【长安悦翔v7长安s35和】半年考负分，长安下半场能否翻盘？

最近，国内汽车企业上半年的销售成绩单相继问世。

就整体来看，国内乘用车销售量共计1104.23万辆，比去年同期增长9.23%，增幅比去年同期提升4.43个百分点。其中，自主品牌跑赢大市，销量为473.5万辆，同比增长12.8%，市场份额也提高了1.4个百分点，达到了42.9%。

然而，自主品牌车企的狂欢并不包括曾经的“领头羊”长安汽车。包括长安汽在内的七家自主品牌车企（上汽集团、广汽集团、北汽集团、长城汽车、江淮汽和吉利汽车）披露了上半年的销量，长安汽车成为了几个企业中自主品牌业绩唯一同比销量下滑的。今年上半年长安汽车自主品牌销量为323715辆，同比去年上半年的345175辆下滑6.22%。

产品换代迟滞影响销量

对于长安汽车销量下滑的原因，长安汽车方面表示，主要原因一方面在于市场竞争白热化和消费能力升级所致，新生代产品对长安固有优势车型的冲击很大。再加上逸动于2012年上市后，一直没有进行改款升级，在强大的市场竞争中，已然进入了生命周期的末端。而悦翔因生产线从重庆转向合肥，销量也受到了影响。另一方面，由于长安汽车在3月份上市了改款的CS75，经销商们在去库存和拿新车之间的过渡期影响了CS75在4、5月份的销量。

同时，长安汽车股份有限公司品牌公关部部长杨大勇还表示，从7月底开始，长安汽车将开启下半年的“五朵金花”上市周期。今年长安汽车的120万辆的销量目标没有问题。

除此之外，也有汽车行业资深分析人士表示，长安汽车目前遇到的问题也正是目前自主品牌共同面临的一个问题，在技术品质不断提高的基础上，如何做到“品牌向上”是自主品牌需要思考的问题。

市场失利主因在CS75

长安上半年市场的表现失利，和CS75市场销量的不如预期有很大关系。一直以来，CS75都是长安销量贡献最大的车型，其今年上半年销量共计9.69万辆，同比增长11.4%。不过在此数据中，也主要是在前3个月销量成绩比较好看，在3月末与哈弗H6接连宣布指导价官降后，CS75依然没有保住销量，6月份已经滑落至8624辆，同比下降了45%。今年上半年，CS75在长安汽车的销售占比为16%左右，与2015年近20%的销售占比还是有明显下滑。

CS75的重要意义不言而喻，长安汽车也深谙这一道理。因此今年3月份，2016款CS75正式上市；5月底，CS75 1.8T自动尊荣车型正式推出；营销方面，长安汽车还采用了冠名电视节目，以及在电影中植入车型的营销手段；在市场上，3月下旬新上市的长安CS75早已宣布官方降价1万元。但是，长安的频频出击并没有挽回CS75的颓势，从4月开始CS75的销量就连月下滑。

今年上半年，自主品牌SUV销量为217.1万辆，同比增长52.3%，市场份额达56.4%。对比于这样的大市场数据，我们也更有理由怀疑摒除掉其库存过度等客观原因之后，CS75是否还具有等同于当年的市场竞争力？答案显然是否定的。

而在轿车领域，逸动和悦翔V7的销量分别下滑了18.8%和19.4%，当然，用竞争对手的“新兵”来挑衅长安的“老将”未免不太公平，但要谈新生代产品的冲击：艾瑞泽5冲击得了逸动和悦翔，却未冲击到吉利帝豪；博越冲击得了CS75，而哈弗H6却保住了销量。这也可以看出，长安目前最大的困难还是在于产品竞争力不足。

长安翻盘潜力有限

根据长安方面表示，今年下半年，长安汽车将推出包括新逸动、CS15 DCT、CS75 1.5T、悦翔V7 1.0T、CS35 2017款五款车型，以此来挽回今年上半年丢失的市场份额。

据悉，新逸动已经在7月25日正式上市。就车型来看，新逸动已在动力和配置上作出了调整，但是价格也随之提升了，起步价达到了8.09万元，相比较于老款车型提高了6000元。同时，奇瑞刚出的艾瑞泽5低配车型才5.89万；而长安逸动XT手动版本的指导价也已经可以购买帝豪RS的CVT版本车型，单就性价比来说，新逸动并不占优势。

同时，上半年表现不佳的逸动和悦翔V7也将出新款，长安想借机复盘的动机已经极为明显。但是就市场大盘来看，由于合资品牌轿车价格的下探，本来就压榨了自主品牌轿车的市场空间（今年上半年，自主品牌在轿车市场的份额已经跌至17.8%），而要想在本不富余的份额中分一杯羹，长安的困难可想而知。

此外，长安新款SUV车型的推出，是否真的就能力挽狂澜呢？毕竟主力军CS75的重头戏已经在上半年演完，而另一边竞争车型来势汹汹：比如吉利博越的销量潜力还未完全爆发，初期每月5000辆的产能，抑制了博越销量的攀升，而这款车有可能在下半年爆发；比如上半年造就了广汽传祺增长170.1%的主力车型传祺GS4（占广汽传祺销量的90%），也将会有一些市场新动作。在面对这些实力强大的竞争对手时，长安又能有几分把握？

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