彻底惹怒了准车主，他们推翻了厂家给出的因芯片不足和地区限电的理由，认为这是一场赤裸裸的“变相加价”阴谋。

一位名叫张宇（化名）的车主称，自己是在今年7月份订购的长安奔奔E-Star，如今四个月过去了仍未提到车，期间一直在询问关于车辆的交付情况，但长安新能源经销商的回复却是，“要么退订，要么‘加价’提车，或者继续等待。”

张宇还称，对于等待比较久的车主，长安新能源经销商也给出了一个解决方案，可以加价5000元购买服务包，这样就可以提前提车。

与张宇有相同遭遇的车主不在少数。

我们查了一下，长安新能源从11月9日开始就已经暂停接收旧款奔奔E-Star的订单了，但在此之前有3万多个老订单并未交车。在长安新能源官方微博下面，有近500条评论都是对旧款车型无法交车的投诉。

目前大家担心的是，如果不加价购买更贵的车型，是不是就意味着只能一直等待？

面对消费者的愤懑和质疑，长安新能源相关负责人最近也给出了回应：“确实产能受芯片的影响，但我们并没有停产，正在积极组织排产，努力给用户交车，由于订单积压严重，为了更好的服务用户，我们是停止收订，继续交车。”

但这种回应并没有让消费者足够信服，于是在12月4日，长安新能源又马不停蹄地发布了一份红头文件，大致意思是，让经销商加快交付，做好沟通解释工作，尽量给消费者一个满意的结果。

从文件中也可以清晰得出几个关键信息：

第一，奔奔E-Star没有停产，厂家正克服缺芯少电的困难加班加点生产，全力保障用户尽快提到车。对可能存在交付延期的情况，会主动与客户交流，争取谅解，并按订单快速有序交付。

第二，文件指出“经销商须严格按照与客户合同约定的价格、车型，按订单顺序组织交付。”换言之，奔奔老订车没涨价，也会按顺序尽快交付给用户。

第三，车辆到店会快速交付。

也许看到这份文件，准车主之前悬着的心也可以放下来了，但由此事件引发的连锁效应似乎仍在持续，比如关于奔奔E-Star质量问题的探讨，变得愈加激烈。

长安奔奔E-Star现款车型在2020年4月上市，其定位为微型车，一共推出两款车型，指导售价区间6.98万-7.48万元，官方给出的续航是301km。

不过，定位过高的奔奔E-Star上市后销量并不好，相反，晚了3个月上市的售价仅为2.88万-3.88万元五菱宏光MINIEV，凭借“低价”在微型车市场一夜走红，去年最后一季度销量甚至达到了12.66万辆。

看到竞争对手的成功，长安新能源也开始改变策略，决定推出价格更低的车型。2021年1月，长安奔奔E-Star国民版上市，新车推出两款车型，指导售价为2.98万-3.98万元。

改变定价的策略立竿见影。上市后，奔奔E-Star销量开始逐渐攀升，从1月的3千多辆，攀升至7月份的8千多辆。据乘联会数据，今年1~10月奔奔EV累计销量59537辆，其中大部分销量来源就是E-Star。

价格低了，销量上来了，但同时问题也多了。

事实上，相对五菱宏光MINI EV，长安奔奔E-Star车身更长，续航更长，但奔奔E-Star国民版取消了安全气囊、驻车雷达、刹车辅助，轮圈从铝合金换成了钢材，空调只提供暖风，电池从三元锂电池换成了磷酸铁锂电池。

随着产品上市使用一段时间，有关E-Star的产品投诉问题日渐增多，包括“电池严重虚标”、“断崖式掉电”、“剩余续航不准”等问题，也有用户反馈续航剩余100公里时突然掉电至0，这些对于新能源车来说都是致命性问题。

有车主在投诉网站上反馈称，“续航显示165km时，掉电特别快，在续航140km时拍照留证，行驶24km掉电70km，厂家标称续航301km，实际情况相差太大。”

还有车主表示，车辆在剩余续航58公里左右时，竟然突然抛锚在路中间，存在严重的安全隐患。

目前从多位车主的投诉来看，长安奔奔E-Star在表显续航140、150公里左右时，续航掉电极快，严重影响用车体验。

由于这些电池问题，背后涉及到电池供应商国轩高科，对此，国轩高科此前曾回应称，经与相关部门确认，公司提供给长安奔奔的电芯及电池模组等产品本身不存在质量问题。

此外，在回应中，国科高轩还表示，经判断系部分采集传感器精度波动导致SOC计算与实际值产生偏差”导致，国轩高科将配合整车厂商做好相关车辆故障排查工作。

但至今长安新能源仍未给予正面回复及解决。

关于奔奔E-Star引起的诸多问题，长安官方只是表示会努力给用户交车，但对于车辆本身的质量问题，却只字未提。

一边是关于“变相加价”的交付风波，一边是关于产品质量的诸多质疑，长安新能源如今可谓四面楚歌。

与不断攀升的市场份额相比，如何甩掉“廉价”、“粗制滥造”的骂名，挽回消费者的信心，或许是长安新能源当前更应该思考的问题。

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