【甲壳虫被大众】从默默无闻到走向巅峰的大众甲壳虫VW-1型汽车

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说到大众甲壳虫，无论男女老少，对他的爱谁也赢不了。

孩童时候可能父母亲朋给买的第一件汽车玩具就可能是一台大众甲壳虫。甲壳虫汽车这个专有名词已经早已根深蒂固的刻入每个人的心里了。因为它不仅只是一台汽车，它的出现到现在见证了世界近代史的发展，见证了时代的兴衰。

可能大家都只知道大众甲壳虫英文名为Volkswagen Beetle，但是这台车真正的名字应该是大众1型汽车，英文名为Volkswagen Type 1。

1936年10月三辆大众VW-1型轿车交付。

波尔舍和德国汽车协会开始对它进行重点测试，测试手段非常苛刻严谨，他们对这台VW-1型轿车进行长达16万公里的试车，从而证明这种轿车是技术上的惊人之作。

甲壳虫的外形风阻极小，并且采用风冷发动机便于维护，扭杆独立悬挂行车平稳，整车自重650公斤，26马力，车速高、油耗少。最后样车顺利通过了鉴定。

当时正值第二次世界大战，希特勒为当时的元首，他在看过这台车后决定建立一个专门的汽车厂来生产这种轿车。于是，“大众汽车公司”于1938年5月26日诞生。

第二年，大众车在柏林汽车博览会上参展。美国《时代》周刊记者讥讽它是“BEETLE”，大众因此而得名“甲壳虫”。

大众甲壳虫问世后最初并不是为本国国民而服务，1939年，德国军方加强大众车身钢架的质量和硬度，定名为62S型，大量投入二战时德军战区最前端的北非、波兰和苏联战场。

1940-1944年期间由于德军战局的不断变换，甲壳虫车还被改装成吉普车、水陆两用军车，分别有5万辆1.5万辆改装为特种车辆出厂服役德军，一时间大众汽车厂成了希特勒的战争工具，而人民企望的“大众车”仅有630辆投入民用。

1945年4月期间二战尾声，英军随同盟军一起攻克柏林并且占领了当时的大众汽车制造厂，英军ⅣAN HIRST少将从战损的瓦砾堆中拣回当年VW-1型轿车的发动机零件，亲自动手拼凑打造还原出来两台甲壳虫车，并且随后喷上卡其色驶回英军总部。

见到这种德味十足的新型车型后英国人对他马上垂青起来，一时间1型轿车的订单如同雪片一样纷纷飞来，最后少将决定尽快利用侥幸保存下来的甲壳虫1型轿车生产线恢复量产。

1949年9月，随着战后德国国民经济的不断下滑，英军决定把大众汽车厂交还给当时的德国政府。之后大众汽车厂的研发团队又根据当时国民经济条件给这台车从新该款设计。

直到1951年甲壳虫整车外形设计流畅，简单实用。最突出的特点是完美的车身造型，是当时流线型设计的杰作。从这辆车上可以看到许多甲壳虫历史演变的痕迹，是一款难得一见的“甲壳虫”汽车化石。

1960年随着政府将其私有化。战后世界经济复兴人们对汽车需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用正好适应了这种形势，立刻成为整个欧洲最畅销的车型。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘引擎，这是它能成为长寿车的原因之一。

并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘引擎，这是它能成为长寿车的原因之一。

甲壳虫为大众公司带来巨大利润。拿下欧洲市场后，大众公司的负责人又巧妙地打开了近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。

1972年2月，第15007034辆甲壳虫车出厂，比福特T型车多一辆，取得了全球产销量冠军的美誉，甲壳虫汽车已爬遍了欧洲和美洲大陆。

1978年德国不再生产甲壳虫轿车，不过在海外甲壳虫依旧风靡，人们还是非常喜欢这个车型，原因竟是因为它很怀旧，有一种对特殊年代的情怀。尽管处在现代时尚的环境里，心理需求要远大于物质满足显得越来越迫切。在上个世纪的七、八十年代，许多影视作品都在介绍甲壳虫的年代，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。

1980年到1990年是个漫长的十年，大众公司也基本停止了对大众甲壳虫车型的设计开发，转身投入品牌旗下其他车型研发工作中，大众甲壳虫在这十年里好像慢慢被人淡忘了。

甲壳虫从出道平民到走向巅峰（历史）

1994年，中国第一次北京举办了国际家庭轿车研讨展示会上德国人带来了当时作为概念车的“新甲壳虫”轿车展出。很多国人第一次见到这个外形的汽车后直接现场高呼道：“这车怎么这样？不就是个大玩具吗！这与轿车进入家庭有何关系？”

时过境迁的现在看来，德国人是非常聪明的，老姑娘出嫁换新装，换了一种方式让国人沉浸在复古的新意中，从而使甲壳虫在中国得以发展延续下去。直至前不久大众公司才正式宣布甲壳虫车型“谢幕”。应该说德国人让甲壳虫车型延续了这么久算是做了一件十分了不起的事。

尽管如此，他们还要继续再生产2000辆纪念版，这一消息足以吊足广大甲壳虫青睐者的胃口。接下来看大众已经不是在甲壳虫这款车了，而是在卖时代的文化进程。

1999年，新甲壳虫在美国正式作为商品车上市并开始在其他国家销售。很多媒体称这是甲壳虫蜕变后的重生，一时成为市场的抢手货。在德国本土购买时也需要排队订购才可以购得此车。同年在埃姆登港口，一排排刚从美国海运抵港的全新甲壳虫作为进口车重登德国重要港口。

此时，人们看到的是已经完全进化为时尚与个性并存的新一代甲壳虫轿车，整个外形没有了德系历史的厚重，脱颖而出的则是全新汽车与时尚生活碰撞后的新一代产物。老一辈的德国人眼中，这是缺乏德系车的甲壳虫，缺少了日耳曼民族的工业时代味道。但在不少德国本土年轻人眼里全新甲壳虫的前卫与另类就足以诠释他们对潮流的渴望。

2000年，全新甲壳虫在中国国际车展上华丽登场。但是这次带来的却是一款高科技的个性化车型。用一些专业车评人的话讲：“全新甲壳虫已经不再是平民车型了，它的华丽蜕变完全可以用一个安徒生童话故事中灰姑娘的角色来形容，它是一个逆袭的灰姑娘。"

全新甲壳虫凭借不俗的表现跨步跻身于高挡轿车之中，平均车价在当年也要40万元以上才能购得。当今在北上广街头街头看到全新甲壳虫急速驶过时，车内都是时尚的俊男靓女。现在全新甲壳虫在国内被无数“虫迷”追捧上天，但是与德国相比，这一车型让我们与世界竟相差了半个多世纪。

时隔十二年后的2012年9月，中国赋有时尚魔都之称的中国上海迎来一场史上空前强悍的新车上市大秀，这场上市活动堪称全球汽车工业的一个新纪元。

喻有大众汽车品牌殿堂级根基的全新一代甲壳虫，在无数魔都虫迷期盼声中震撼王者归来。为期两天的上市活动一时间吸引了全球时尚人士的关注，而大众汽车全新一代甲壳虫，带着经典和彻底的改变扑面而来，在中国市场上彰显王者荣耀。

结语：虽然大众甲壳虫VW-1车型在中国已经非常少见，但是也有不少人喜欢它们的人花大价钱从海外把这些甲壳虫VW-1型车千辛万苦的买回来作为老爷车收藏珍品。迄今为止甲壳虫是世界上产量最多的一款车。有2500多万辆。而它至所以受欢迎，可能还是因为它最早的“平民情节”，最终赢得了世界“虫迷”的心扉。那么你有没有考虑过找一台VW-1车型收入囊中呢？

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