【奔驰smart是什么系】5座SUV、轴距比CR-V还长，吉利主导的全新smart这回有戏？

【太平洋汽车网新车频道】1998年量产后，smart设计用于应对欧洲狭窄的街道和个人通勤用途，因此创造了不到3米的微型身材和灵活操控。

但对于讲究实用性的中国消费者来讲，smart就变成了一件享乐性质浓厚的大玩具，跟实用似乎并不沾边。不过这次，smart带来了smart精灵#1，或者会令您彻底改观，这款新车是戴姆勒和吉利联姻的首款纯电动紧凑型SUV，smart的命名方法十分独特，以"#"（读音:hashtag）加上数字的方法进行命名，而尺寸也是smart史上最强壮的一员，无论设计理念还是造型风格可以称得上是smart历史上最激烈的变革，同时也奠定未来品牌的家族化设计风格走向。

smart终于长大了 车身宽度比肩C级

如果眼前这辆新车的logo，或许让人真认不出眼前的SUV就是smart的新成员，毕竟它的变革实在太大了。印象中的smart都是可爱得犹如玩具车般小巧，双门版2695mm的长度无论到哪都非常扎眼，哪怕是四门版的smart forfour也仅3.5米不到。但这次smart精灵#1把过往熟悉的smart元素全部砍掉，一切重头再来，全车大量采用曲面来营造雕塑感的视觉效果，时髦的前后贯穿式大灯、悬浮式车顶以及EV味浓郁低风阻轮毂都……处处皆体现了中德设计团队的灵感激荡。唯一不变的，大概是身上的玩乐风味和摩登灵巧。

奔驰的设计团队为smart精灵#1注入全新的设计哲学——"感性·灵锐"，强调"Less is more（少即是多）"的简约风格，因此新车出来的效果并没有近年常见的新车那般繁杂，而是浑身被简洁、雕塑感强烈的线条包裹起来，让新车结合了现代感和圆润可爱的风格。

（对比去年慕尼黑发布的概念车，可见其设计完成度已经高，并没有太多夸张的元素或者是天马行空的想法，因此量产版也得以继承了前者90%的神韵）

在概念车上，smart精灵#1的梯形"大嘴"布满LED小灯，能通过环车身智能音乐灯语系统和车载音乐进行互动，呈现"律动光语"特效，而量产版则去掉了这个略微浮夸的装饰，变成较为常规的网状装饰板，两侧相比概念车增加了纵向的导风槽。不过，里面隐藏了AGS主动进气格栅，可改变进气格栅得开闭来控制进气量及风阻。另外，贯穿前脸的LED矩阵大灯带为两侧Y字形设计，除了少了些复杂的三角花纹装饰之外，其余均继承了概念车的设计。

由于smart已经从当年的小可爱晋身成SUV了，为了保持smart惯有的小巧感，设计团队赋予新车超短前后悬布局和18/19英寸轮毂，从A柱到D柱也弄得非常陡直，颇有几分MINI Cooper的神韵，使车身侧面显得极为紧凑灵巧，一方面突出了呆萌感，另一方面也便于挖掘更多的乘员空间。

（目前官方释出了两款19英寸轮毂，尺寸为235/45 R19，而国产后还会提供18英寸可选。近乎全封闭式的低风阻式造型是电动车时代惯用的处理手法，放在可爱的smart身上也毫无违和感，其中一款布满棋盘般的方格花纹，不知设计师是否从奢侈品包包上获取灵感？）

(smart精灵#1在研发的时候，在位于重庆的中国汽研汽车风洞中心作为测试场地，并录得0.29的超低风阻系数，其中，隐藏式门把手、空气动力学轮毂以及全系标配的主动式进气格栅等设计功不可没。)

smart精灵#1的环形车顶造型堪称精彩的一笔，其外壳来到D柱位置的时候并不与侧窗线下沿连接，而是把线条回收起来继续往后挡风玻璃上勾勒，使得车顶像战士头盔般镶嵌上去，视觉上充满悬浮感和立体感。

（D柱上贴上巨大而醒目的smart品牌LOGO，一来避免这块空地太无聊，而来也能提醒过往路人这是一辆smart）

尾部设计同样忠于概念车，内凹的尾门曲线干脆利落，贯穿式尾灯的形状与头灯相呼应，设计灵感相信还受到了奔驰EQ系列的影响，而略显方正愣直的线条令小编莫名想起奔驰GLB。另外，为了凸显几分SUV的粗犷感，在车身侧面呈现上升状态的下腰线、前后保险杠等地方都嵌上银灰色或黄铜色的护板，虽然你我都知道这款可爱的SUV肯定和“越野”不沾边，但至少精致度又提高了不少，契合了都市小车的定位。

（Y字形尾灯呼应主题设计，亮起时更能发现LED灯带中蕴藏璀璨光影细节，设计师在新车造型上注入的心思可见一斑）

如果只讲smart精灵#1有多“强壮”，可能各位还未能有概念，通过数据对比或会更直观。smart历史上最修长的车型为2004年的初代smart forfour，其长度为3752mm，但精灵#1的长宽高已经达到4270X1822X1636mm，一举超越所有smart前辈，其宽度甚至可以比肩奔驰C级(1820mm)！当然，身材的膨胀也会给车厢带来益处，新车的驾乘空间也并非老款smartfofour能够比拟。

装潢宛如精美首饰盒 智能车机/实用空间一概不落

为了融入数字化潮流，精灵#1的车厢布局和与概念车基本相同，丰富而又亮眼的材质已经完全撇脱老smart简陋感，新车把大量按键移走，大部分功能被集成在12.8英寸的3D触控屏之内；另外，为了烘托“轻奢风”的主题风格，还有游走贯穿车内各处的64色氛围灯（带有20档亮度可调），就连出风口都有嵌入了氛围灯，估计是师承奔驰装潢手段。

smart给新车配备了专属APP及可个性化定制的信息娱乐人机交互界面，还打造了一个“smart灵感星球”作为智能人机交互系统的核心元素，基于人工智能AI技术的精灵助手Avatar估计像蔚来的NOMI那样可以跟用户交流，并处理各项指令。由于原厂尚未释出更多关于车机的功能和界面，暂时也未能得知其智能化程度究竟有多高，不过从官图中的UI设计品味来看，还是令人相当期待的。此外，smart更打造了以APP、车机系统为核心触点的一系列数字化生态服务，用户通过专属smart ID便能无缝体验smart数字世界，车主也可以用手机APP来远程控制车辆。

厂方宣称，为了诠释“软件定义汽车”理念，smart精灵#1其配备的高集成、高性能算力架构，带来强大的OTA动态实时更新功能，整车超过75%的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级 。

新车提供了HUD抬头显示，其液晶仪表盘为造型独特的9.2英寸细长条状设计，UI布局清爽简洁，品味在线，不过由于尺寸过于小巧，这块小屏幕是否方便驾驶者读取行车信息，仍有待考究。

(车厢各处细节材质、配置和做工都颇为考究，符合其豪华精致的品牌背景，如果说坐进老smart还需要令人纠结一番买不买，那么新款完全可以令人打消疑虑。)

（smart精灵#1的beats音响系统由一个放大器和13个扬声器组成，其中包括一个低音炮）

座椅布局方面，新车终于告别过去不实用的"罪名"，第二排座椅支持四六分割，并且可前后滑动、放平，前行李箱为15L，可放充电线缆，而后行李箱在座椅不同状态的情况下可实现323L至986L的储物空间。另外还提供了面积巨大的全景天窗，进一步释放开扬感。

基于吉利浩瀚SEA架构打造 告别孱弱动力

smart精灵#1最大的亮点之一，就是其基于吉利浩瀚SEA架构打造，新车永磁同步电机被安放在后桥上，最高功率200kW，峰值扭矩343N·m，最高车速180km/h。其百公里加速时间仅为 6.7s。新车搭载了66kWh的三元锂电池组，使用7.2kW交流充电桩充电时，5-80%电量小于7.5小时，并最高支持150kW的直流超速充电，5-80%的充电时间小于30分钟。在 CLTC工况下，续航里程达560km，WLTP工况续航里程则在420-440km之间。

(吉利浩瀚SEA架构)

在新车开发之时，厂方将测试车置于气温接近零下40度的内蒙古牙克石冬季试验场，用以考验电池温控系统和抗寒性能。在低温情况下，该系统可预加热电池，确保其处于最佳工况，从而提升充电及输出效率。通过smart汽车APP或车机系统，驾乘者可预设出行时间，smart精灵#1可据此智能启动电池加热。

在驾驶辅助系统方面，smart精灵#1也完整提供了 L2 级别的驾驶辅助，包括自适应巡航（ACC)、车道保持辅助（LKA）、交通拥堵辅助（TJA）、自动泊车辅助（APA）和自适应近远光灯调节等功能。

纯电smart尴尬过往 新车能否挽救局面？

smart对于电动化的尝试其实早在2006年就已经开始，当时smart电动车系列被称为smart electric drive，初期主要针对Smart Fortwo进行纯电化改造，使用13.2kWh的钠镍氯化Zebra电池，仅能输出30kW和带来110km的续航。到了2009年，纯电Smart Fortwo在圣地亚哥、阿姆斯特丹和温哥华设立试点，被较大规模地推向租赁和共享汽车市场，但受限于车身尺寸和当时的电动车技术，锂离子电池容量难以扩大，最长续航仍只有135km（NDEC），而且还需要3小时才能将其容量的 20% 充电至 80%（使用230V插座）。

2017年，smart electric drive来到第四代，为了与梅赛德斯-奔驰EQ品牌保持统一性，戴姆勒在2018年3月将其更名为smart EQ。然而，即使已经发展了10年，纯电smart在动力和续航上仍显得非常尴尬，所有车型均搭载最大功率为60kW，峰值扭矩160N·m的驱动电机，电池容量为17.6kWh，NEDC工况续航里程仅为159km，快充模式下10%充至80%的电量为40分钟。

与此同时，全球微型汽油车市场不断萎缩，奔驰所在的豪华车领域有了充足利润空间后，更无暇顾及微型车市场中的蝇头小利。2018年，smart全球销量为128802辆，同比数据再次下滑4.6%。当年在美国市场仅售出了1276辆smart 汽车。据统计网站Carsalesbase的资料显示，2019年第一季度，smart在美国的销量跌至231辆，不久后，smart正式撤出美国和加拿大市场。自戴姆勒集团正式控股smart品牌间的19年内，累计亏损已经达到40亿欧元。

如此一来，smart除了变成智能+电动化室之外，似乎别无出路，当然，由于smart名气尚在，其“个头小、好停车”的特征在纯电时代一样大有市场，况且有吉利和奔驰保驾护航，好好地利用自身优势并识时务地跟随潮流造车，未来总不会太差。

在2018年2月，吉利就花费了大概604亿元收购戴姆勒股份公司9.69%股份，成为其第一大股东。2019年3月28月，戴姆勒集团和浙江吉利控股集团宣布双方成立合资公司，决定在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，试图将smart打造成为高端电动智能汽车品牌，以后smart精灵#1将在西安生产，并销往全球多个国家和地区。

那smart品牌是会像传统品牌一样开设4S店，还是像特斯拉这些造车新势力品牌那样采用直营模式？都不是，smart品牌将会采用“用户中心、数字驱动”为核心理念的D2C直销代理商业模式，它的专卖店不需要像传统4S店那样担心进货、压库存等问题，也不会像直营店那样冷落客户，毕竟客户就是上帝，给消费者提供优质的服务将会是smart专卖店的一大亮点。在我看来，这就像是4S店和直营店的折中选择，有点像加盟店或者代理店，只不过这些店铺的资金压力更小，没有库存压力。

编辑点评

此前smart精灵#1概念车亮相广州时，有消息指量产车型的价格区间将在20-25万元间，其竞争对手当然会直指下一代MINI。两者同样有奔驰宝马作为品牌背书，也是走高价精致路线，不过，smart面对的情况则要更加严峻，毕竟MINI多年来经营良好，无论是产品矩阵的广度、用户社群的建设等都做得成熟且有声有色。虽然smart精灵#1在产品打造诚意不少，但毕竟是品牌的一次巨变，要再次说服消费者投向全新的smart阵营，或者真要加把劲才行。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）