【长安马自达6两厢车】试驾马自达3 E-SKYACTIV-G：紧凑型两厢选手

作为规则，我们对马自达独特的SkyActiv战略非常满意，但汽油发动机有时缺少一些乐趣。

新的 SkyActiv-G 150 应该可以解决马自达 3 的这个问题。

虽然全世界都在寻求含有一盒（有益）牛奶的涡轮增压发动机，但马自达仍然忠于自然吸气发动机。并非没有原因，因为虽然它并不总是有效，但马自达的两升发动机通常与竞争对手的涡轮增压发动机一样经济，甚至更经济。另一方面，相对于涡轮增压力而言，低速时的果断性有点令人失望。因此，在实践中，122 马力的 SkyActiv-G 通常并不比低 20 马力的涡轮发动机快。然而，在 3 的车型年更改期间，该品牌增加了一个新引擎 SkyActiv-G 150。它应该弥合 122 hp 入门级和创新的 SkyActiv-X 186 hp 之间的差距。

测试马自达有一个手动变速箱，我们以尽可能低的档位进行中间冲刺。然后3的表现证明是好的。那里有 150 马力，而且坐下来会让人很满意。在最后的 2,000 rpm 转速下，tweeliter 完全可用，然后在油门上完美地悬挂，与梦幻般的变速六速变速箱相结合，您可以真正享受乐趣。

汽缸停用和轻度混合动力支持的复杂性在不知不觉中呈现出来。这并没有减损底部的四缸发动机仍然感觉有点呆滞的事实。难怪，在 4,000 rpm 时的最大扭矩为 213 Nm，与 SkyActiv-G 122 完全相同。因此，尽管 150 hp 版本确实令人兴奋，但最初的问题仍然存在。这与马自达为变速箱提供的选择形成对比。手动变速箱值得称赞，我们会离开老式的六速自动变速箱。

除了自然吸气发动机外，马自达还以其高于平均水平的运动驾驶特性而闻名，而 3 不负众望。布局相对简单，麦弗逊式前悬架和后扭杆。然而，马自达明白事半功倍的艺术。是的，后轴有时会在不平坦处听到声音，但否则 3 驱动器会很棒。舒适性很好，抓地力极佳，转向清晰。这使得驾驶马自达本身就是一种乐趣。只有刹车需要一些时间来适应。所需的踏板压力非常高，尽管汽车随后可以很好地减速。

马自达3擅长空间利用当然不是。例如，后备箱没有那么多内容，但有一个坚实的门槛，而风格有趣的 C 柱为后排座椅带走了大部分日光。那里为乘客提供的空间也没有那么大。在前面，马自达进行了部分报复。虽然表面处理不是顶级的，但一切看起来都很整洁，多亏了从宝马复制的控制器，多媒体系统可以在驾驶时准确、安全地操作。但是，系统不是那么广泛，也不是那么漂亮，这也适用于部分数字仪器。此外，我们对大腿缺乏一些支撑。座椅的其余部分提供了出色的支撑，但座椅对于长途骑行来说有点太短了。马自达在这些领域并不优质。

无论如何：鉴于定价，日本人不会假装。新发动机将仅与 Sportive 装饰水平组合提供，与手动变速箱组合的价格为 31,490 欧元。除了金属漆外，测试车上的几乎所有东西都可以立即作为标准使用。从最常见的安全系统和 18 英寸轻金属到座椅和方向盘加热以及电动折叠车门后视镜：应有尽有。与许多竞争对手相比，马自达 3 的价格具有竞争力，而且其产品也如此慷慨，这是值得考虑的。即使那辆车的新版本不能解决它原来的问题。

判断

新发动机并没有解决马自达 3 低速时功率低的问题，但额外的功率让日本人在允许转速时更加果断。对于更动态转向的爱好者——这就是马自达在 Sportive 上的重点——它带来了一个非常吸引人、紧凑的中产阶级。