【长安逸动xt自动落锁】试驾了大众朗逸，再试驾逸动PLUS，才发现国产车进步很大

#想买一辆十全十美的国民窑# A级轿车，该如何选择？我想大多数人和我一样，都想买市长/市场保有量大、维护方便、销量高的热门车型。我想买主力个性化的小型车型，而不是个性化的小型车型。

在热销A级车中，大众朗逸、日产轩逸、长安逸动PLUS这三款车比较符合我的预期，考虑到轩逸全系均是自然吸气发动机，而我对动力输出有一定要求，就把它从备选清单中清除了，剩下的就是朗逸和逸动PLUS了。朗逸的话，我把目标定在了1.4T车型上，它是1.4T+7DSG的动力总成，我们这里大约有4万元的优惠，如果选择280TSI DSG豪华版的话，实际价格大约为11.89万元。逸动PLUS的话，我把目标定在了PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型上，它是1.4T+7DCT的动力总成，实际价格不到10万元。

想要深入了解一款车，就不能只看冷冰冰的数据，还是实际试驾一下来得更加直观。朗逸的1.4T发动机动力输出十分充沛，150马力/250牛·米的账面数据对于一款A级车来说，还是绰绰有余的，要知道，这台EA211发动机也用于帕萨特、途岳、途安等车型上，对于整备质量为1.3吨的朗逸来说，动力输出自然十分够用，在7DSG干式双离合变速箱的匹配下，动力输出平顺、线性，即使在拥堵路段低速蠕行，顿挫感也不明显，我对它的发动机和变速箱基本上是满意的。

要说不满意的地方，就是它的底盘悬架整体调校上偏硬，经过减速带时很颠簸，车身弹跳、晃动的幅度不小，缺失了一种高级感。在路况较好时，它的底盘质感还是不错的，与车身的随动性很统一，颇有一种“指哪打哪”的感觉。从驾驶层面来讲，它的动态表现要比大部分同级别日系车更好一些，属于很好开的那种。

再说一下主观感受吧，朗逸的隔音效果中规中矩，低速时还不明显，速度一旦过快，发动机噪音、风噪和胎噪都能清晰地传进车内，感觉玻璃缝隙和车门的密封性处理不到位，车速较快时风噪较大，车内虽然能够听到发动机噪音，可还在能接受的范围内。胎噪大小还取决于路面材质，沥青路面感觉胎噪小一些，水泥路面感觉胎噪大一些。它还有一个缺点，就是内饰异味大，尽管这台试驾车已经跑了几万公里了，可车内的异味还是不小，会发出类似皮革和塑料的一些异味。至于油耗表现，我试驾的这段路程，表显油耗是7.6L/100km，还是能够接受的。

逸动PLUS不到10万元就能选择旗舰车型了，它的性价比要比朗逸高一些，在配置上，两者也无法相提并论，360度全景影像、可开启全景天窗、电动尾门、蓝牙钥匙、10.25英寸液晶仪表盘、内置行车记录仪、车联网、OTA升级、外后视镜锁车自动折叠等配置，朗逸都不提供，跟国产车比配置，似乎不是一件很明智的事情。

动力上，逸动PLUS也是1.4T发动机+7挡双离合变速箱的动力总成，不过它是7挡湿式双离合变速箱，不同于朗逸的7挡干式双离合，“湿式”就是把变速箱浸泡在液体中降温和润滑，效果更好一些，“干式”就是通过自然通风来降温，效果不及“湿式”好。逸动PLUS的1.4T发动机是160马力/260牛·米的账面数据，比朗逸的1.4T发动机多了10马力、10牛·米。那么， 它开起来怎么样呢？

踩油门起步，稍打方向盘，转向手感十分轻盈，车身随动性也很灵敏，这种设定无疑会讨好女司机。逸动PLUS的底盘调校偏舒适，与路面有着一种隔绝感，即使经过减速带，底盘悬架对颠簸也能有效化解，起伏感能感觉到，可冲击感并不强，完全就是家用属性的调校风格。它的蓝鲸NE1.4T发动机在1500rpm就能达到峰值扭矩，爆发260牛·米，低扭状态下的加速感也很强烈，主观感受上就会觉得动力输出十分雄厚。它的蓝鲸7DCT变速箱换挡速度并不像朗逸那么快，更多的兼顾到了平顺性，甚至给人一种AT变速箱的错觉，这种设定无疑更加均衡，能够符合大多数人的用车习惯。

隔音效果方面，逸动PLUS做的不错，发动机噪音较小，胎噪和风噪也可控，甚至不逊于一些B级车。它的后排地台十分平整，而朗逸的后排地台隆起较高。另外，在我试驾的这段路程中，它的表显油耗是6.8L/100km。

经过试驾对比，最终我选择了逸动PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型，觉得它的方方面面更加均衡，性价比也更高一些。换做是你，你会怎么选？