【长安之星离合器线】专访长安汽车朱华荣：“缺芯少电”短期内形势依然严峻

全国人民代表大会，长安汽车集团董事长周华英。

今年两会期间，汽车话题再次被提起。政府工作报告提出，继续支持新能源汽车消费，鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新。与此同时，两会代表、委员们也纷纷针对汽车行业提出了议案、提案，诸如促进新能源汽车产业发展、加强智能网联汽车规范等内容也均有提及。

新能源汽车行业在政策与市场的双重推动下，爆发出勃勃生机。2021年全年我国新能源汽车销量超过350万辆，同比增长1.6倍，产销情况远超预期，2022年也持续火爆。但行业目前仍面临诸如供应链紧张、智能网联技术发展有待规范等挑战。

3月10日，新京报贝壳财经记者采访了全国人大代表、长安汽车集团董事长朱华荣。朱华荣表示，“缺芯少电”短期内形势依然严峻，中国汽车产业在供应链的协同合力、核心技术关键能力、资源能源自主供给等方面仍需持续加强。同时，面对智能网联汽车发展仍有掣肘的问题，朱华荣建议加强政府引导、完善法律法规体系、合理制定汽车数据安全与隐私保护要求，建立可信汽车数据流通渠道。

智能网联汽车发展与安全存在挑战 政府要加强引导，加速行业合作，打破数据壁垒

新京报贝壳财经：今年两会，你比较关注哪些问题，议案方向是什么？

朱华荣：我今年结合我国国民经济支柱—汽车产业的高质量发展，及职场人员健康等提出了关于“统筹智能网联汽车发展和安全”，关于“股比放宽后对地方政府引入外资车企的相关建议”，关于“车辆电子合格证取代纸质合格证，提升国家信息化管理能力”，关于“改善职场心理健康服务能力”等 4个方面的议案。

新京报贝壳财经：目前智能网联汽车发展势头迅猛，汽车产业与科技产业的结合程度也愈发紧密，你在议案中也谈到了智能网联汽车的发展和安全的问题，是否可以作进一步介绍？长安汽车为此又做了哪些准备？

朱华荣：当前，汽车的智能化、网联化的融合发展正在加速，智能网联汽车已不再只是交通运载工具，也是大型智能终端、计算中心，还是中国汽车行业实现弯道超车的绝佳机会，更是支撑构建智能交通和智慧城市的关键节点。

目前，产业存在部分法律法规束缚发展，网联融合应用不充分、存在数据壁垒，汽车数据安全与隐私保护的具体条款缺失等问题，不利于智能网联汽车的健康发展。

针对以上问题，建议完善法律法规体系，在安全可控的范围内，包容新兴产业发展；政府引导、法规保障、标准统一，加速行业合作，打破数据壁垒；合理制定汽车数据安全与隐私保护要求，建立可信汽车数据流通渠道。

从企业自身层面出发，长安汽车依托全球研发体系，携手众多产业链合作伙伴，不断深化相关技术的研发与落地，致力于为用户带来革命性的出行体验，打造舒适安全的人、车、生活的完美互联，进一步促进智能网联汽车发展。汽车企业在新一轮产业革命中通过科技创新实现转型升级

新京报贝壳财经：正如你提到的，汽车科技在迅速发展，车企造车已经不仅仅是硬件上的对决，软件方面也有诸多竞争，甚至带来了新一轮产业革命。你如何看待汽车企业的科技创新之路？

朱华荣：汽车企业在新一轮产业革命中通过科技创新实现转型升级，我认为应从以下几个方面考虑：一是要重塑科技创新体系，推进向科技型企业转型。二是要加大基础技术和前瞻技术研究。三是要发挥好国家实验室等科研平台作用，深化产学研结合。四是要建立健全市场化激励保障机制。五是要加大复合型高精人才的引进培育。六是要通过制度及文化营造科技创新氛围。

新京报贝壳财经：长安汽车又在汽车与科技相结合的领域做了哪些规划，取得了哪些成就？

朱华荣：正如总书记指示“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”。过去一年，长安汽车坚持科技引领，发布“十四五”科技规划，明确提出“科技轮+生态轮”双轮驱动科技战略，通过技术创新助力企业高质量发展，推动企业加速向智能低碳出行科技公司转型，也为重庆“双智”城市的建设贡献长安力量。我简单从三点进行介绍：

一、坚持科技创新，增强企业发展市场竞争力。长安汽车坚持每年将销售收入的5%投入到研发，2021年研发投入120亿元，研发投入占比5.59%；突破智能低碳核心技术58项，行业首发量产APA6.0远程智能泊车、三离合集成等5项领先技术。在国家发改委刚公布的国家企业技术中心2021年评价中，长安汽车以97.1分名列汽车行业第一。

二、将技术优势转化为产品优势。如基于先进平台MPA2，打造的首车UNI-V获得“2021年中国十佳车身”等成就，正是多项核心技术的掌握的体现。长安汽车的产品在市场上得到了广大用户的高度认知，整体经济效益也表现良好。

三、吸引优秀科技人才加入，夯实企业核心竞争力。聚焦公司战略，加快重点领域人才引进，2021年引进智能化、造型、数字化等关键领域成熟人才1489人，高级人才39人，较2020年提升了171%；与北理工、复旦大学等国内外知名高校、行业组织等，成立技术创新实验室、创新中心等，进行领先技术研发，突破“卡脖子”技术等，从而快速改变长安汽车的技术结构和产品技术水平，夯实企业核心竞争力。

“缺芯少电”短期内形势依然严峻 股比放宽后地方政府引入外资车企需注意公平问题

新京报贝壳财经：全球供应链如电池、芯片等环节产能不足问题仍然存在，长安汽车集团如何看待又如何应对？

朱华荣：“缺芯少电”的情况，短期看来还是为企业生产经营带来诸多挑战与风险。由于环境、疫情、资源短缺等多种因素叠加影响，产品供给不足、消费需求乏力。从供给端看，制造业景气度已持续多个月萎缩，全球制造业增长动能趋弱。从需求端看，居民收入增长下降，消费信心仍低于疫情前，直接影响到汽车行业销量。2021年，长安由于缺芯等问题，累计影响产量近30万辆。针对此问题，长安汽车主要从以下两个方面进行产业链保供：

一是精准施策，有效化解保供风险。通过重点供应商“一厂一策”保供方案，商务、产能、技术三线并行保供模式，预付款支付，保供协议签订等举措，将供应链波动对生产的影响降到最低。

二是打造具有可持续竞争力的新型战略供应链关系，并开展核心技术攻关突破，从源头解决保供风险。

目前来看，“缺芯少电”短期内形势依然严峻，中国汽车产业在供应链的协同合力、核心技术关键能力、资源能源自主供给等方面仍需持续加强。为推动我国汽车行业供应链健康发展，建议企业从短、中、长期三个阶段做好相关工作：

企业短期内要提前识别零部件产能风险，通过“产能建设提升+备库”的方式，保障物资供给。

同时，企业可以建立战略采购供应商体系，进一步完善中长期保供策略，从设计、采购源头规避供应风险，打造透明、公平、合作共赢的全新采购生态。

长期来看，要加快核心技术突破，打破“卡脖子”技术垄断，让中国汽车品牌拥有全球汽车供应链的“话语权”和“定价权”。

新京报贝壳财经：合资股比目前逐步开放，你看到了哪些机遇与挑战，长安汽车集团又如何看待下辖合资企业的股比变化可能？

朱华荣：股比放开有利于中国汽车产业实现更充分的市场竞争与发展，但若不能合理对外资车企在中国的业务布局（包括新的投资等）进行引导，可能导致已有合资产能放空，造车资源浪费；以促进各地方发展为切入口，外资车企获取多省市地方政策支持，资源占用与重叠，容易造成内外发展不公平竞争等问题。

因此，建议更新并完善《汽车产业投资管理规定》等相关国家政策，加强汽车行业投资准入政策管控力度，加强涉外投资项目（产能）安全审查，防止盲目布点和重复建设投资。加强地方政府对外资车企的金融税收等优惠条件的监管，避免外资在地方政府间博弈重复获得优惠政策。引导地方政府政策、引导外方支持现有合资企业的电动化转型。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 卢茜