【大众宝来二手车2006】速腾、宝来、朗逸…他们的本名都叫「捷达」

上一期写了Jeep牧马人，后面放风的鸡想把愚蠢的大众车组做成系列，大家觉得怎么样？我们打高尔夫加屁股叫速度，缩短点叫polo，扁的话叫上酷，圆的话叫甲壳虫，长的话叫帕萨特，改名字叫迈腾。

但其实有些许偏差啦，今天就先带大家捋第一台：速腾、宝来的祖宗——捷达的家族史。

每个人的记忆里可能都有一台「方头捷达」的影子，满大街的出租车、驾校的教练车。身为一名90后原本应该喜欢像本田思域、宝马E46、丰田锐志等等这样一些的性能车，可是我偏偏钟意于上世纪的产物方头捷达，也就是大家说的MK2。

可能很多人还不知道速腾、宝来、朗逸、捷达其实是一台车吧~今天吹风鸡就给你们把他们的关系理理顺，以后怀念「方头捷达」的时候，会发现它其实并没有远去，只是换了种方式陪着我们。

Jetta A1

基于高尔夫，取名太平洋季风

1979年，大众公司以高尔夫MK1作为原型车，开发出一款紧凑级三厢轿车——捷达。Jetta这个名字取自一种太平洋的季风——jet stream。

捷达两门版

捷达敞篷版

初代捷达还提供双门和敞篷版本，骚气的很。这一代捷达是没有引入国内的，如果你有幸见到，那车主一定是那个年代有头有脸的大人物。因为中国也正好是从1979年开始，才首次宣布允许私人拥有汽车，要买一台汽车，是要“批条子”的~

Jetta A2

方头捷达来了

1984年，二代捷达面世。在吸取了「长得太像高尔夫」的教训之后，二代捷达在设计上，就刻意跟高尔夫撇清关系。

二代捷达可以说是中国人最熟悉的一代，1991年12月5日，第一辆国产捷达下线时，「捷达」这个中文名字就此产生了。

同时，捷达对一汽-大众也意义非凡，因为它是一汽-大众成立后推出的首款车型。90年代，捷达成为各大省会出租车的顶级车型，如果当时你在北京，你就能坐到1.6元/公里的小夏利和2.0元/公里的捷达。直到现在，北京出租车每公里运价也就2块3。所以，那些年坐出租的都是狠人。

Jetta A3

欧洲失利，未引进国内

1992年，高尔夫改款，捷达也屁颠屁颠换了第三代，大众决定不再采用捷达这个名称，而为这款车型定名为 Vento，意大利语里有风的意思。结果三代捷达由于设计太保守，在欧洲市场哑火。

考虑到北美对它的狂热喜爱，三代依然在北美延续了Jetta捷达的名称。然而，第三代并有没引入国内。两个原因：一是它和二代捷达有着太多的相似。二是此时适逢二代捷达在中国热卖，没必要来搅动这个局面。

1997年，一汽-大众在二代捷达的基础上进行了第一次改款。然后国产捷达有了一个贼霸道的名字：捷达王。此后开始，国产捷达基本就和Jetta没啥关系了。

2013年，国产捷达进行了换代，但它只是在上代Polo的基础上改来的，和“新桑塔纳”一样，只是用了个名字而已，这代捷达一直销售到2019年寿终正寝。

Jetta A4

引入变Bora宝来，衍生出朗逸

1998年，四代捷达面世。鉴于三代的失利，四代捷达有了全新的外观。这代只在北美叫Jetta捷达，在其它地区都叫Bora宝来。也是从四代开始，国产捷达与Jetta已毫无瓜葛，成为了中国的特供车。

宝来搭载了1.8L自吸和1.8T两种发动机。注意！宝来是国内第一款搭载涡轮增压发动机的紧凑型轿车！虽然20多万的价格实属不菲，但强劲的动力和算得上时尚的造型，为这台车赢得了大量德粉。

2006年，宝来小改款，取消了1.8T发动机，从此便与运动分道扬镳。

2010年，宝来再次改款，1.4T+DSG双离合变速箱的黄金动力组合开始出现，一直延续到现在。

后来上汽-大众基于四代捷达，自主研发出朗逸，算是宝来的双胞胎。然后朗逸又打造出两厢旅行版，就是朗行了。朗行的底盘再抬高一点，就成了朗境。无限套娃~

后面的宝来，也跟Jetta没啥关系了，和国产捷达一样，成为了中国特供车。2018年，使用MQB平台的换代宝来上市，已完全定位家用取向。

可能少有车友还记得，当年的宝来还拥有一颗2.3L的V5发动机，这在二手车市场都是极少见到的稀有货~

Jetta A5

拥有4个名字，神车速腾诞生

2005年，五代捷达诞生。这代捷达是命名最复杂的一代，在北美它叫Jetta，在阿根廷以及智利叫Vento，在墨西哥以及哥伦比亚叫Bora，在中国叫Sagitar，也就是未来的神车：速腾。

Sagitar本是拉丁语「射手座」的意思，但为了沾「辉腾」的光，才叫了「速腾」。结果速腾一不小心把辉腾的阳气吸完，辉腾扑街，速腾直接起飞。五代捷达的前脸与五代高尔夫如出一辙，这个时期，「高尔夫加个屁股就是速腾」这句话其实没毛病。

至此，二代Jetta（捷达）、四代Jetta（宝来）、五代Jetta（速腾）的后续车型均在国内有售，后来很多车企的同堂销售估计都是跟大众学的。

Jetta A6

脱离高尔夫，成独立系列

2011年，六代捷达在美国首发，2012年进入国内。从这一代开始，捷达和高尔夫的五世情缘画上了句号，捷达开始拥有自己的一套设计语言。好看是好看了，但速腾最大的黑历史也来了。

六代捷达国产后，出现的严重减配现象，尤其是后悬挂，从独立后悬挂变成了非独立后悬挂，并且由此引发了，后来轰动一时的速腾断轴事件，3·15曝光后，迫于强大的舆论压力，大众才为后续车型又更换回了独立后悬挂。所以啊，不要把消费者当傻子。

Jetta A7

速腾都第三代了

2018年，七代捷达在美国上市，2019年进入国内，依然使用速腾的名字，毕竟销量杠杠的，换它干嘛。

当然，为了保持住速腾的常年热销地位，一汽-大众给出的解决办法是：加长。

Jetta成立独立品牌

2019年，国产捷达停产。大众把Jetta拉出来单独成立了一个独立子品牌，主打低端市场，虽然大众想延续Jetta的辉煌，但目前的销量来看，有点凉凉。

写在最后

捷达在中国的历史可谓是辉煌，本身就是一车三代同堂：捷达、宝来、速腾，光捷达这一生，就为一汽-大众贡献了超过440万台的销量。还顺便搞出朗逸、朗行、朗境等一系列衍生车型，一不小心，养活半个大众。

「捷达」可能自己都没想到

搞到最后只有「速腾」才是自己的真身

那今后就用速腾的名字

继续发光发热吧