【奔驰e200短轴版价格】50万左右的标准的轴距中大型车怎么选？

50万左右的标准托架中大型车如何选择？因为我本人是一个不喜欢很长的轴距的人，我感觉到长轴距可以破坏车身的整条线，看起来很臃肿，但是我们现在在中型车上。比如宝马3系，奔驰C级那个级别有标准托架，这个级别的BBA都有车型，我们一个一个说吧。

如果你手握50万，想买豪华品牌中大型轿车的话，那今天的这三款车一定是一道绕不过去的门槛。不用多说你们也想到是谁了，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。这哥仨在合资中大型车的市场份额，它们占了一大半。

现在在售的这代奔驰E级和宝马5系，分别早在2016年和2017年就已经完成换代上市了，上一代代号C7的A6L在2012年上市，跟E级和5系这哥俩比，只能用价格优势来争夺市场。而最新一代代号是C8的A6L已经于2019年年初正式来到我们身边，设计层面都有明显提升，BBA的三驾马车又一次站在了同一竞争点上。

首先外观方面全新一代的A6L可以说和上一代有很大的改变，新一代A6L的设计明显更加趋于年轻化，全系两种外观设计风格，分别是致雅型和动感型，在前包围和轮毂能看出明显的不一样。A6L在设计层面更多的用到了折角的设计，也让它看起来更加的犀利。车尾虽然没有用到大哥A8L上贯穿式的尾灯，但是相比上一代看着要更精神了。A6一直以来全部是国产的长轴，而短轴没有进口，而前些日子刚刚进口了短轴的A6 Avant旅行版，这是和宝马奔驰不同的，而旅行版要买的话，买2.0T高功率四驱49万多的那款。因为它是个旅行车，虽然是标准轴距，但是其实和5系的标准轴距和E级的标准轴距形成不了直接竞争，毕竟它是旅行车。你要买旅行车就买A6那就对了。

先说奔驰，奔驰E级的标准轴距是BBA这么多年来第一次在国产的车型中提供标准轴距的版本，非常赞的一件事儿，因为之前都是长轴。很久很久以前宝马5系有个标轴，那时候还没有长轴。所以近几年全部是长轴。而现在的E级标轴一股清流，终于在国产中实现了标轴。这个E在于非常便宜，最入门的E200运动型才卖42万的价格，这也是应该这个级别最便宜的标准轴距的中大型车了，非常赞的一点。但是这个标准轴距的E级有两个问题，一个问题是所有的标准轴距的E级都不提供全液晶的仪表，它的仪表盘还是物理指针的。不管是E200、E300都是如此，非常不理解的一个东西。而长轴的是全系全液晶一个大屏，iPhone17的大屏，但是短轴的就是标准轴距的没有全液晶仪表，这个很不容易理解，让这个E级的内饰的核心竞争力没有了，这是我自己不太满意的。第二个就是E级这个车长轴并不难看，因为奔驰这种雍容华贵的造型长轴类似于迈巴赫的造型并不难看，而标准轴距的E级又没有的那么显运动，所以从这个整个车的定位来说，也其实没有长轴那么的突出这个优势。所以标准轴距的E级，核心的竞争力就是便宜，42万级的价格，国产。反观奔驰E级，这一代E级在刚上市的时候外观设计秉承大哥S级的风格，也是惊艳到了众人，小S的称号就此诞生。处处圆润的风格和大哥一模一样，远远的望过去立标的奔驰E级真的是和大哥S级有点像，浓浓的行政范儿都是从骨子里透露出来。

5系的整体外形设计来看要比老款车型更加运动，没有什么花里古哨多余的元素，不张扬，很耐看。它不像E级那样更具商务气息，也不像A6L那样更具科技感，而它骨子里透露着的是运动感。

内饰层面三辆车完全展现出了不同风格，最新的A6L凸显了科技范儿，三块儿大屏一起上，视觉冲击力很强，并且分辨率也相当的到位。但它并没有一味的只玩触控，而是保留了一些基础的物理按键，盲操也不困难。奔驰E级则是把商务进行到底，但是科技感和豪华感丝毫不减，iphone17的大屏一直是大家茶余饭后的谈资，木纹饰板的装饰，恰到好处进一步提升了内饰的豪华氛围。

然后是5系，5系的标准轴距国产之后的标准轴距的5系一直就是进口，而最新一代，这一代的5系进口的标准轴距也上市了，价格其实也不贵，46万多的起步作为一个进口车型来说的话合理，而且现在所有的进口的标准轴距5系全部标配M的运动套件，让整个车就看起来很运动，我刚才说E级看起来不是很运动，但是5系标准轴距，加上个标配的M套件之后相当的运动，这个外观上来说是没有任何问题的，起步车型是525整个定位来说更加符合这个级别，标准轴距中大型车的这么一个运动气质的定位，这一点是比E级强的，但是525其实它里面的配置，以及外观的配置，轮圈比较小，然后车内的配置以及灯光配置并不是很高，配置削微偏向于低配，所以530的高功率的车型是比较合适的，但是价格又比较贵，54-55万这个等优惠，这个车肯定会有优惠的，因为这个车不是走量的车，一旦出现库存肯定会有优惠，等530的M套件的优惠，这是我觉得比较靠谱的一个选择。宝马5系的内饰设计还是浓浓的家族风格，和那哥俩比也许你第一眼看上去并不是最豪华、最科技的，但是5系的整体做工和用料层面还是比较上乘的。全液晶仪表和12.3英寸的多媒体大屏也能夺人眼球，大量镀铬材质的运用，很好的彰显了运动的元素。

配置层面，50万这个级别这哥仨没有什么谁比谁差的，总体来说满足商用或者家用都足够了。后排来看A6L和前排一样，科技感同样不错；E级则是更加注重乘客乘坐的舒适性；而宝马5系感觉也比较均衡。

如今都是小排量涡轮增压的时代，中大型车也早早用上了2.0T，这三辆车销量最好的都是2.0T的发动机，动力层面谁也没比谁差多少。变速箱换挡形式都是电子的形式，A6L采用7速湿式双离合、E级则是9AT、5系为采埃孚的8AT。双离合的优势不言而喻，传动效率更好，但E级自家的9AT和5系采埃孚的8AT也都不是吃素的。

最后话说回来了A6L、E级和5系可以说是最直接的竞争对手，全新的A6L换代之后无论从外观和内饰层面都更加有科技感，这样的改变也让它慢慢的摆脱了官车的形象；E级则是像极了老大哥S级，把商务进行到底；这代5系的改变，使它在舒适度和运动方面做到了一个很好的平衡，可以说是要运动有运动、要舒适有舒适。