【郑州长安铃木】长安铃木找到未来方向，绿驰与长安战略合作背后

中国汽车生产能力整合已经是不归路，对于格林奇汽车来说，与长安的合作有助于快速进入汽车建设新势力的主力阵营。

曾为长安汽车工作的长安铃木不久将为汽车新动力绿色值汽车制造第一款SUV产品。

5月24日上午，重庆风和日丽，凯悦酒店六层，造车新势力绿驰汽车同长安汽车在此签署战略合作协议，同时签署同长安铃木的联合制造协议。

双方讲话，签字，然后合影留念，整个仪式不过30分钟。但此次合作并不简单，它不是一种传统意义上的代工生产，双方的合作不仅深度涉及制造方面，还包括相应的产品研发支持。

对于绿驰汽车来说，同长安的合作有助于其快速杀入造车新势力的主力阵营。这家2015年成立的公司首款产品预计将在长安铃木第二工厂制造，今年第四季度投放市场。

长安铃木第二工厂位于重庆市巴南区经济园区天明汽摩产业园，整车产能为15万辆/年。自2018年9月铃木退出中国之后，被长安汽车1元钱收购的长安铃木，终于找到了它的产能出路和未来方向。

绿驰汽车CEO任亚辉认为,这种模式对于汽车产业整体健康发展十分有益，既能缓解产能的结构性过剩问题，又能推动产业的整体升级，还可以有效控制先期的资产投资规模。

2017年汽车行业现有及在建的产能就已经接近6400万辆，而2018年中国汽车实际产量为2780万辆，实际产能利用率不到45%。

传统乘用车市场上，2018年销量比2017年少销售140万辆，这即意味着2018年国内至少新增了140万辆的闲置产能。

2018年以来，各类工厂停工的消息此起彼伏，这对于车企意味着被大量吞噬的现金，资产一夜之间就会变成负债。

产能过剩的企业能够选择的道路只有三条：关停、并转或者代工。其中，关停最不容易，损失巨大，并转也就是出售则比较可行。去年，北汽将顺义赵全营工厂转让于北京奔驰。今年，恐怕江淮将把乘用车二工厂出售给江淮大众。这基本上是优势公司对弱势企业之间的交易。

第三条路就是代工。郑州海马代工小鹏汽车是典型的代工模式。代工模式更多发生在传统车企和造车新势力之间。仅一汽吉林就“代孕”了两家造车新势力——清行和新特。

江淮给蔚来代工已经众所周知，但这种代工模式并非是一种典型的代工模式，它是新建工厂代工，对于江淮意味着对新制造的探索，对于蔚来来说则是减轻投资压力，同时也是为了获得销售许可。

北汽和麦格纳合资的镇江工厂是真正意义上的代工厂。2018年5月，双方利用北汽镇江工厂资产设施进行智能化改造升级，从事高端智能纯电动汽车生产制造，北汽新能源高端品牌ARCFOX系列产品将在此生产。

2018年12月份，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，明确“鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。

这是国家首次明文鼓励代工。此次绿驰和长安铃木的联合制造，可以看作是新规之下的最新尝试，开了另外一条代工模式的先河。长安铃木负责制造，长安汽车提供研发支持，绿驰汽车与之唇齿相依，可以预见，未来双方的合作将进一步深化。

在当下进入负增长的中国汽车市场，在产能普遍过剩的中国汽车界，绿驰汽车同长安汽车这次的合作既是一种抱团取暖，也是一种值得借鉴的未来合作模式。