【长安v7补贴多久下来】销售网络既少又旧，中华V7销量提振有短板

在上月末(6月29日)，华川大中华区旗下的新型中型SUV车型中华V7正式上市前夕，提到了中华V7，华川方面不止一次向外界表示，华川方面今年将成为被挤掉的“DOTAN”。

毕竟，搭载了宝马发动机的V7，相比于V6等已有产品而言，在性价比和产品力上确实更进了一步，也奠定了中华品牌走向高端化、精品化的主基调。

不过，尽管中华V7确实是华晨汽车方面潜心5年研发而出的M8X全新模块化平台下的首款车型，但结合当前最新的销量数据来看，中华V7上市首月的批发销量似乎并不乐观，只达到了1250辆，不及中华V6彼时在去年年末上市之初的状况。

▲彼时中华V6上市之初的成绩似乎相对要好很多

那么到底是什么原因导致了V7这款寄予厚望的车型，在其上市之初却表现得不温不火，而远没有想象中的“大爆发”出现？又是否真的是销售终端存在着某些问题？对此汽车头条App方面（以下简称“头条君”）实地走访了终端市场，力图一探究竟。

店面规格“中规中矩”

此次头条君所走访的4S店是位于北京的凯瑞翔通汽车销售服务有限公司，整体来看，这家店的店面情况或许还算是中规中矩。在占地面积上不算很大，且一家店面分成两部分，左右两边分别负责华晨中华以及华晨金杯两个版块的业务。当然，作为主要辐射面在东四五环之间乃至通州等地区的终端销售站点来看，至少这样的面积也大致能满足日常的整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）以及信息反馈（Survey）等四方面所共同组成的“4S”服务了。

而如果同当前的其他品牌主打年轻化的4S店来做比较的话，该店面的门面装潢只能算作是一般水准，既没有太多的炫酷元素，也没有很多带有格调的装饰，不过其主打的风格或许也正是这种由纯粹和整齐的布置所带来的简洁感。

由于中华车型同金杯合卖，所以在店内两品牌车型左右布局区域，还是有不少前来店内看车的人。当然，相对而言，右区多为中年人群体，而左区来问车的主要是相对年轻的群体。

进店以后，店内的销售服务人员的态度也相对比较积极，用较为热情的语言向前来看车的人士介绍与店内产品以及实际订车等相关的情况。而结合进店前一些顾客的反馈来看，确实多数人认为该店的服务态度处在尚可的中段水平。

客流方面，相对来讲，进店看中华车型的年轻人，多数都是来看中华V7的，因而包括店内及店外广场停放的中华V6，以及店内的中华H3和中华V3等车型就显得叫较为冷淡了。而从店内布置的相关宣传广告来看，上述的这些车型在终端目前都有着不同程度的优惠举措。

当得知头条君是来询问有关于中华V7的有关情况时，店内的某位销售人员迎上来向我们介绍了关于新车的相关情况，而关于车型等产品方面的内容主要还是着重对中华V7搭载的“与宝马同款CE16王子发动机”、“来自于德国的格特拉克7DCT变速器”以及“足以满足日常家用的较大车内空间”等三方面进行了强调。同时据这位店内工作人员透露，该店的中华V7基本月销水平可维持在30台左右（基于上月到本月而论），相对热销的车型版本主要以顶配和中等配置为主。

在介绍的同时，店内销售人员通常都会向前来询问的顾客主推15万起的顶配车型，在现场也确实能看到了解顶配车型销量情况如何的人较多，而手动版本车型大抵无人问津。不过从目前店内的客流以及状况来看，除销售人员、“华晨之家”工作区以及维修保养工作区以外，其他的工作人员还保持在一种相对“清闲”的状态，因而“本店可月销30台左右的中华V7”这一说法是否完全属实还需进一步核实。毕竟，即便是基于现实层面1200多台的销量来考量，按照华晨方面目前的全国4S店覆盖率来看，必然单店的销量不能达到这样的水准（全国至少有350家左右的4S店，取平均值或也至多是单店卖出3、4台的成绩）。因而到底是该店在本月的销量业绩确实实现了相较于上月的大幅度提升，还是类似的说法细节存疑，确还有待未来进一步的考证。

▲相关网址的查询结果显示华晨中华至少有348家4S店

▲现场中华相对于金杯区域还有较多的集客量，但总体来讲，店内的销售服务人员相对较少▼

营销策略稍有创新

在价格层面，头条君了解到，如果在该店购买中华V7，至少将有2000元的终端优惠。而如果一位有意向的顾客有15万元左右预算的话，按照店内销售人员的说法，办理全套提车手续，拿下中档车型（1.6T-DCT豪华型）应该不成问题，而如需购买顶配（1.6T-DCT豪华型）则至少还需要17万左右的预算。此外，该店还推出了颇具吸引力的购车特色营销方式，即：购车人无论持有什么旧款车型，只要其在车主名下达到4个月以上，在该店或是其他渠道转让，且留存有手续发票，就都可办理并享受中华V7置换补贴政策，最高享受4000元的购车补贴，并将送1000元加油卡。折合价值总量来看的话，最高可在该店享受到6000元的优惠。

在提车周期方面，顶配车型在店内有现车，而购买豪华版与尊贵版则需等待，按照这名销售人员的说法，等待时间约在3天至一个月不等（视不同情况下的现实车源条件而定）。而他也告诉我们，或许正因为部分顾客等不及高配车型得到店，也有人会中途改选12万8千的中配车型。

▲可能将车型优点体现在产品旁边的地板上或可算做是该店为数不多的装饰亮点吧……

在购车后的保养方面，据了解与宝马用料相当的中华V7在前期的小保养开销至少在400-500元区间内，而据销售人员的说法，在该店购车将会免费送顾客一套玻璃贴膜（包贴），同时还可办理价值1000元的会员保养卡（仅限到该店保养使用），进而可将保养费控制在300-400元区间内。

除却在店内的相关讲解以外，销售人员还带头条君现场上车实地感受了一番。而在走出店门的时候，头条君确实看见了两位现场提车的用户。通过向相关销售人员询问了解到，这两位分别提走了中配（棕）和顶配版（黑）车型，而从本月的销售情况来看，四种颜色的车型销量平均，相对来讲受年轻人欢迎居多的仍是黑色版本。

▲4S店前较为简易的“新车交付仪式”……不过车主倒似乎也不太在意对“仪式感”的追求

此外，据这位销售人员的描述，购买黑色顶配车型的车主是一名25岁左右的男性消费者，“他是今天上午来看车的，中午觉得不错，跟家里人合计了一下，下午就来正式购车提车了。”像这种当日购买的用户，也确实不乏少数。而且，据这位销售人员称，本月经由其手，已先后有20位客户到店提车了，或许这也能作为中华V7确实开始进入到销量爬坡期中段的一种证明。

经过绕周边地区一圈的车内体验后，头条君确实在中华V7车内感受到了其后期动力的持续性，销售人员也结合相关情况进行了总结和推荐。

▲店内维修服务等候区

总体而言，如果以头条君体验的这家4S店的情况来看，从销售层面来看，各个维度或许都还显得“中规中矩”。无论是在店面（面积、装修、布局等），还是相关车型配置展示（各配置级别现车是否齐全、是否能多方面了解），亦或是店员的服务态度，还有终端销售方面的优惠等方面，虽然都算不上绝对意义上的“惊艳”，却也至少都还能满足顾客的基础需求。不过对于欲凭借中华V7“毕其功于一役”的华晨方面而言，可能当前的水准，对于集中性地展示V7自身的魅力以及终端方面的推广力度来说，仍还有较大的提升空间。

V7爆发尚需改革

▲华晨中华官网提供的经销商查询功能还是相对较为实用的，当然也有部分地区存在服务电话是空号的情况

除了在北京本地进行实地考察以外，头条君还结合华晨方面在官网提供的经销商联系方式对国内包括河南、山东等地的二三线城市的销售终端进行了大致了解，各地的情况也不尽相同。有如河南洛阳的4S店现在已有实车，但目前也同样只能在店里体验到高配以及中配版车型，而对于提车周期等问题，其也不能给予准确的答复，销量层面，当前单店或也处在二三十台的水平；而像济南等地的4S店，也存在目前新车实车仍未到店的情况，这也就不难理解为何在上市的首月，中华V7的销量为何难以迅速在全国市场打开理想局面了。

▲华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民

彼时，在上月的华晨中华V7上市之夜，华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民曾向外界坦诚地讲其自知华晨的产品力没问题，而是在营销层面出了大问题。而结合汽车头条APP方面几次的现场归来情况而言，确实这种结论有一定道理。不过，立足当前的实际情况而论，想要迅速地将4S店在软硬件层面实现全面的改造升级也并非易事，现有的基础虽然表现得“中规中矩”而不能适应华晨中华品牌力求向上的态势，但至少也能换回终端部分消费者的认可，从那些提车的实例里也还能多多少少看到传统4S店的意义与价值。

尽管祁玉民称中华V7为“自主品牌最好的SUV”，确实在产品力层面，这款新车在诸多方面表现的可圈可点。然而首月批发量的相对低迷，也让外界对以往多次在历史销量走势上表现得前高后低、后期又归于平淡的华晨汽车方面捏了一把汗。而通过这次现场归来，除了能得出终端销售渠道确实需要继续升级的结论以外，国内相关渠道现车还未到店或许也是拖累其首月未能“爆发”的原因之一。

未来，在祁玉民的规划里，华晨中华将在全国32个省率先打造32个线上线下互动的汽车体验中心，以逐步取代其所认为的“已然穷途末路的4S店”。而假如要立足当前的4S店现状，以及从全国相关渠道了解到的信息来看，想要在保证整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）的既有水准基础上提升信息反馈（Survey）能力，华晨方面或还需要做更多的文章，或者换言之，依照当前的水准来看，这种力求线上联动的“改革”的苗头还不甚明显，而在“改革”的前路或许也仍将困难重重。

当然，值得肯定的是，中华V7当前确实还有着不错的产品力作为最基础的依仗。而在硬件软件还没能完全跟上全新的年轻化以及“新零售”等潮流大势的现有条件下，在国内SUV市场竞争日趋激烈的整体大环境下，能取得首月1200多台的销量成绩，中肯地评价确也实属不易。

当前中华V7也还正处于销量爬坡期，或许也仍需要几个月的时间来慢慢提升。虽然其并非那类借助上市首月的热度能实现大爆发的“黑马类车型”，但如果就此盖棺定论或也为时尚早。不过尽管V7在销售层面的实力定位尚不能明朗，但至少结合终端以及目前已知的所有情况来看，总体而言，中华V7还算是较为稳健的，因而华晨方面如能在终端渠道网络等层面继续发力，推进改革，促使中华V7在销量层面“渐入佳境”，或也指日可期。